Aký je ústredným bodom prevádzky vozidla? Samozrejme, bezpečnosť. To má vplyv mnoho faktorov, napríklad štýlu jazdy, rôznych elektronických systémov, konštrukčných prvkov, opotrebenie pneumatík. Posledným parametrom je dobré si uvedomiť, najmä preto, že je pneumatika v priamom kontakte s povrchom vozovky. Ovládateľnosť vozidla, jej brzdná dráha - to všetko do značnej miery závisí od stavu pneumatík. Avšak vo svete neexistuje žiadne večné veci, to platí pre pneumatiky. V priebehu doby, oni sú schopní zostarnúť a opotrebovávajú. Ale čo keď sa opotrebováva pneumatiky príliš rýchlo? O tom ďalej v článku.

Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík - nesprávne použitie alebo porucha auta

Pneumatiky vozidlá sú jediným prvkom v aute pripojením s vozovkou. Nie je zriedkavé majitelia automobilov zabúdajú, že pneumatiky sú základným prvkom automobilu, ktorý priamo ovplyvňuje našu bezpečnosť. Avšak, keď sú pneumatiky sa opotrebovávajú, každý motorista bohužiaľ si uvedomuje, že v okamihu, keď prišiel míňať peniaze na nákup novej gumy. Ale nie vždy nákup nových pneumatík uloží pozíciu. Koniec koncov, niekedy predčasné opotrebovanie gumy môže svedčiť nielen o nepravidelného prevádzke vozidla, ale aj o možných poruchách vozidla. V tomto prípade nemôže výmena pneumatík nových nemôže pomôcť. Napríklad u niektorých typov porúch, váš nový kaučuk je schopný roztiahnutie v krátkom čase. Navrhujem rozoberať desať najobľúbenejšie typy gumeného opotrebenie, podľa ktorých môžete zistiť príčinu tohto opotrebenie zistiť technický stav vozidla.

Protector vymazaný v strede, dôvody, prečo sa odstrániť

Ako je to znázornené: V rovnakej dobe, druh gumy opotrebenie, často vzorka pneumatiky je najviac najsilnejší (foto príklad).

Príčina:v prípade, že kaučuk je s výhodou na sebe v stredu kolesa, to znamená, že stredná časť behúňa bola oveľa kontaktu s vozovkou, v porovnaní s behúňa pozdĺž okrajov pneumatiky. V dôsledku toho sa vozidlo, na ktorom boli nainštalované tieto pneumatiky, mal zlú spojku s vozovky. V súlade s tým, auto nebolo dostatočné.

Taká opotrebenie často naznačuje, že pneumatika je nesprávna. Inými slovami, tlak v pneumatike nezapadal tlak, ktorý výrobca vozidla odporúča. Aj tento typ opotrebovania znamená, že majiteľ vozidla netestovali tlak v pneumatike v podmienkach studenej a ostrých teplotných rozdielov na ulici, pri ktorej tlak v pneumatikách môže výrazne zmeniť.

Problém je v tom, že keď sú pneumatiky studené (napríklad po chladnej noci), tlak v pneumatikách môže byť nižšia, než odporúča výrobca. Avšak, po začatí jazdy, tlak v pneumatikách, začína rásť ako výsledok ohrevu vzduchu v nich. Výsledkom je, že potom, čo majiteľ vozidla prešiel určitú vzdialenosť, tlak v pneumatikách môže prekročiť maximálnu prípustnú výrobcu. V dôsledku toho bude uviaznutý pneumatiky nerovnomerne ľahol na ceste, čo je dôvod, prečo nerovnomerné opotrebovanie gumené bude viditeľný v stredu behúňa.

Niektorí majitelia automobilov nie sú len zriedka odporúča čerpadlo bicykle za účelom zníženia spotreby paliva a zlepšenie ovládateľnosti. Toto však nie je odôvodnené. Nepochybne, týmto spôsobom môžete mierne znížiť spotrebu pohonných hmôt, a dokonca k miernemu zlepšeniu ovládateľnosti, ale ako výsledok, budete platiť rýchlemu opotrebovaniu behúňa.

