Karburátor 2106, opravy a úpravy karburátora 2106 s vlastnými rukami. Ako rozobrať a upraviť karburátor VZ 2106. Rozoberáme a upravujeme karburátor na VZ 2106.

VAZ 2106 autá vyrábali Volzhsky Autoconecen v rokoch 1976-2006. Do konca 20. storočia boli vybavené motormi karburátora benzínu s pracovným objemom 1100-1600 cm³. Stojí za zmienku, že palivový systém "Šenty" zahŕňal niekoľko rôznych karburátorov, najobľúbenejším bol karburátor DAZ 2107 "ozón", ktorý zabezpečil maximálnu účinnosť pri jazde vo všetkých režimoch. Avšak, táto jednotka mala tiež nevýhody, ako je nízka spoľahlivosť a podivný spôsob otvárania druhej komory. Hlavné poruchy tohto zariadenia sú spôsobené upchatím prúdových kanálov v dôsledku neskorého výmeny čistiacej zložky vzduchového filtra a použitia zlyhaného benzínu, zlomu pružín a medzier membrány. O tom ďalej v článku.

Obsah

Karburátor 2106, zariadenie a princíp prevádzky

Typom tohto karburátora je emulzia. Palivo vstúpi do karburátora cez ihlový ventil a špeciálny sieťový filter. Ventil sa viaže na plavák cez kábel, ktorý umožňuje udržiavať horľavostnú úroveň v plavákovej komore na požadovanej úrovni. Prostredníctvom palivových trysiek, palivo z plavákovej komory vstupuje emulzných skúmaviek a jamiek, kde sa zmieša so vzduchom, ktorý prichádza cez vzduchové trysky. Potom sa výsledná zmes zadaná do veľkých a malých difúzorov. Potom sa emulzia privádza do otvoru, ktorá sa prekrýva ihlou skrutkovej skrutky, tu sa ďalej zmieša so vzduchom. Potom sa zmes spadá do vstupného potrubia.

Hlavným rysom dizajnu karburátora na VZ 2106 je prítomnosť dvoch zariadení, ktoré nie sú závislé od seba. Prvá z nich funguje v nečinnosti (pozostáva z vákuových a elektrovačických ventilov vybavených vzduchom a palivovým džemom). Druhý je dva fotoaparáty, začína fungovať pri otváraní škrtiacej klapky, to znamená, že keď stlačíte plynový pedál.

A hoci oba systémy fungujú nezávisle, zloženie zmesi v nich závisí od úrovne paliva, ktorý sa nachádza v plavákovej komore. V dôsledku toho zmena hladiny paliva priamo ovplyvňuje prevádzku systémov, pretože ich úprava je narušená - motor často funguje v nečinnosti a nie je možné presne nastaviť obraty XX.

Typy karburátora pre VZ 2106

Na dopravníku na "šesť" nainštalovaných päť typov karburátorov:

DAZ 2106-1107010. Namontované s 1,6-litrovým DVS na TS, uvoľnených až do roku 1980.
DAZ 2103-1107010 "WEBER".Nainštalované s 1,5-litrovým motorom prepusteným do roku 1980.
DAZ 2105-1107010-20 "ozón". Namontované s 1,1-1,3-litrovým DVS na vozidlách vydaných v rokoch 1980-1991.
DAZ 2107-1107010-20 "ozón". Namontované s 1,5-1,6-litrovým DVS na vozidlách produkovaných v rokoch 1980-1991.
DAZ 21053-1107010 "Solex".Inštalované na všetky autá od roku 1991 do konca 90. rokov.

Prvé dva typy karburátorov sa môžu odlíšiť od iných jednotiek v neprítomnosti dýzy - tenká čierna alebo žltá hadica z karburátora na traver - hadica vákuového uhla korektora zapaľovania je na ňom uvedený.

Môžete rozlíšiť "ozón" z iných typov zariadení pri "lietajúcej platni" - pneumatický pohon pri otvore druhej komory. Ak neexistuje žiadna tryska pre hadiku vákuového korektora, a tam je "lietajúca doska", je to karburátor zariadenie DAZ 2107-1107010-10. Táto jednotka je pomerne zriedkavá, namontovaná len na sto nahradiť prvé dva typy zariadení po ich zlyhaní.

