Záves rovných uhlových rýchlostí (t.j. SOLUS) je jedným z hlavných uzlov prenosu osobného vozidla. U ľudí sa tiež označuje ako "granát". Je veľmi dôležité monitorovať stav tejto položky av prípade potreby ho opraviť alebo ho nahradiť, aby ste sa vyhli neočakávaným poruchám, ktoré môžu byť veľmi nebezpečné. Okrem toho problémy s týmto uzlom môžu negatívne ovplyvniť kontrolovateľnosť vozidla. O tom ďalej v článku.

Čo je to SLS, kde je to, prečo potrebujete

Rovnako ako pravidlo, sa nachádzajú na prednej strane vozidla. Často sú nainštalované štyri, dve jednotky na boku, ale to sa deje dve, jeden po druhom na boku, v závislosti od konštrukcie auta. Úloha, ktorú toto zariadenie vykonáva, je prenos krútiaceho momentu z prevodovky na kontrolované kolesá vozidla. Je to vďaka tomuto mechanizmu, ktorý otáča otáčanie na predné kolesá pri otáčaní. Mnohé moderné vozidlá sú vybavené takýmto uzlom.

Interné slušské zariadenie a účel

Konštrukcia vnútornej skrutky spravidla obsahuje takéto komponenty:

• Bývanie, vyzerá to, že sférické misy, v ktorom je podriadená hriadeľ namontovaná.
• Vnútorný klip, ktorý je sférická päsť s predným hriadeľom.
• Oddeľovač vyrobený vo forme kruhu s otvormi, v ktorých sú gule umiestnené a držať.
• Kovové guľôčky (šesť kusov).

Vnútorné a vonkajšie shrus shrus, aký je rozdiel

Ukazuje sa, že je málo na to, aby ste mohli mať auto pre pohyb jedného shruh na kolese. Na funkciu pohonu je potrebná ich para. Vnútorné sa nazýva SLS, prenášajúce otáčanie z kontrolného bodu do hriadeľa. Je oveľa väčšia. Pokiaľ ide o externé srrus, otáča rozbočovač kolesa a zasiahne sloty pre ňu. V dôsledku nedostatku dostatočného množstva voľného miesta sa v rozmeroch robí menšie.

Príčiny scrusu

SLS sú vyrobené z odolného kovu, pretože veľké zaťaženie sa predpokladá, že túto časť. Keďže výrobcovia zabezpečujú, životnosť scrusov je pomerne veľká, ale v skutočnosti to nie je vždy prípad. Existuje niekoľko dôvodov pre urýchlené uvoľnenie "granáty", aby:

• Agresívny štýl jazdy.
• Zlé cesty.
• Brúsny odpad spadá do neho v dôsledku poškodenia anténu.
• Zlý mazivo.
• Chybné detaily alebo falzifikáty.

Známky poruchy vnútorných škriatkov

Rozdelenie skrutky je možné zistiť charakteristickými vlastnosťami v práci uzla:

1. Harmonogram v závese.
2. Tyče počas zrýchlenia.
3. Pri spustení.
4. Pri otáčaní.

Diagnostika vnútorných chýb scrusov (detail)

Aby sa predišlo problémom s tými, ktorí prežili pri jazde na obrazovku, je potrebné vykonať diagnostickú prácu včas. Detekcia rozbitia sa vykonáva týmto spôsobom:

• Odstráňte kolesá a dotknite sa scény. Prítomnosť charakteristickej krízy bude indikovať problémy so shuttmi.
• Zdvihnite koleso s konektorom alebo použite výťah. Potom skontrolujte SLS pre viditeľné poškodenie. Nemali by byť. Potom presuňte koleso. Záves by nemal mať späť.
• Post prednú časť vozidla. Ak máte manuálne pole, zapnite prvý prenos, a ak je automatický, vyberte režim D. Potom spustite motor a počúvajte. Kolesá by nemali robiť krízu.

Mazanie pre krčiny, aké úlohy by mali vykonávať

Každý motorista vie, že mazivá, ktoré sa používajú v uzly vozidiel, sú určené nielen na zníženie trenia a zabrániť predčasnému opotrebeniu kovových prvkov. Musia tiež znížiť zaťaženie, ktoré spadá na detaily, aby sa zabezpečila ich voľná rotácia. Pokiaľ ide o mazivá pre shrus, okrem ochrany pred trením tiež znižujú prenosové straty nákladov na vozidlo a palivo.

Druhý, nie menej dôležitý, lubrikant je založený na prevencii šírenia korózie. Ako je známe, väčšina zlyhania kovových prvkov sa stáva výsledkom značnej korózie, ktorá sa tiež nazýva praskacia korózia alebo pitting. V tomto prípade sa dutiny objavujú v shutách, ktoré sa nazývajú umývadlá - účinnosť prenosu krútiaceho momentu sa stratí a vyskytuje sa nepríjemný knock, ktorý sa stáva najvýraznejším, keď sa volant otáča. Mazanie je navrhnuté tak, aby zabránilo proliferácii procesov korózie v krároch, aby sa zabezpečila ich trvanlivosť.