To znamená, že úspora paliva, budete platiť oveľa viac.

Hernia na autobusovej strane, bočné trhliny a poškodenie, dôvody, prečo eliminovať

Ako je to znázornené:umývadlá a praskliny na bočnej stene pneumatiky.

Príčina: Toto, spravidla pochádza z úderu obrubníka, jamy (thump) na ceste a tak ďalej. Často pneumatiky sú dobre chránené pred týmito šokmi. Avšak, ak je pneumatika čerpaná alebo nemá dostatočný tlak, to znamená, že veľké riziko, že pneumatika je poškodený v dôsledku úderu. Veľké praskliny na bočniciach pneumatík prechádzajúcich pozdĺž ráfika ukazujú, že pneumatika bola využívaná s nedostatočným tlakom na dlhú dobu. Malé praskliny na bočných plochách kaučuku ukazujú vonkajšie poškodenie alebo veku gumy (ako, dochádza v dôsledku staroby chemický rozpad zbernice zloženie, pretože z nich gumové trhliny).

Hernia pneumatiky vyzerá ako zvláštna vydutie na povrchu pneumatiky. Často je výstupok (to je, prietrž) sa vyskytuje na bočnej stene kaučuku. Pneumatika je vďaka vnútornému poškodeniu. To spravidla nastáva v dôsledku nárazu na strane kolesa na piliere, ohraničenie a tak ďalej. Často, po náraze hernia, koleso sa okamžite prejavuje - môžete vidieť výstupok len týždeň po štrajku buď po mesiaci.

Ak ste si všimli, že popraskané alebo sa objavila prietrž na gumu, musíte si kúpiť nové pneumatiky tak rýchlo, ako je to možné. Pamätajte, že je mimoriadne nebezpečný na vykorisťovanie gumy s herniou.

Zárezy na pneumatike, dôvodov, ako eliminovať

Ako je to znázornené: Guma s dents zvyčajne vyzerá rovnako ako na fotografii. Inými slovami, pneumatika má tvar dier a tuberkulín.

Príčina: Tento typ gumy je zvyčajne kvôli poruche vozidla odpruženie (opotrebovanie alebo poškodenie komponentov pohyb vozidla), čo je dôvod, prečo zmiernenie hrčí na rany je nedostatočná. Výsledkom je, že pneumatika zažíva silné preťaženie z šoku, pričom maximálne zaťaženie samo o sebe. Zaťaženie je však nerovnomerne distribuované na povrchu behúňa. Výsledkom je, že niektoré zóny behúňa berú viac zaťaženie na seba, a nie na iných, čo prispieva k vzniku tuberkulín a dents na pneumatiku.

Nie zriedka ako vzhľad gumy je spôsobený zlými tlmičmi nárazov. Aj keď treba poznamenať, že všetky prvky suspenzia zlyhal môže spôsobiť také opotrebenie. Ak je detekovaný táto deformácia sa kaučuk sa odporúča vykonať kompletnú diagnostiku suspenzie, ako aj stojany vozidiel v technickom centre.

To sa neodporúča žiadať o radu pracovníkov pneumatík, ktoré majú určiť príčinu zmien v tvare kolesa, pretože často nevedia, že je schopný byť príčinou nezrovnalostí (hrbole, zárezy) na povrchu behúňa. Často, sprievodca pneumatika sa domnieva, že táto deformácia je príčinou nesprávneho poruchy, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, ako je uvedené vyššie, je to vzhľadom k výťažku tlmiče.

Protector zadného kolesa má uhlopriečku dent, dôvody, prečo eliminovať

Ako je to znázornené: Diagonálne objavia dent na povrchu behúňa, povrch pneumatika je opotrebovaná nerovnomerne.

Príčina: Často taký problém je sledovaný na zadné kolesá vozidla s pohonom predných kolies, kde je kolaps nesprávne vystavený. Taktiež takáto deformácia pneumatiky môže byť spôsobená nedostatočným intervalom otáčania. Okrem toho takáto zmena vzhľadu gumy môže byť spojená s neustálym prepravu ťažkých nákladov v kabíne alebo v kufri auta.

