Na vozidlách modelu VZ 2110 je namontovaná päťstupňová prevodovka, pozostávajúca z dvoch hriadeľov. Rozlišuje sa prítomnosťou 5 predných ozubených kolies, jednej zadnej a vybavenej synchronizátormi na pohyb z jedného prenosu do druhého. Konštruktívny MCPP v kombinácii s hlavným prenosom a diferenciálom.

Prevodovka 2110, zariadenie, princíp prevádzky

Puzdro MCPP pozostáva z troch prvkov (spojka, kľuková skrinka, kľučka prevodovky a zadný kryt CATRP) a je vytvorený z hliníkovej zliatiny. Medzi prvkom je benzón-náhly tesniaci tmel. Carterove hniezdo je vybavené špeciálnym magnetom, kde sa zostava kovová rovnováha. Primárny hriadeľ je blok, ktorý má hnacie kolesá neustále vylučované s otrokmi.

Dutý sekundárny hriadeľ je vybavený odnímateľným predným prevodovým zariadením. Na tomto hriadeli sú poháňané prevodové stupne a zodpovedajúce synchronizátory. Predné valcové ložiská sú namontované na hriadele, ako aj zadné gule. Pod čestným ložiskám na sekundárnom hriadeli sa nachádza olejový separátor, ktorý je navrhnutý tak, aby nasmeroval prúdenie oleja na otrokové kolesá vo vnútri hriadeľa.

Diferenciál je dvojkríz. Na prírube jeho boxu je pripojená popredným prevodovým zariadením. Konštrukcia riadiacej jednotky MCPP pozostáva z PP páky, ťahu, nosiča lopty, pb, ako aj výberových a rýchlostných systémov. Skrutky, s ktorými sa vytvára záves a pákový upevnenie, majú rôzne dĺžky, povlak a uťahovací moment.

V prípade axiálneho pohybu napájacieho zariadenia, pri riadení dopravy je možné spontánne vypnutie. Aby sa predišlo takýmto situáciám, riadenie pohonu PPC VZ 2110 je vybavené reaktívnym zaťažením. Jeden z jej konca je spojený s výkonovým zariadením a klip náhradného ramena páčky PP je pripojená k druhému.

Všetky prvky PPC VZ 2110 v tomto procese by mali byť mazané, preto sa do nej vyleje prenosová tekutina, ktorej hladina je riadená pomocou sondy a mala by sa po celý čas umiestnený v minimálnom a maxime.

Nástroje Asistenti, príslušenstvo a spotrebný materiál

Pre demontáž a opravu prevodovky budete potrebovať takéto nástroje a spotrebný materiál:

1. Kúpalci.
   
2. Sada skrutkovej.
3. Čisté handry.
4. Kladivo.
   
5. Drevené drevo.
6. Špeciálny sťahovák pre ložiská.
7. Lepidlo TB-1324.
8. Brúsenie kože.
   

Prevodovka 2110, demontáž, krok za krokom pokyny

Ak chcete rozobrať ručnú prevodovku, je potrebné dodržiavať nižšie uvedené pokyny:

1. Odstránime prevodovku z auta, vyčistite ho z rôznych kontaminantov a mojím zvonku.
   
2. Ukazovateľ zobrazujúci hladinu oleja, vyberte z prevodovky.
3. Ďalej sme vložili kontrolný bod vo vertikálnej polohe na kľukovej skrini spojky, po ktorej odskrutkujeme skrutku s plochou podložkou a dve matice s pružinovým podložkou upevnením držiak spojky. Reloading všetky skrutky odstráňte túto konzolu z kontrolného bodu.
   
4. Na kryte, ktorý sa nachádza, odskrutkujeme všetky ostatné upevňovacie skrutky (štyri kusy).
   
5. Odstráňte tento kryt, pre ktorý je potrebné zdvihnúť príliv skrutkovačom, ktorý je umiestnený na veku.
   
6. Potom odskrutkujeme skrutku pomocou pružinovej podložky, ktorá drží piatu prenosovú zástrčku.
   
7. Teraz je potrebné zabrániť posúvaniu prevodoviek z rolovania, pre ktoré by mali byť pevné - na prenose zástrčky a spojky synchronizátora, presunúť nadol, aby ste pripojili spojku a prevodovky, potom zapnite štvrtú alebo tretinu Prevodovka, pohybujúca sa prevodovka prevodovky.
   