Čo je karburátor lepší pre VZ 2106

Vzhľadom k tomu, karburátory rodiny Solex a Hereres rodiny boli kompletne kopírované s analógmi zahraničných výroby, ich spoľahlivosť nepodlieha pochybnostiam. Stačí na reguláciu a čistenie týchto agregátov každých 60 tisíc km behu a nebudú žiadne problémy s dodávkou paliva vo vašom motore vozidla.

Ale najobľúbenejšie sú zariadenia rodiny ozónu. Musia byť upravené a vyčistené dvakrát. Okrem toho existuje mnoho rôznych membrán v nich, ktoré sa často ponáhľajú. Najčastejšie zlyhania agregátov melónu nie sú úplné otvorenie druhej komory a porucha čerpadla urýchľovača.

Známky problémov s karburájom 2106

Príznaky najbežnejších porúch:

Bavlna pri stlačení plynového pedálu, akoby strieľa karburátor.
Rovnaká bavlna, ale už strieľa tlmič.
Auto si myslí dlho počas jazdy na diaľnici. Počas stlačenia plynového pedálu sa automaticky zrýchľuje príliš pomaly alebo nie je zrýchľuje vôbec.
Zapne na voľnobehovom plaváku: sú príliš nízke, potom príliš vysoké.
Počas prepínania na 2 alebo 3, prevodovky a stlačenie na plynový pedál, auto prvé spomaľuje dole a potom robí trhanie vpred, dramaticky získať hybnosť.

Členenia, ktoré sú uvedené v prvom a druhom odseku, sa objavujú v dôsledku detonácie - mikrovlnné rúry na zmesi paliva. Ak dôjde k detonácii v tlmiči tlmiče, potom je palivová zmes príliš bohatá, v ňom je veľmi málo vzduchu. Ak detonácia v sacom potrubia, horľavá zmes je príliš chudobná, v ňom je malý benzín a príliš veľa vzduchu.

Symptóm opísaný v odseku 3 označuje poruchu pohonu druhej komory. Odstránené nahradením zlomených prvkov.

Situácia opísaná v 4 bodoch označuje potrebu upraviť voľnobehu.

Symptóm opísaný v 5 bodov označuje rozpad čerpadla urýchľovača - je potrebná výmena pružiny alebo membrána.

Nástroje, príslušenstvo, spotrebný materiál

Ak chcete rozobrať a opravovať karburátor, budete potrebovať takéto nástroje:

Plochý skrutkovač.
Krížový skrutkovač.
Pasatia.
Kladivo.
Kľúč k "19".
Kľúč k "13".
Kľúč k "10".
Nôž.

Okrem toho budete potrebovať tenkú bradu alebo tŕň s dĺžkou 40 mm a priemerom približne 2-2,3 mm na vypúšťanie osi plaváka z krycieho držiaka karburátora.

Ako rozobrať a eliminovať problémy s karburátorom 2106 (krok za krokom)

Všetky práce s karburátorom musia byť vykonané na čistom pracovnom stole. Podrobnosti odstránené z karburátora by mali byť položené tak, aby pri montáži ich nezamieňali. Poradie práce:

