Spory o otepľovaní motora sú už dosť dlhé. Niekto tvrdí, že je potrebné zahriať elektráreň a niekto vyhlasuje zbytočnosť tohto podniku. Niektorí sedieť a okamžite ísť, a iní zahriať motor na prevádzkovú teplotu a len potom, čo začína prevádzka.

Vlastnosti prevádzky automobilu v zime

Motor auto v zime sa veľmi rýchlo ochladí a s dlhým parkoviskom, napríklad cez noc v otvorenom priestore, jeho teplota sa stáva identickou teplotou okolia. Zároveň je rozdiel medzi východiskovými hodnotami a optimálnym pre prevádzku najčastejšie presahuje sto stupňov.

Najdôležitejším problémom studeného štartu je motorový olej. Jeho viskozita významne závisí od teploty okolia. V chladu sa konzistencia oleja stáva hustou, čo zhoršuje mazanie hnacích prvkov motora. To znamená ich zvýšené opotrebovanie.

Ťažký motor spustite chlad

Okrem vyššie uvedeného, \u200b\u200bnasledujúce faktory ovplyvňujú prevádzku elektrickej jednotky pri nízkych teplotách:

• Typ paliva - auto vybavené dieselovým motorom, nevyhnutne vyžaduje zimné dieselové palivo.
• Typ napájania paliva - Staré autá s karburátorovou injekciou sa často rozlišujú manuálnym kontrolou škrtiacej klapky.
• ACAP alebo MCPP - Každopádne je olej v prevodovke, ktorý tiež mení svoju viskozitu za podmienok nízkych teplôt.
• Počítačové ovládanie na motora otepľovania - Onboardový regulátor zvolí najvhodnejšie napájanie zmesi, zatiaľ čo napájacia jednotka prejde do prevádzkového režimu teploty v čo najkratšom čase.

Počas prístupu k rozsahu pracovného teploty sa viskozita kvapalín stane normálnymi a problémami s mazaním a zvýšeným mechanickým opotrebením prvkov motora a prevodoviek sa pohybuje do pozadia. Ďalším cieľom zahrievania motora v zime je, aby kabína na pohodlný stav, ako aj rozmrazovanie okuliarov.

Potrebujem v zime zahriať motor

Malo by sa začať so skutočnosťou, že technická príručka pre použitie pre väčšinu moderných áut hovorí, že nie je potrebné zahriať motor pred cestou. Výrobcovia ukazujú, že motorový olej a iné technické tekutiny sú rovnomerne zahrievané pri jazde pri nízkych otáčkach. To znamená, že výrobné technológie motora a vysoko kvalitných techník umožňujú začať jazdectvo v jemnom režime, bez použitia špeciálneho poškodenia motora.

Hlavným cieľom takýchto vyhlásení je túžba výrobcov presvedčiť majiteľov automobilov v skutočnosti, že nemusíte zahriať motor. To sa robí v prvom rade nezvýšiť životnosť motora, ale v prospech ekológie. Známa je skutočnosť, že akýkoľvek motor v pohybe sa zahrieva rýchlejšie a katalyzátor začne fungovať s rastúcou teplotou. Je zrejmé, že ohrievanie motora pri voľnobehu trvá dlhšie a spotreba paliva počas zahrievania motora v zime sa zvyšuje. Podľa týchto dôvodov sa navrhuje zahriať motor na cestách, aby sa čo najrýchlejšie znížila toxicitu výfukových plynov.

Stojí za zmienku, že v mnohých európskych krajinách legislatívu konsolidovali určité normy, ktoré zakazujú otepľovanie alebo dlhú prevádzku motora na XX v obytnej štvrti. To znamená, že je zakázané zahriať motor v zime alebo umožniť motor pracovať v lete v pohotovostnom režime, inak môže vodič uložiť pokutu. Berúc do úvahy skutočnosť, že auto v CIS pre väčšinu ľudí zostáva predmetom podstatnej hmotnej hodnoty a environmentálne normy nie sú tak prísne, vysoká pozornosť, v prvom rade, je uvedená na prevádzku motora. Stojí tiež za zmienku, že mäkké európske klímy nemožno porovnať s komplexnými prevádzkovými podmienkami motorov v ťažkých mrazoch, relevantných pre naše zimy.

