K dnešnému dňu, veľmi málo vodičov vie, ako skontrolovať zapaľovacie cievky na vlastnú päsť, aj keď toto poznanie je stále dôležitejšie každý deň. Koniec koncov, práve kvôli zlým alebo nesprávnym používaním tohto zariadenia, môže dôjsť k nežiaducej a nepredvídateľné zastávky na cestách. Draver a zapaľovacie cievky sú najdôležitejšie uzly, pretože poskytujú plný a neprerušenú prevádzku vozidla. Rôzne defekty v zariadení alebo jeho rozdelenie sú schopné viesť k vážnym poruchám v činnosti vozidla, a niekedy aj na absolútny zastavenie prevádzky motora.

Nástroje na kontrolu zapaľovacej cievky

Ak chcete skontrolovať zapaľovacej cievky, musíte byť vybavené multimetra, ktorý má dva režimy - vykonáva inšpekciu ohmov a voltov. Okrem toho môže byť skúška vykonaná stará, ale úplne bežný. Za týmto účelom je potrebné odhaliť iskru medzi skriňou vozidla a sviečky. Avšak, to nie je vždy bezpečné a schopné viesť k absolútnej cestu von z tohto mechanizmu.

Zapaľovacie systém, ako to funguje

Pozrime sa na to, prečo potrebujem systém zapaľovania a kde sa nachádza v aute. Guma je na samom hornej časti motora a prichádza do neho nízkonapäťový prúd. Prechádza z batérie cez palubnú sieť a je transformovaná na vysoké napätie, keď zasiahne zapaľovaciu cievku. Je v kaučuku, že vysokonapäťový prúd je vyhodený do hlavného drôtu, ktorý sa dostane do zapaľovacej sviečky. To sa deje pomocou kontaktov a jazdec na kryte zariadenia.

Ďalej, zo sviečky, ktorý je prevádzkovaný do všetkých valcov motora, je zaparovanie na spaľovacej komore palivovej kompozície, v ktorom sa pripája zapaľovanie. V takejto situácii je moc a kvalita prúdu veľa závisí. Napríklad zapaľovanie sa nestane, ak prúd nie je podaný včas, a zapaľovacia cievka musí byť zodpovedná za optimálnu pevnosť prúdu.

Ak cievka alebo celý systém zapaľovania funguje nesprávne alebo neefektívne, prúd bude nesprávny. Výsledkom je, že spustenie motora sa nestane, aj keď štartér bude intenzívne otáčať kľukový hriadeľ. Tiež, v tomto prípade, vôňa benzínu môže ísť z tlmiča, čo indikuje problém spojený so zapálením kompozície vzduchového paliva.

Problémy v systéme zapaľovania, aké sú dôvody, ako zistiť

Výstup prvku sa môže vyskytnúť z niekoľkých dôvodov, avšak hlavné motívy sú nasledujúce možnosti:

1. Sila konkrétneho uzla alebo všetkých prvkov zapaľovacej cievky.

2. Vedenie zariadenia počas zapaľovania alebo, keď je iskra prijatá do požadovaného cieľa.

3. Môžu sa vyskytnúť aj poruchy, ak sú nainštalované sviečky s nízkou kvalitou alebo elektroinštalácie.

Skontrolujte zapaľovaciu cievku a identifikujte problémy so známym a celkom populárnou metódou:

1. Je potrebné odskrutkovať vysokonapäťový drôt a jednu zo sviečok.

2.Je, \u200b\u200bmusíte preskočiť sviečku do elektroinštalácie, aby ste analyzovali iskru.

3. Pochopenie s predchádzajúcim odsekom je potrebné spustiť motor, ak je zapaľovaná medzi puzdrom a sviečkou - to znamená, že zariadenie funguje normálne. Ak neexistuje iskra, cievka nedáva aktuálnu a opravu alebo jeho výmenu.

Konvenčné vodiči, ktorí nepoznajú všetky jemnosti systému zapaľovania, motorov a iných mechanizmov, pomerne často používajú metódu opísanú vyššie. Nie každý však vie, že to nie je každý brambl zapaľovací systém. Existujú autá, v ktorých aj pracovná cievka zlyhá s takým šekom. Napríklad vydanie Honda 2001.

Okrem toho môže motor zastaviť z iných dôvodov. Preto pred kontrolou cievky stojí za to zaplatiť pozornosť vodičom, ktoré môžu mať trrobicínske alebo zapaľovacie sviečky.