Posunieme sa nad nižším prepojením teleskopického ťahu, prekonávame pružinovú silu a odpojte od trojnásobnej páky.
Vypneme päť upevňovacích skrutiek krytu karburátora a vyberieme ho. Zároveň sa snažte poškodiť plavák a tesnenie. Ak sa tesnenie drží na telesá karburátora, oddeľte ho s nožom nôž z puzdra, mierne zdvíhanie veka. Otočíme kryt karburátora a nalejte skrutky z krytov krytu v ruke.
Po odstránení krytu ho okamžite otočíme s plavákom hore a vložíme na stôl v tejto polohe, aby ste neohýbali nastavovacím jazykom a nepoškodil plavák sám.
Odpojíme teleskopické túžby, pre ktoré sa otočí takým spôsobom, že výstupok na ťahu a drážku otvoru v páke sa zhoduje.
Zapíname palivový filter a ...
... vyberáme palivový filter z dutiny akceptovanej paliva.
Odstráňte štartovacie zariadenie z veka karburátora. Na tento účel otočte dve upevňovacie skrutky svojho puzdra.
Odpojte spúšťacie zariadenie z krytu. Ďalej, nasadením zariadenia na 90 stupňov, odpojte ho od ťahu, odoberte z drážky membrány tyče.
Lezenie na skrutkovač, odstráňte tesniaci krúžok štartovacieho zariadenia z konektora krytu karburátora.
Ak potrebujete, rozoberte štartovacie zariadenie, otáčaním troch upevňovacích skrutiek jej krytov.
Odpojte veko a puzdro spúšťania.
Vytiahneme membránu s kartónovým tesniakom (na fotografii) z puzdra. Pri zastavení membrány na puzdro, opatrne ju oddeľujeme s nožom nožom.
Z krytu štartéra si vezmeme jar.
Vypneme zástrčku závitového otvoru, kde je nainštalovaná nastavovacia skrutka.
Otočte nastavovaciu skrutku z veka.
Regál Axis Float s rúrkovým stojanom a potom s ľahkými fúka s kladivom na brade vážiť os plaváka približne päť milimetrov.
Pasáže si vyberú os, ktorá drží plavák.
Vyberte si plavák so stop ihlou.
Odpojte ihlu plavák a vypínača, odstráňte konzolu konzoly bezdrôtovej ihly.
Odstránime tesnenie z krytov karburátora.
Zapnite sedlo palivového ventilu a potom odstráňte tesniacu puk sedla z krytu.
Na odstránenie osi vzduchovej klapky otočíme dva upevňovacie skrutky ventilu, nesúhlasu ich odstránených koncov. Ďalej vyberte klapku z otvoru osi, umiestnite svoju pozíciu tak, aby bola v budúcnosti správne nainštalovaná. Teraz môže byť os ľahko odstránená z krytu karburátora.
Od páky PIN odpojte pneumatickú výkopovú tyč na osiach klapky druhej spaľovacej komory. Na to urobte zámok podložku z pólu kolíka a ..
... Vyberte pneumatickú tyč z kolíka.
Otočíme dve skrutky, ktoré sú upevnené teleso pneumatického pohonu na karburátor, a odstrániť pneumatické výkop s tesnením.
Otočte tri upevňovacie skrutky pneumatického krytu.
Odpojte veko pneumatického pohonu s puzdrom a odstráňte obnovu pružiny membrány, ako aj membránu s tyčou.
Opatrne chytením skrutkovača, vyberte tesniaci krúžok z drážky puzdra.
Uvoľníme dotiahnutie elektromagnetického ventilu XX a vyrazíme z telesa karburátora Ventil s palivovým džemom.
Z puzdra elektromagnetického ventilu odstránime palivo Buster XX (1) a odstráňte tesniaci krúžok (2). Môžete odstrániť palivo Jagher s Passups, zabalený s pásom papiera Belt Zhikler.
Namáčajte palivový podávací ventil skrutkovacích skrutkovacích čerpadlo.
Odstráňte postrekovač zrýchľovacieho čerpadla s hornou tesniacim podložkou a skrutkou ventilov.
Z drážky bývania vyberieme spodnú tesniacu podložku čerpadla urýchľovača alebo skôr jeho postrekovačom.
Namočte hlavnú vzduchovú čeľusť 1. kameru.
Vytiahneme emulznú trubicu prvého fotoaparátu, ktorá ho zahákne s háčkovaním. Môžete vytvoriť háčik z kancelárskych klipov alebo drôtu vhodného priemeru. Ak je emulzná trubica, v dôsledku veľkého počtu znečistenia sedí veľmi pevne v studni a vyberte ho pomocou háčika, nie je možné skrutkovať samo-kľučkovaciu skrutku do svojho centrálneho kanála a odstrániť trubicu, Zaškrtnite hlavu skrutky.
Vypnite z steny plavákovej komory hlavného paliva Jammer z prvej komory karburátora.
Namočte hlavnú vzduchovú čeľusť 2. kamery a ...
... Vyberte emulziu trubice 2. kamery. Emulzná trubica 2. kameru sa spravidla ľahko odstráni, pretože táto komora počas prevádzky funguje výrazne menej, čo je dôvod, prečo menej usadenín akumuluje v emulzii tejto komory.
Namočte hlavný palivo Jammer 2. kameru.
Lezenie skrutkovača, pohybujeme sa hore malým difúzorom prvej komory a vyberieme ho z puzdra, prekonanie grafu svoriek.
Podobne odstráňte malú difúzorovú 2. kameru.
Namočte telo palivového oleja systému prechodného systému 2. kamery a vyberte ho pomocou JIBR. Keď je potreba, odstráňte tekutinu z bývania, ako aj to bolo vykonané pre palivo Gibber XX.
Otočte nastavovaciu skrutku prívodu plynového čerpadla.
Otočíme štyri upevňovacie skrutky krytu plynového čerpadla.
Odstráňte veko spolu s membránou a páčkou pohonu.
Odstráňte vratnú pružinu membrány čerpadla.
Otočíme dve upevňovacie skrutky skrutiek nastavenia množstva zmesi XX systému a odstráňte objímku spolu s tesniacim tesnením a skrutkou.
Odstráňte tesnenie a ...
... a vypnúť nastavovaciu skrutku množstva zmesi s tesniacim krúžkom z puzdra.
Otočte nastavenú kvalitu skrutiek zmesi XX systému a vyberte ho spolu s tesniacim krúžkom.

