Mnohí vodiči (a začiatočníci a skúsení) sa často pýtajú otázku - aké sú revízie lepšiu jazdu? Vzhľadom k tomu, názory priaznivcov rôznych štýlov jazdy sú výrazne odlišné, v tomto článku sa pokúsime určiť jediný správny štýl jazdy, ktorý pomôže zachrániť motory na dlhé kilometre pred jej generálnym opracovaním.

Ekonomický režim Aký je režim

Prvou a najdôležitejšou jazdou pravidla v ekonomike je zabrániť dynamickým zrýchleniam a vysokým rýchlostiam. Aby ste nespáli palivo do paliva, mali by ste si zvyknúť na rozmerovú súpravu rýchlosti a "stimulovať" motor pracovať viac v ekonomickom režime - pri 2000-3000 otáčky za minútu, keď je špecifická spotreba paliva vo väčšine Motory sú minimálne.

Pri pretaktovaní by malo byť mäkšie, aby sa stlačil plynový pedál. Akýkoľvek náhly podgazazov sa neodporúča - na skladbe je potrebné udržiavať konštantnú rýchlosť. Ak chcete povoliť nasledujúci prenos, nemusíte odvíjať motor na vysoké otáčky - stačí prejsť na optimálne (stredné) otáčky. Na zníženie spotreby paliva počas spomalenia je potrebné pohybovať čo najdlhšie na zvýšených prevodoch.

V meste je lepšie pohybovať sa, vyhnúť sa zastaveniu vozidla. Turcácia je najneospodárnejší režim pohybu, ktorý je žiaduce, aby sa zabránilo, kedykoľvek je to možné.

Nezabudnite, že motor v režime Warm-up spotrebuje dvojnásobok paliva, a nie pri prevádzkovej teplote. Preto je lepšie skrátiť čas na zahriatie elektrickej jednotky na užitočných vozidle - odporúča sa začať pohybovať čo najskôr po začatí.

Aby sa však uplatňovali pravidlá ekonomickej jazdy, je nevyhnutné s mysľou, aby sa zabránilo vytváraniu hluku iným účastníkom cestnej premávky.

Nízke otáčky motora, negatívne rýchlosti nízkeho otáčok

Rozlišujú sa dva typy motorov spaľovania:

1. Tichomorie (napríklad Moskvich 2141).
2. High-chov (z klasického a grantov alebo priors).

Prvá verzia motora je mastná. Nie je navrhnuté, aby sa motor nerozložil, aby sa dosiahol vysokú rýchlosť, ale na túžbe. Slow-in DVS sú podobné type nafty. Maximálny krútiaci moment (pre benzínový typ) sa dosahuje na malých otáčkach (približne 2500 otáčok za minútu).

Pre vysokové napájacie jednotky sa dosiahne vrchol krútiaceho momentu v rozsahu 3500-4500 otáčok za minútu. Vozidlo je teda lepšie ťahanie na veľké otáčky.

S prevádzkou vysoko obnoveného typu motora na malých otáčkach sa nasledujúce stane:

1. Ropné hladovanie. Na malom obehu, olejové čerpadlo slúži na nízkoúrovňový olej, keď ložiská (kľukové hriadeľové vložky) pracujú pod veľkým zaťažením. V dôsledku nízkeho tlaku oleja, trením prvky motora sú zle mazané, v dôsledku čoho sa začnú trieť seba, čo vedie k prehriatiu a podporovať kľúčové mechanizmy motora.
2. V spaľovacej komore je tvorená Nagarom. Palivo nie je úplne horieť, trysky a sviečky.
3. Vačkový hriadeľ pracuje pod zaťažením. Piesty prsty začínajú zaklopať.
4. Detonácia dochádza, to znamená, že palivo exploduje skôr, ako je potrebné (Self-zapaľovanie), zvýšenie zaťaženia na piestovej skupine sa vyskytuje. Motor sa ohrieva nad a zášklby.
5. K dispozícii je zvýšenie zaťaženia na prenos. Prevodovka je slabo mazaná a nútená pracovať pod zaťažením, v dôsledku "roja".
6. Slabý pickup na ceste. Ak dôjde k nebezpečnej situácii, rýchlo sa rýchlo rýchlo rýchlo.
7. Zvyšuje spotrebu paliva. Ak chcete urýchliť nízkych otáčok, je potrebné stlačiť plynový pedál je oveľa silnejší, než keď by bol motor vypracovaný, preto existuje dodatočné obohatenie zmesi a vysokú spotrebu paliva.

Vysoké otáčky motora, negatívne momenty pri jazde s otočením nad 4500 ot / min

Mnohí vodiči, učenie sa o nedostatkoch pohybu pri nízkych otáčkach, sú schválené podľa názoru, že je potrebné jazdiť len pri vysokých rýchlostiach, to znamená, že s počtom otáčok motora viac ako 4500 za minútu. Tento spôsob prevádzky elektrickej jednotky má tiež niekoľko nevýhod:

1. S konštantným pohybom na vysokých otáčkach, mazací systém motorických prvkov a jej chladenia je nútený pracovať bez zásob, čo vedie k chybnému termostatu alebo mimo chladiča môže spôsobiť výkopové indikátory teploty motora.
2. Pri jazde na veľkom obehu sú mazacie kanály upchaté celkom rýchlo, ktoré spolu s použitím nízko kvalitného oleja (a vysoko kvalitného maziva používa len málo ľudí), vedie k "chytiť" vložky, ktoré môžu v budúcnosti viesť k vačkovým hriadele východ.

Na ktorom otočenie jazdy alebo optimálne otáčky motora

Odborníci v automobilovej sfére sa konvergujú podľa názoru, že optimálny režim pre prevádzku akéhokoľvek "motora" je počet rýchlostí 0,35-0,75 z maximálnej rýchlosti pre tento motor - to je pri pohybe v tomto režime, že motor bude vyrábať najlepšie ukazovatele odolnosti proti opotrebeniu. Ak je auto práve zakúpené, to znamená, že prechádza behom, nemusíte urýchliť motor väčší ako 0,65 z maximálnej rýchlosti elektrickej jednotky.

Ukazovatele strednej rýchlosti (2800-4500 RPM)

Hlavné faktory pohybu pre stredný obrat:

1. Palivo horí úplne, valce nie sú vytvorené vo valciách.
2. Pedál urýchľovača je menej lisovaný, preto je spotreba paliva tiež menej.
3. Môžete ľahko vytočiť rýchlosť.
4. Motor pracuje bez zaťaženia.

Aby bol motor v "forme" otáčať až do maximálnych otáčok, je niekedy užitočné pre samočistiace z Nagar v valcoch.

Tipy Profi, čo venovať pozornosť pri jazde a čo to znamená počuť motor

Jazda na strednom obrate je najprijateľnejšia. Vo všeobecnosti je potrebné počuť motor a cítiť túžbu. Ak sa plynový pedál uvoľní a dostanete sa zo šmykľa, obrat 1500-2000 nie je škodlivý, pretože motor nefunguje "v zemepisnej šírke".