Okrem toho je dôležité, aby mazivá boli jemné syntetickými a organickými polymérmi. Pre ochranu SLS, plastové alebo gumené peľnice sa používajú vždy, čo bráni kontaminanty zo vstupu na vonkajšej. Mazivá by nemali rozpustiť materiál, z ktorého sa vyrábajú.

Typy lubrikantov pre scrus

V priebehu rokov existencie pohonu všetkých kolies a pohonných vozidiel predných kolies boli vytvorené mnohé odrody pre kryty. V skutočnosti sú schopní efektívne vyrovnať sa s trením, ako aj nižšie zaťaženia, ktoré spadajú na prenosové prvky. Mnohé z nich však môžu vykazovať agresívne vlastnosti vo vzťahu k polymérnym zlúčeninám alebo nie sú schopní bojovať proti pitize.

Livitné mazivá

Najčastejšie mazivo pre prenos a iné prvky, ktoré sú vystavené veľmi vysokým zaťaženiam. Je vyrobený na základe penového roztoku lítia v organickej kyseline. Je to konzistentné žltkasté zloženie vysokej viskozity, ktorá sa stane ešte hustom pri nízkych teplotách. Lítiové kompozície sú dokonale zvládaní trením a môžu znížiť zaťaženie na položky na prvky hnacieho mechanizmu.

Je tiež potrebné rozlišovať podľa ich zachovanie vlastnosťami - chráni kovové prvky pred vlhkosťou, neutralizovať prach a iné nečistoty, ktoré spadol dovnútra. Ale nie všetky mazivá lítia sú schopné bojovať s ťažkou korózii shruses, preto odborníci odporúča, aby skontrolovali uzlovanie pohonného systému po 50-60 tisíc kilometrov. Spustiť. Výnimkou je Litol-24 mazadlo - Ruskí výrobcovia automobilov, aby jeho nahradenie po sto tisíc kilometrov.

Kompozícia na báze lítia sú odolné proti väčšine typov polymérnych povlakov, ktoré sa používajú pri výrobe shrusov vyvádzanie. Avšak niektorí výrobcovia motorových vozidiel sa používajú na vytvorenie takej ochranné prvky Moderné vysoko pevných plastov na organickej báze - Litol a jeho analógy ich môže rozpúšťať. V takom prípade si prečítajte návod na použitie TC - je potrebné povedať, ktorá mazivá sú lepšie použiť na ochranu drhnúť.

K dnešnému dňu, domáci výrobcovia udržať celosvetové vedúce k prepusteniu na báze lítia topánky. Väčšina zahraničných firiem je odmietnuť ako dôsledok nových technológií, ktoré sú schopné poskytovať vysielací prvky s lepšou ochranou. Ale na trhu stále spĺňa mazivo pre shruses na báze lítia na báze týchto značiek:

• RENOLIT.
• Veľmi Lube.
• Hado.

Mazivá na disulfid molybdénu - základ

Napriek skutočnosti, že lítiové výrobky pre shruses sú vysoko účinné, odborníci hľadajú nové riešenie, ktoré by bolo ideálne pre všetky vozidlá. Výsledkom toho bolo nových mazív, v ktorých bol pridaný molybdén disulfid. Hlavný rozdiel medzi týmito kompozíciami je vysoká odolnosť proti korózii. Podľa správ odborníkov, ktorí vykonávali testy, a to aj po uplynutí jedného sto tisíc kilometrov. Granát beží neprejavujú príznaky vážnej opotrebovaniu. Ale taký mazivo nie je večný - a to aj za ideálnych podmienok použitia, musí byť zmenený jeden každý sto tisíc kilometrov. Alebo päť rokov po prvom balení uzla.

Tieto mazivá sú tiež účinne bojovať s trením, ako aj analógy báze lítia. Okrem toho, zníženie obsahu organických kyselín nahradený kovové soli, viedla k zníženiu agresivity proti akýchkoľvek povrchov polymérov. Disulfid molybdénu mazivá pre shruses možno aplikovať v podstate vo všetkých vozidlách - toto odporúčanie je daná výrobcov.

Takéto finančné prostriedky však majú jednu významnú nevýhodu - bojia sa vniknutiu vlhkosti v podmienkach narušenia tesnosti anténu. Dôsledkom tohto nepodstatného poškodenia môže byť absolútna strata vlastností maziva, čo spôsobí zničenie uzla. Niektoré z najlepších sú mazivá nasledovných výrobcov:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• LIQUI MOLY.
• Bp.