Heavy Cargo je schopný meniť geometriu suspenzie, ktorá znamená diagonálnu deformáciu povrchu gumového behúňa.

Chránič je vymazaný pozdĺž okrajov a uprostred dobrého stavu, dôvody, ako eliminovať

Ako je to znázornené: Vonkajšia a vnútorná ochrana je zvýraznený zvýšenému opotrebovaniu, zatiaľ čo stred je výrazne menej opotrebované.

Príčina: Toto je explicitný príznak nedostatočného tlaku v pneumatikách (inými slovami, tlak nezodpovedá odporúčanému výrobcovi vozidla). Stojí za zmienku, že nedostatočný tlak je najnebezpečnejším stavom gumy. Spodná čiara je, že v podmienkach zníženého tlaku v pneumatike je vystavený oveľa viac ohybu. To znamená, že v súlade so zákonmi fyziky, počas otáčania kolesa pneumatiky bude ťažšie akumulujú teplo. V dôsledku toho bude gumová nerovnomerne vhodné pre cesty, a preto bude tiež nerovnomerne nevyhnutné.

Okrem toho, nedostatočný tlak vzduchu v pneumatikách môže mať za následok to, že pneumatiky nebudú dostatočne zmäkla rany na vozovke, ktoré budú mať priamy vplyv na suspenzie. Takýto tuhý účinok na suspenziu v priebehu času môže mať za následok jeho predčasné zlyhanie a vplyv na kolaps.

Aby sa tomu zabránilo, je potrebné systematicky kontrolovať tlak vzduchu v kolesách. Napríklad, každý mesiac alebo zakaždým po ostrých teplotných rozdielov na ulici. Mali by ste tiež vedieť, že chladené kotúče (pri parkovaní v noci), sú schopní ukázať tlak dole, skôr odporúčaný výrobcom vozidla. Avšak, s dlhú cestu, ako výsledok ohrevu vzduchu, tlak dokáže prekročiť normu.

Je tiež potrebné povedať, že mnohí majitelia vozidiel spoliehajú na špeciálny elektronický systém varovania o zmene tlaku v pneumatikách, ktorý je usadený v mnohých ohľadoch modernej dopravy, ktoré by nemali byť vykonané. Záver je, že tento systém sa obvykle varuje vodiča o zmene tlaku v pneumatike s ostrým tlaku kolíše (napríklad s prudkým poklesom tlaku v autobuse viac ako dvadsať päť percent), alebo s významným znížením tlaku v priebehu dlhý čas.

To znamená, že takýto varovný systém, spravidla sa spustí len vtedy, keď tlak v pneumatikách, je výrazne nižšia, než je nutné. To znamená, že ste riskovali dlhšiu dobu k cestovanie na gumu s nedostatočným tlakom vzduchu.

Chránič len na dotyk má zvýšenému opotrebovaniu na strane, dôvody, ako eliminovať

Ako je to znázornené: Bočné bloky behúňa, podobne ako perie vtákov, sa vyznačujú zvláštnym opotrebenie. Vysoké hrany blokov dezénu sú ostré, zatiaľ čo nízke okraje blokov sú zaoblené. Tento typ opotrebenie je nemožné, aby upozornenie vizuálne. To možno zistiť iba pri procese testovania behúň z okraja do kontaktu s pomocou rúk.

Príčina: S týmto typom opotrebovania behúňa, musíte najprv skontrolovať koliesko a guľové kĺby. Stabilizačný puzdra by mali byť tiež kontrolované, ktoré pri poruche, môže mať za následok nesprávne funkciu stabilizátora suspenzie, čo má za následok typu kolesa opotrebenia behúňa.

Chránič sa nosia nerovnomerne, vo forme jednotlivých spotov, dôvody, ako eliminovať

Ako je to znázornené: Jedna škvrna na pneumatike je viac opotrebovaná ako druhá.