Ale priaznivci zlyhania sa zahriať hovoria, že výrobca automobilov nikdy neindikuje v príručke, ktorý môže byť ihneď jazdiť, zahriať motor na cestách. Hlavným argumentom je úzkosť o povesti značky a záručným povinnostiam kupujúcemu. S týmto návrhom sa môžete dohodnúť, ale len čiastočne. Všeobecne akceptovaná prax je dnes zárukou pre nové auto, ktoré je v priemere 100-150 tisíc kilometrov. Takýto ukazovateľ je vlastne v skutočnosti akýkoľvek moderný motor bez vážnych porúch. To znamená, že uhŕňa trvanlivosti zahŕňa takéto použitie bez otepľovania vzhľadom na dodržiavanie viacerých dodatočných podmienok. Avšak, nie každý majiteľ vozidla v CIS mení svoje auto na nový na konci záruky a nie je pripravený urobiť generálne opravu až 100-150 tisíc kilometrov. Vzhľadom na to všetko je jasné, že ani moderné oleje ani technológia nemôžu významne ovplyvniť vlastnosti práce motora a zákonov fyziky. Ak chcete maximálne rozšíriť servisnú životnosť motora, potom sa motor musí ohrievať.

je potrebné zahriať karburátorový motor

Moderný automobilový priemysel opustil vybavenie motorov s podobnými systémami zásobovania paliva. Ale na našich cestách je často možné splniť staré "Muscovcovs" a "Zhiguli", ktoré naďalej jazdia v nekonečných rozlohách našej krajiny. Na spustenie chladného motora musí motorista hrať úlohu palubného počítača, to znamená nezávisle na nastavenie dodávky paliva na valce s použitím nasávacieho gombíka. Vďaka tomu sa dosiahne požadovaný stupeň obohatenia zmesi, ktorý je spôsobený kontrolou škrtiacej klapky karburátora. V tomto prípade je vykurovanie vozidla v zime charakterizované určitým rituálom:

• Po prvé, batéria je teplá - pretože je potrebné krátko zapnúť stredné svetlo (asi 30 sekúnd).
• Odpojte všetkých prebytočných spotrebiteľov elektrickej energie - svetlomety, fanúšikov, a tak ďalej.
• SLIT CLUTCH.
• Odstráňte sublika na požadovanú úroveň - nie je vždy potrebné prekrývať vzduch na maximum, závisí od motora a teploty okolia.
• Odošlite príkaz na štartér pomocou klávesu zapaľovania - ak motor nebol okamžite spustený, musíte sa pokúsiť o opakovanie po približne 30 sekundách, pretože kapacita batérie bude obnovená počas tohto času.
• Keď sa motor spustí, upravte otočenie XX - mali by byť približne 1200 ot / min. Toto sa vykonáva pomocou nasávacieho gombíka.
• Uvoľnite pedál spojky - v mraze potom môže motor naraziť, pretože viskozita oleja v prevodovke môže byť veľmi veľký.
• Po určitom čase, zapnite ventilátor sporáku a zahriať interiér - horúci prúd sa neodporúča priamo priamo na skle, pretože je možné získať trhlinu z poklesu teploty.
• Počas zahrievania motora postupne odstráňte subferenčné - v rozsahoch prevádzkových teplôt nevyžadujú obohatenie zmesi.
• Po zahriatí úplne odstráňte subicas.