Lubrikanty bária

Hlavnou výhodou fondov na báze bária je zvýšená odolnosť voči vlhkosti. Napríklad po porušení anthera nie je potrebné zmeniť mazivo bária, ak, samozrejme, nekustené obrovské množstvo znečisťujúcich materiálov. Okrem toho kompozícia bariánu môže bojovať proti všetkým typom korózie, čím sa zabráni predčasnému výťažku strunov, a to aj počas prevádzky vozidla v obzvlášť agresívnych podmienkach. Výhody kompozícií bariánu môžu tiež obsahovať neutrálne chemické zloženie vo vzťahu k akýmkoľvek polymérom. Takéto finančné prostriedky sú však stále slabo rozdelené kvôli ich zložitosti výroby a vysokých nákladov. Ďalšou významnou nevýhodou je slabá odolnosť voči nízkym teplotám. Jediným domácim produktom na báze barius je SRB-4.

Mazivá, ktoré nemožno použiť na škrt

Nie sú vzácne majitelia vozidla sa stali obeťou rôznych marketingových ťahov dodávateľov dodávateľov - tvrdia, že ich výrobky sú zárukou bezpečnosti a spoľahlivosti auta, hoci v praxi existuje absolútne opačná situácia. Napríklad nie je potrebné aplikovať grafitový mazivo na ochranu stôp, pretože jeho účelom je ochrana ložísk a iných pohyblivých pripojení elektromotora. Pred nadobudnutím grafitového maziva je dôležité pochopiť, že od nej to nebude viac ako 25 tisíc km. Mal by byť obzvlášť pozorný pri výmene lubrikantu v garážovej službe - nie je len zriedka cvičiť použitím zlej kvality alebo nevhodných materiálov.

Okrem toho, že nie je za kúpu uhľovodíky, najmä technické vazelíny, aj keď ich balenie môže obsahovať informácie o možnosti spracovania shruses. Dôvodom pre to je založený na ochrane prírody z týchto kompozícií. Oni dôrazne odolávať vplyvu vlhkosti, neumožňujú poškodenia zvonku a korózii, ale začínajú kolapsu po dosiahnutí teploty 45 stupňov. Samozrejme, že tam bude oveľa vyššia teplota v shurts, čo bude znamenať úplnú vymývanie maziva po niekoľkých kilometroch jazdy. Použitie technického pumpeline a ďalších uhľovodíkov pre ochranu poistky technického pumpeline a iné uhľovodíkové prostriedky po malom časovom intervale.

Rýchle zničenie shruses môže prispieť aj k rôznym konzistentné kompilácií vyrobených na báze vápnika alebo sodíka. Sú používané pri montáži rôznych častí automobilov, vrátane pohonných káble, pohybujú spojov, ložísk, ale sú absolútne nevhodné pre shruses. Najhorším dôsledkom ich použitia je zrýchlený rozdelenie korózia - po dobu 15-30 tisíc kilometrov. Shrusi bude nevhodný pre prevádzku. Medzi mazivá zakázaných pre použitie v automobilovom prenosu a obsahujúce minerálne zložky sú kompozície na báze zinku a železa.

Nástroje, príslušenstvo, spotrebný materiál

Ak chcete nahradiť vnútorné škrípanie, bude potrebné tieto nástroje a materiály:

1. Nová vnútorná shrus že zahŕňa svorku a mazanie.
2. Sada štandardných nástrojov, najmä konektora, hore, kliešte, skrutkovače, kľúče a tak ďalej.

Výber pracoviska

Práce na výmene vnútornej skrutky sa vykonávajú na pozorovanie jamy alebo výťah, ktorý je vzhľadom na umiestnenie "granáty" na spodnej časti vozidla (prístup k shruss je možné len v tejto polohe).

Výmena vnútorné shruss vlastnými rukami

Ako príklad, VAZ 2110 Vozidlo je prijatá Postup pri práci .:

1. Po prvé, je potrebné opraviť auto tesným pritiahnutím parkovaciu brzdu a zapnite štvrté prenosu.
2. Potom sa uvedie do anti-koláč kliny pre zadné kolesá vozidla.
   
3. Ďalej odstráňte ochranný kryt jednotky a odskrutkujte maticu jednoloďový s pomocou z uchytenia.
4. Po odstránení maticu náboja, začneme odskrutkovať uzatváracie prvky na kolesá automobilu.
5. S pomocou zdviháka, budeme zavesiť bicykel, na ktorom je potreba skrutku vymeniť.
   
6. My odskrutkovať šesť skrutiek, v dôsledku ktorého shrus sa zachovajú len po prírubu.
7. Odskrutkujú dva skrutky vyplnenia dna päste.
8. Otočte mechanizmus riadenia do extrémnej polohy, po ktorom sa jednotka automaticky pád.
   
9. Teraz zostáva len na inštaláciu nového striebra.

Tipy Prof.

Pri inštalácii nového škrabania je dôležité pamätať:

1. Pred inštaláciou jednotky poskytnite styling požadované množstvo mazania.
2. Na konci hriadeľa je potrebné nainštalovať plastovú zátku.