V dôsledku neefektívneho alebo chybného motora zapaľovacej cievky na ceste sa môžu vyskytnúť nepredvídané zastávky. Je na tom dnes, informácie o nezávislej kontrole zapaľovacej cievky sa stávajú čoraz relevantnou. Guma s cievkou je jedným z najdôležitejších uzlov, ktoré zaisťujú plné fungovanie auta.

Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku, mali by ste použiť multimeter, ktorý má dva spôsoby prevádzky - na ohmy a voltoch. Tam je ďalší starý spôsob kontroly cievky - spôsob, ako identifikovať iskru medzi trupom vozidla a sviečkami.

Zariadenie zapaľovacej cievky

Zapaľovacia cievka je zvýšenie transformátora konverzie napätia, ktoré pochádza z generátora alebo batérie, na vysoké napätie používané na zapaľovanie zmesi vzduch-paliva. Prúd z batérie alebo generátora vstupuje do hlavného (primárneho) navíjania cievky, ktorý zvyčajne zloží zo 100-150 otáčok medeného drôtu skôr veľkého priemeru, izolované špeciálnym zložením. Konce vinutia sú zhrnuté na kontakty s nízkym napätím, ktoré sú umiestnené na kryte cievky s napätím dvanástich voltov. Navíjanie sekundárneho obrysu sa skladá z 15-30 tisíc otáčok tenkého medeného drôtu.

Vďaka rozdielu v počte otáčok, ako aj v hrúbke drôtu sa v sekundárnom vinutí vyskytuje vysoké pulzné napätie. Sekundárne vinutie sa nachádza vo vinutí hlavného (primárneho) okruhu. Prvý kontakt sekundárneho okruhu je odvodený pre mínusový kontakt hlavného okruhu a druhá je pripojená k centrálnemu terminálu v veka cievky. Táto zlúčenina je potrebná na prenášanie vysokonapäťového prúdu, vysokonapäťový drôt je odvodený na to, druhý koniec je pripojený k centrálnemu kontaktu v veku distribútora.

Ak chcete zvýšiť výkon magnetického poľa, obe viazanie sú inštalované okolo železného jadra umiestneného v špeciálnom prípade. Na optimalizáciu práce a prevenciu nadmerného zahrievania je cievka naplnená transformátorovým olejom.

Zapaľovacia cievka vstrekovača

V systéme injektora Elektronický zapaľovací systém sa použije spôsob statického umiestnenia vysokého napätia, inými slovami, nie sú v systéme žiadne pohyblivé prvky. Pri injekčných vozidlách z zapaľovacej cievky sa vysoké napätie prenáša na dva valce a ich piesty sa v súčasnosti pohybujú do horného bodu. V jednom valci sa vyskytne perióda kompresie zmesi a v druhom období uvoľňovania.

Podobný princíp vysokého napätia sa nazýva "nečinný kaviár". Na moderných motoroch vstrekovača na každom valci sú namontované jednotlivé zapaľovacie cievky.

Práca, systém zapaľovania

Princíp prevádzky cievky spočíva v výskyte vysokonapäťového prúdu v sekundárnom vinutí počas priechodu nízkonapäťového prúdu v primárnom vinutí.

Pomocou vznikajúceho magnetického poľa je v sekundárnom vinutí vytvorené pulz vysokého napätia. Keď je potreba iskra, kontakty sú blokované v distribútorom zapaľovania. V tomto okamihu je primárny závodný okruh zlomený.

Prúd vysokého napätia sa prenáša do centrálneho kontaktu zapaľovacej cievky a prejde k kontaktu na veku, naproti tomu, napr. Teraz sa reťaz zatvorí a impulz sa dodáva so sviečkou jedného z valcov.

V dôsledku nespoľahlivosti distribútorov zapaľovania sa mechanizmy s jednotlivými cievkami používajú na moderné vozidlá pre každú špecifickú zapaľovaciu sviečku. Kvôli tomu sa energia iskriace zvyšuje a úroveň rádiovej domény vytvorenej systémom zapaľovania je znížená. Okrem toho systém s jednotlivými cievkami umožňuje zbaviť sa používania nespoľahlivých vysokonapäťových drôtov.

Chyby zapaľovacej cievky

Existuje však niekoľko dôvodov na zlyhanie zapaľovacej cievky, najčastejšie - opotrebovanie jednotky a všetky prvky cievky alebo narušenia diagramu pri implementácii zapaľovania a prijímania do požadovaného bodu iskry. Okrem toho, dôvod rozdelenia môže byť dobre v dierovaných vodičoch alebo nepresných sviečok.

Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku

Pre príslušnú kontrolu zapaľovacej cievky by mal byť držiak ohnutý, a odpojiť blok káblového zväzku z traver.

Potom musíte nakonfigurovať multimeter do režimu voltmetrov a dať do výstupu cievky s jedným koncom a druhá na hmotnosť, ktorá je na telese vozidla. Napätie by malo byť súčasne dvanásť voltov.

Ak napätie nie sú vôbec, v tomto prípade elektrický obvod traver alebo ECM zlyhal.

Ďalej skontrolujeme primárne vinutie cievky na otvorení, pre ktoré multimeter prepneme do režimu modulu a cievky, ktoré sú umiestnené na výstupy - predovšetkým A / B a potom b / c. Odolnosť v oboch prípadoch by nemala byť nižšia ako 2 ohmy. V opačnom prípade je prestávka a zariadenie musí byť vymenené.

Rovnakým spôsobom by však kontrolovali a sekundárne vinutie, v tomto prípade by však nemali byť nižšie ako 5 ohmov.

Teraz skontrolujte gumu na uzavretí dvoch vinutí. Multimeter (v OMMETER MODE) Pripojte sa k vysokonapäťovému výstupu a výstupom A-Coil. Dôkazy, že otvorený reťazec bude túžba odolnosti voči nekonečnam.

Nástroje Asistenti

Multimeter s dvoma režimami prevádzky - voltmeter a ohmmeter.

Tipy pre skúseného motoristra

Pomerne často, vodiči starých vozidiel upozorňujú, že z dverí vodiča alebo inej zložky tela, ku ktorému sa týkajú vstupu alebo výstupu z kabíny, môže "poraziť aktuálny". K tomu dochádza v dôsledku mikropráv v puzdre zapaľovacej cievky, cez ktorú dochádza k úniku prúdu napätia.