Veľmi často, "zelená" motoristi, kvôli ich neskúsenosti a zábudlivosti, skontrolovať sviečky pre výkon, alebo sa pokúšajú nahradiť cievku, hoci v skutočnosti, dôvod, že vozidlo nezačne môže byť veľmi jednoduché, napríklad v absencia paliva v plynovej nádrži. Stojí za to povedať, že je mimoriadne odporúčané vykonávať takéto kontroly v teréne, je lepšie to urobiť v mojej garáži.

Zapaľovacia cievka a jej zariadenie

Ak ste starostlivo skontrolovali všetky prvky, ktoré sú zodpovedné za tok prúdu, ale výsledok zostal nezmenený, stojí za to zvážiť cievku. Avšak, pre začiatok, pozrime sa, z ktorých časti tvoria. Každý mechanizmus sa nepochybne skladá z puzdra, ktorý nie je schopný prejsť prúdom. V tejto situácii je vyrobený z eben-materiál, ktorý je dobrý elektrický izolátor, pozostáva z vysoko vulkanizovanej gumy s 50% obsahu síry, má čiernu farbu a dokonale mechanicky spracovanie.

Z vyššie uvedeného na zvitku by mal byť veko, v ktorom sa nachádza centrálny terminál. Ešte vnútri dizajnu je jadro, centrálna svorkovnica, izolačný materiál, skrutky a tak ďalej. Mechanizmus často je schopný zlyhať z dôvodu akéhokoľvek vnútorného poškodenia, avšak existujú situácie, keď je prúd prelomiť telo.

Kontrola fungovania zapaľovacej cievky a traver s multimetrom

Pre kompetentné overenie práce tejto časti odskrutkujte zámok a oddeľte blok káblového zväzku z traver. Ďalej berieme multimeter a nakonfigurujeme ho do režimu voltmeter. Potom je potrebné ho pripojiť jeden koniec do tela vozidla, to znamená, že hmotnosť a druhá k výstupu cievky. Zároveň musí existovať dvanásť napätie. Ak vôbec neexistujú žiadne napätie, to znamená rozpad v elektronickom ovládacom systéme motora buď v elektrickom okruhu.

Ďalej je potrebné skontrolovať otvorenie primárneho vinutia cievky. Čo by to urobilo, musíte prepnúť multimeter do režimu modulu a dať cievky k záverom: prvý A - B, potom B - C. V prvom a v druhom prípade nie je potrebné, aby odpor padli nižšie ako dve OŠ. Avšak, ak sa to stále stalo, to znamená, že je prestávka a bude musieť nahradiť zariadenie.

Pokiaľ ide o sekundárne vinutie cievky, potom je potrebné skontrolovať rovnakým spôsobom ako primárny. Ich rozdiel je, že svedectvo ohmmetra by nemalo byť nižšie ako päť ohmov.

Nakoniec, musíte skontrolovať distribútor na uzavretí oboch vinutí. Je nutné opäť v režime modulu pripojiť výstup multimetra k výstupu cievky A a jedného z vysokonapäťových výstupov. Reťaz bude otvorená v prípade odolnosti rezistencie voči nekonečnam.

Elektronický zásada zapaľovania prevádzky a dôstojnosti

Princíp prevádzky tohto systému znamená otáčanie magnetu, v ktorom sa počet pólov musí zhodovať s počtom valcov. Pri otáčaní magnetu sa vyskytne striedavý prúd pri vinutí špeciálneho regulátora.

Tento typ systému zapaľovania je schopný pracovať pri rôznych teplotách - od -40 do +80 stupňov Celzia. Preto je správne umiestnený v priestore Pumproom. Inštalácia zapaľovacej cievky a senzor musí byť vykonaná na miestach pre obvyklý (pravidelný) systém zapaľovania. Stojí za to povedať, že elektronické systémy zapaľovania sú oveľa efektívnejšie ako obvykle a ich život je oveľa viac.

Diagnostika elektronického systému zapaľovania

Ak chcete diagnostikovať tento systém zapaľovania, musíte skontrolovať prestávky v drôtoch, ktoré sú medzi prepínačom a snímačom. Obvod elektronického systému zapaľovania je usporiadaný tak, že rozpad môže byť tiež spojený s útesom v drôtoch, ktoré spájajú samotnú cievku alebo prepínač s prepínačom.

Stojí za to povedať, že vôňa navíjania horáka môže a bez akýchkoľvek kontrol, aby vám špecifikovala, že je neopodstatnená. Elektronický systém zapaľovania nepotrebuje úpravy a spoľahlivo vykonáva svoje povinnosti na dlhú dobu.