8. Ďalej musíte otvoriť a odskrutkovať upevňovaciu maticu primárneho hriadeľa. Tu sa musíte vyskúšať, pretože matica je veľmi pevne točiaca.
   
9. Potom robíme rovnakú manipuláciu so sekundárnym hriadeľom ako primárnym.
10. Zdvihneme v piatom prevodovom stupni pomocou skrutkovača poháňaného ozubeného kolesa (komprimujeme synchronizer hub zo stromu). Spolu so zariadením vyberte vidličku sekundárneho hriadeľa a synchronizátor. Uistite sa, že spojka synchronizátora sa nepohybuje, pretože guľôčky, ktoré upevňujú synchronizátor, sú schopné rozpadať sa.
    
11. V synchronizátore, odstránime tvrdohlavú dosku na vrchol, a potom v samotnom synchronizácii nosíme zástrčku do drážky spojky.
12. Tiež zo synchronizátora by sa mal odstrániť blokovací krúžok a ozubené koleso piateho prevodového stupňa. Názov Spojka a blokovanie krúžku a potom ho vyberte. Musí sa urobiť, aby ste nastavili prsteň do tej istej polohy, pretože to bolo, pretože keď sa na seba robili krúžky a zuby spojky.
    
13. Odstráňte objímku na sekundárnom hriadeli.
    
14. Na sekundárnom hriadeli je hlavné koleso piatej rýchlosti. Odstráňte ho a pamätajte, v akom pozícii stála.
15. Odstráňte dosku ložísk. Vezmite šokový skrutkovač a odskrutkujte ložiskovú dosku štyri skrutky s pružinovými podložkami. Na sekundárnom hriadeli odstráňte tvrdohlavý puk.
    
16. Ďalej zdvihnite dva hriadeľ rukou a vyberte z nich zámkové krúžky.
    
17. Odskrutkujte zámky a dostanete loptičky odtiaľ s pružinami.
18. Potom odskrutkujte spätný zámok, vyberte tesniaci krúžok, potom odstráňte pavúk držiaka.
    
19. Sklopte box, dostanete žiarovku zámku.
    
20. Na upevnenie CPP Cartera odskrutkujte 12 orechov a skrutku s pružinovými podložkami. Nezabudnite odstrániť technologickú čiapku.
21. Pozdĺž vozíkov sú tri špeciálne drážky. Vložte tam skrutkovač a odpojte Carter Carter Carter Carter.
    
22. RIMMING CARTER PPC, otočte ho doľava, takže Carter listy z prevodovky. Ďalej odstráňte CTP Carter z kľukovej skrine spojky.
    
23. Odskrutkujte skrutky na montáži vidlice 1. - 4. stupňa.
24. Zdvihnite spínaciu zásobu prvého a druhého stupňa a uistite sa, že opustí podporu. Potom ho zapnite tak, aby hlava prestala držať na blokovaciu konzolu. Vyberte tyč s vidlicou - odstráňte z drážky spojky synchronizačného tyčeho vidlice.
    
25. Otáčanie tyče, hlavy spínacieho rozsahu 3. a 4. rýchlostných rýchlostí, odpojujeme od páky výberu rýchlosti. Ďalej zdvihneme tyč a vyberieme ho spolu s vidlicou, vytiahnutím ich z drážky spojky synchronizátora.
26. Potom odstránime zahrnutie 5. rýchlosti od podpery 5. ročnej rýchlosti, pre ktorú otočte a dostanete hlavu pripojenú k uzamykacej konzolu.
    
27. Odstráňte os zariadenia medziproduktu.
    
28. Odstráňte medziľahlé ozubené koleso, pre ktoré ho posunieme na mechanizmus výberu rýchlostí, zapnite štyridsať stupňov a odstráňte hriadeľ pod ozubeným kolesom.
    
29. Zároveň odstráneme primárne a sekundárne stromy, kymácím ich.
30. Odstráňte diferenciál v kľukovej skrini spojky.
    
31. Na montáži mechanizmu výberu rýchlosti odskrutkujú tri skrutky s pružinovými podložkami, po ktorých tento mechanizmus odstránime.
32. Urobíme magnet v kľukovej skrini spojky.
    
33. Odskrutkujeme maticu tela z tesniaceho pohonu s poháňaným kolesom a odstráňte samotné puzdro. Ak je tesniaci krúžok puzdra roztrhaný, alebo neexistuje žiadna elasticita, musí sa vymeniť.
34. Odskrutkujeme prepínač spätného svetla, pretože je miesto pre tesniaci kovový krúžok. Nachádza sa v CPP Carter.
    