Príčina: Jednotlivé škvrny so zvýšeným opotrebením na povrchu kolesá nie sú zriedkavo vyskytuje v podmienkach nútenej prudkom brzdení, riadenie a mletie s cieľom získať od úderu (napríklad ak niektoré zviera vybehol na ceste). Toto opotrebenie je zjavný najmä po prudkom brzdení s drift, ak nie je protiblokovací brzdový systém vo vozidle.

Rozhodujúcim faktorom je, že za podmienok prudkého brzdenia a lámanie, aby si od úderu, vozidlá bez Protiblokovací brzdový systém je viac citlivý na blokovaných kolesá. To znamená o tomto type opotrebované škvrny na povrchu pneumatiky. Aj tieto škvrny sú schopní objaviť v doprave, ktoré bolo zaparkované na dlhú dobu.

Nezabudnite, že s dlhou parkovisku v aute, existuje riziko, že oblečenie škvrny sa objaví v kaučuku v dôsledku nerovnomerného rozloženia hmotnosti vozidla na pneumatikách. Pointa je, že v parkovacích podmienkach, chránič pneumatika nie je úplne prísť do kontaktu s povrchom. V dôsledku toho je deformácia určitej oblasti gumy dochádza z veľké parkovisko.

Chránič na dotyk je nosili na prednej hrane, dôvody, ako eliminovať

Ako je to znázornené: Opotrebenie predného okraja behúňa jednotky, rovnako ako ostrejší rohy v zadnej časti behúňa. Je potrebné povedať, že tento typ opotrebenie je ťažké vidieť vizuálne, takže by ste mali skontrolovať chránič s okrajom s rukou. Ak ste si všimli, že niektoré uhly behúňa sú akutnější (ako zuby na nože), v porovnaní s ostatnými okraje behúňa, ktoré sú jemnejšie, potom to nie je pravidlom, podľa mnohých, ale reálne opotrebenie.

Príčina: To je najviac populárne opotrebenie pneumatík. Vzhľadom k tomu, tento druh opotrebovania pneumatík sa často vyskytuje pomerne často, mnohí majitelia automobilov sa domnievajú, že to je štandard. Toto je však chybné stanovisko. V skutočnosti je to opotrebenie indikuje nedostatočnú otáčania kolesa. Z tohto dôvodu, mali by ste sa obrátiť na servisné stredisko pre overenie technického stavu vozidla.

Často je dôvod, prečo je v dôsledku opotrebenia guľových nosičov, opotrebenie závesných prvkov (silentbloky), ako aj opotrebenie ložiska náboja.

Chránič je opotrebovaný na jednej strane, dôvody, ako eliminovať

Ako je to znázornené: Jedna strana pneumatiky nosí viac ako ostatní.

Príčina: Príčinou tohto javu môže byť nesprávne kolaps vozidla. Takáto varianta nerovnomerného opotrebovania behúňa behúňa je spôsobené tým, že bicykel nie je práve stojí na vozovke v dôsledku nesprávneho bodovaní. S cieľom rozšíriť koleso s ohľadom na ceste, kolaps by mali byť správne exponovaná.

Tiež, ako opotrebenie možno pozorovať poškodené zavesenie púzdra, guličkové závesy, pružiny. Okrem toho môže dôjsť k nerovnomerné jednostranné opotrebovanie behúňa počas prepravy ťažkým nákladným strojom. Stojí za zmienku, že existujú také modely výkonných športových vozidiel, ktoré majú osobitné usporiadanie, čo vedie k takému nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Avšak, to je vzácne.

Pneumatika Wear Indicators Erase, Driver Action

Ako je to znázornené: Mnoho pneumatiky majú indikátor opotrebovania medzi behúňa. To je zvyčajne špeciálne vložky, ktoré pomôže určiť, kedy je potrebné vymeniť pneumatiky na nové. Výška týchto vložiek je zvyčajne nižšia, než je výška behúňa. New guma musí byť kúpené, akonáhle sa chránič pneumatika je dodávaný s výškou s indikátorom opotrebovania.