Niektoré auto dovozy s karburátorovými motormi sú vybavené automatickým naštve. Kontrola škrtiacej klapky v tomto prípade sa vyskytuje bez účasti motoristu.

musím zahriať dieselový motor

Ranné problémy s dieselovým motorom sú spôsobené skutočnosťou, že palivo spadlo do Benzobacu, čo nezodpovedá zimným prevádzkovým podmienkam. V zime Dielair sú špeciálne prísady, ktoré bránia kondenzácii pri nízkych teplotách. Potrebujete zahriať dieselový motor v zime - otázka je rétorická. Dieselové motory sú charakterizované rovnakými problémami ako benzín. Plus, v mrazení, palivové filtre sú upchaté zozbieranými parafínmi, a to znižuje ich priepustnosť. Ak palivo chýba, motor je veľmi ťažký.

Existuje niekoľko spôsobov, ako bojovať proti týmto javom:

• Sviečky vykurovania - tepelné palivo na prevádzkové teploty.
• Zimné prísady sú najjednoduchší spôsob, ako pridať 5-15 percent s nízkym benzínom do paliva.
• Vrátiť teplé palivo do benzobacu cez návrat - To sa vykonáva predhriatím paliva.
• Elektrický vykurovací filter- topí parafínové sedimenty.

potrebujem zahriať vstrekovací motor

Napájanie paliva do valcov pomocou trysiek je riadené vstrekovacím počítačom. Onboardový regulátor analyzuje informácie o teplote vzduchu, ktorá vstupuje do motora, teploty samotného motora, obrat kľukového hriadeľa a teplotu chladiacej kvapaliny. Na základe týchto informácií elektronika dáva príkaz servo na zmenu polohy škrtiacej klapky. Bolo to oveľa ľahšie zahriať auto v zime - nie je potrebné vykonať niektoré rituály, stačí začať motor. Všetky ostatné operácie vykonajú naprogramovaný stroj.

Ak ste odišli a nečakali na rozsah prevádzkovej teploty motorom, postupujte podľa týchto pravidiel:

• Prvých pár kilometrov nepatrí - mazivo ešte nie je bezplatné a motora funguje v režime hladovania ropy.
• Kontrolný bod je tiež stále zamrznutý - nemusí byť prevádzkovaný ako "jazdci vzorca 1".
• NEPOUŽÍVAŤ NIE JE NEPOUŽÍVAŤ POTREBY - Olej v vankúšoch pod motorom a tlmičovou motora je stále veľmi viskózny, tieto uzly sa musia postupne prichádzať do pracovného stavu.

Moderné autá sú vybavené rôznymi zariadeniami, ktoré uľahčujú prevádzku vozidla v chladnom období.

Nie je potrebné myslieť, ako v krátkom čase srdečne zahreje auto v zime, pre pohodlie cestujúcich a vodiča existujú takéto možnosti:

• Vyhrievaný volant.
• Vyhrievané sedadlá.
• Vyhrievané predné a zadné okná.
• Vyhrievané zrkadlá.
• Klimatická inštalácia, ktorá ohrieva salón skôr, a nie klasickým sporákom.

Samozrejme, všetky údaje "lúče" pomáhajú motoristi opustiť parkovisko ráno po mrazivom noci. Ale nezabudnite, že 10 minút funkcie chladiaceho motora môže byť prirovnávaná na 100 km. Beh. Skupina piestov je opotrebovaná, vďaka skutočnosti, že piest vyrobený z hliníkovej zliatiny sa zahrieva oveľa rýchlejšie ako objímka oceľového valca. Medzery sa výrazne znížia a olej neposkytuje požadovaný mazivo v dôsledku vysokej viskozity. Utrpite vložky, krúžky, ppc ložiská. Samozrejme, moderné prísady sú schopné vyhladiť silnú závislosť viskozity oleje pred teplotou, ale nikto nezrušil fyziku.

Užitočné poradenstvo

Zo všetkých vyššie uvedených, môžeme dospieť k záveru, že je potrebné nadržať vozidlo v zime predĺžiť životnosť motora a prevodovky. Doba zahrievania závisí od typu napájacieho zariadenia a prevodovky. Ak je mráz malý, dostatočne 3-5 minút na zahriatie oleja. Ale oslobodiť sklo z krajiny, to bude trvať trochu dlhšie.