35. Ďalej píšeme so špeciálnym sťahovacím alebo skrutkovacím ložiskom sekundárneho hriadeľa.
    
36. Odstráňte zberač olejov, ktorý sa nachádza pod ložiskom.
    
37. Špeciálny sťahovášok Stlačte primárne ložisko hriadeľa.
    
38. Užívanie vhodného tŕňa, budeme predpísať nové predné ložiská v kľukovej skrini spojky.
    
39. V ochrannom kryte prevodovky prevodovky pomocou skrutkovača presunieme okraj s referenčným objímkou \u200b\u200bkmeňov.
40. Zablokovanie zásob tým, že opätovné načítanie skrutky na montáži páky selekcie rýchlosti, po ktorej túto páku odstránime.
41. Ďalej, v kľukovej skrini spojky, vyberieme rýchlosť rýchlosti.
    

Opravte Box VAZ, aké chyby venujú osobitnú pozornosť

1. Skontrolujte prevodovku a kľukovú skrinku spojky na ich integritu. Ak existujú nejaké chyby, musí byť kľuková skrinka vymeniť. Ak to chcete urobiť, musíte odstrániť ložisko z kľukovej skrine a vypínacej zástrčky spojky. Potom napíšu žľazy.
   
2. V kontrolnom bode a kľuková skrinka spojky by mala byť kontrolovaná všetky povrchy a zadné veko. Ak sú malé škody, je možné ich vyčistiť brúsnou sukňou. Ak existujú značné škody, najmä čip, odevy, trhliny, je potrebné ho nahradiť.
3. Skontrolujte presúvanie prevodov. Ak sú ohnuté, sú tu bundy alebo burživires, rôzne nezrovnalosti boli buď otvormi pod svorkami, vymeňte ich.
   
4. Venujte pozornosť viditeľným. Ak sú opotrebované labky, ohnuté vidlice alebo iné chyby, vymeňte ich novými.

Opravte prevodovku s rukami, ako prinášať časti v požadovanom zobrazení

1. Ak potrebujete vymeniť tyčový záves, je potrebné na ňu stlačiť ochranný kryt, potom odskrutkujte skrutku na záves. Pre pevnosť pre skrutku bola aplikovaná špeciálna lepidlo TB - 1324. Preto je potrebné vyčistiť skrutku pred zostavou a aplikovať toto lepidlo na povrch.
   
2. Skontrolujte magnet, ak je celé číslo, vyčistite ho pred znečistením. Ak sa detegujú malé trhliny alebo ak je to zlé magnetické, malo by sa vymeniť.
   
3. Farba z tesniacej plochy kazety mačiek, spojky a zadného veka.
4. Pomocou prevodového oleja namažte všetky otočené položky.

Odstraňovač na opätovné znenie, ak nie, čo nahradiť

Ak chýba, ohýbajte drôt vo forme háčika, vložte ho do drážky kľukovej skrine a dajte háčik do ložiska. Skrutkovač je skórovaný z ložiska kľukovej skrine, pričom dal drevené drevo pod skrutkovačom, a kladú kladivo na ňom, preskupené háčik v drážkach.

Valčekové ložiská, ktoré radiálne klírens postačuje

Ak sú valce, separátor alebo valcovacia dráha poškodená, vymeňte a umiestnia ich na hriadeľ, berúc do úvahy meranie radiálnej medzery, ktorej hodnota by nemala byť väčšia ako 0,07 milimetrov. Ak je v ložisku spätne prehľad, je tiež potrebné ho nahradiť.

Rukavice, v ktorých by mali byť podmienkou

Okrem toho je potrebné venovať pozornosť žliaz semi osí. Ak existuje odovzdanie, natiahnuté alebo zlomené pružiny, nerovnomerná hrana s lakťovými prvkami alebo iskru gumy, musia byť zmenené žľazy.

Poradenstvo profesionálov, ktoré tesniace látky namažte dotykové povrchy

Pri inštalácii CATRP CTP na kľukovej skrini spojky je potrebné namazať všetky kontaktné povrchy so špeciálnym tmelom pre lepšie pripojenie.

Pri pripájaní zadného krytu s Carter Carter tiež mazačte tesniacu látku v kontakte s povrchom.