Príčina: Spravidla výmena kaučuku musí byť vykonaná v prípade, že výška dezénu pneumatiky sa stala nižšia, než odporúča výrobca pneumatík. Nie je vždy ľahké určiť ju na oko. To je dôvod, prečo mnoho spoločností vyrábajúca pneumatiky zaviesť osobitné indikátory opotrebovania na nich (medzi behúňom). Ak bola výška behúň opotrebovaný do výšky ukazovateľov, potom to bolo na čase vymeniť gumu na novú. Chránič v určitej hĺbke je najčastejšie potrebné na odstránenie vody z pneumatiky a zabrániť aquaplaningu vozidla na mokrej vozovke.

Ak je indikátor opotrebenia chýba na vašich pneumatikách, môžete nezávisle zmerať výšku dezénu. Ak to chcete urobiť, použite mincu, ktorá chcete vložiť do ochranného okraja a použiť ho na meranie hĺbky.

Ako predĺžiť životnosť pneumatík

Existuje niekoľko pravidiel, ktoré treba dodržiavať, aby sa predĺžiť životnosť pneumatík:

• Neustále kontrolovať tlak v pneumatikách. Nezabudnite, že v dôsledku nerovnomerného tlaku v pneumatikách je správanie vozidla pri pohybe klesne na 30-40 percent, čo môže viesť k nehode.
• Pravidelne usporiadajte zadné a predné pneumatiky. To sa vykonáva spravidla po priechode 7-10 tisíc kilometrov. Vzhľadom k tomu, prednej a zadnej nápravy v aute sú odlišné, sú pneumatiky na sebe inak. Pri prekladaní gumu, opotrebenie miesta sú jednotné, takže sa vám bude slúžiť oveľa dlhšie.
• Pri preinštalovaní gumy venujte pozornosť príznakom správneho smeru ich rotácie. Tieto ukazovatele sú umiestnené na boku pneumatiky.
• Skontrolujte vyváženie kolies pravidelne, pretože rozdiel v vyvažovaní je silne ovplyvnený gumovým opotrebovaním.
• Vylúčte ostré brzdenie a jazdu na obraty.
• Vezmite pneumatiky pred začiatkom cesty, ale nie po ňom.

Rada Pre: minimálnu hĺbku Summer Guma a zimné Guma

Hĺbka Minimálna dezénu pre letné by mala byť aspoň 1,6, 2 alebo 3 mm (v závislosti od výrobcu pneumatík). Minimálna bezpečná výška dezénu pre zimné kaučuk by mala byť aspoň 4-6 mm.

Ako nájsť AliExpress a objednať letné pneumatiky, zimné pneumatiky za rozumnú cenu a doprava zdarma

1. Po prvé, mali by ste sa zaregistrovať na stránke, pre ktorú potrebujete kliknúť na slovo "Registrácia" v pravom hornom rohu miesto..
   
2. Ďalej zadajte meno, priezvisko, e-mailovú adresu a vymýšľať heslo. Nezabudnite potvrdiť svoju e-mailovú adresu do 24 hodín - toto je povinné pravidlo.
   
3. Po registrácii, prejdite do svojho profilu. Tu môžete okamžite vyplniť dopravnú adresu, aby ste sa k nemu v budúcnosti nevrátili. Je dôležité, aby bola dodacia adresa vyplniť latinské značky. Môžete špecifikovať až päť adries.
   
4. Potom sme sa vstúpiť kľúčových slov do vyhľadávacieho reťazca. V našom prípade sa jedná o pneumatiky. Niekedy je lepšie zaviesť názov požadovaného produktu v angličtine - takže môžete vidieť viac výsledkov.
   
5. Vzhľadom k tomu, požadujeme len tovar s dopravou zadarmo, dáme zodpovedajúce kliešť.
   
6. Môžete tiež triediť výsledky cien, predávajúci rating, počet objednávok, a tak ďalej.
   
7. Na stránke popisu vybraného produktu musíte vybrať požadované číslo a kliknite na tlačidlo "Kúpiť teraz".
   
8. Pri objednávke, venovať osobitnú pozornosť technickým charakteristikám tovaru, ratingom predávajúceho a preskúmania.