Vo väčšine prípadov sa nevyžaduje ďalšia demontáž karburátora, pretože sa dá dôkladne opláchnuť s netespasmovaným skrinkou škrtiacej klapky. Prvky pákovým mechanizmom, os škrtiacich klapiek a samotných chlopní môžu byť odstránené na neštandardnej karburátore. Zdá sa, že je potrebné odpojiť puzdro škrtiacej klapky, spravidla nahradiť poškodené tepelne izolačné tesnenie alebo samotnú zostavu prípadu.

Nastavenie karburátora: Inštalácia hladiny paliva

Úroveň paliva v plavákovej komore ovplyvňuje zloženie zmesi v akomkoľvek spôsobe prevádzky karburátora, toxicity výfukových plynov, dynamiky motora a spotreby paliva. Poradie práce:

Odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu karburátora a nainštalujte ho do zvislej polohy. Predpokladom pre jeho inštaláciu je ľahký kontakt zásobníka plaváka a ihlovej loptičky.
ŠPECIÁLNY CAIBER MESAŤ medzeru medzi spodným povrchom plaváka a rovinou veka (vzhľadom na kartónové tesnenie). Je dôležité, aby veľkosť medzery bola 6,5 \u200b\u200b+ 0,25 mm.
Ak je veľkosť medzery nekonzistentná, veľkosť sa upraví zametaním obchodovania plaváka.
Na konci skontrolujte veľkosť plaváka, ktorý by mal byť 8,0 + 0,25 mm.

nastavenie voľnobehu

Príprava na nastavenie voľnobehu:

Utrite motor na + 90 x s.
Ak motor nespustí, dosahuje štart a stabilné fungovanie výkonovej jednotky otáčaním "množstva" a "kvality" palivovej zmesi.

Úprava nádeje:

Otočenie skrutky, ktorá nastaví "číslo" horľavej zmesi, nastavte rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa 820-900 rpm.
Otočenie skrutky, ktorá definuje "kvalitu" horľavej zmesi, dosahuje stabilnú prevádzku motora. Ďalej skrutkovaním skrutky, znížte rýchlosť, aby ste destabilizovali prevádzku motora a potom znova zvýšite rýchlosť. Účelom manipulačných údajov je nainštalovať skrutku "Kvalita" do polohy, ktorá zaisťuje trvalo udržateľné fungovanie spaľovacieho motora na najnižšej zmesi oleja.
Fallen otáčky Zvýšte "Množstvo" nastavovacou skrutkou a zopakujte manipuláciu s touto nastavovacou skrutkou.
Niekoľkokrát vykonajte údaje o nastaveniach.

Konečná kontrola CARB Nastavenie 2106

Ak chcete skontrolovať nastavené nastavenia, spustite elektrickú jednotku a skontrolujte výkon motora pri nečinnosti. Motor by nemal "trol". Počas ostrých lisov alebo uvoľnení plynového pedálu by nemali byť "zlyhania". Inak musíte mierne odskrutkovať skrutku "kvality".

S ostrým brzdením by DVS nemali vinu. Ale ak sa to stane, musíte tiež odskrutkovať nastavovaciu skrutku "kvalitu", ktorý obohatí kvalitu palivovej zmesi.

Tipy Pros: Nastavenie ventilu, zapaľovanie, karburátor - sľub dobrej prevádzky motora

Nastavenie karburátora poskytuje správnu prevádzku motora, umožňuje nastaviť spotrebu paliva a zvýšiť produktívnu silu motora. Karburátor je zodpovedný za miešanie vzduchu a paliva, ktoré sa po tom dostane do spaľovacej komory. Preto, ak zmes palivového vzduchu bude mať nesprávne pomery, to povedie k neuspokojivej prevádzke motora.