Suspenzia je jednou z najdôležitejších zložiek vozidla. Je to na tento uzol, že masy inžinierov a dizajnérov sú nitované. Typy odprużenia vozidla sú odlišné, čo závisí od nákladov na auto, pohon a, samozrejme, segment, ktorý zaberá model. O tom ďalej v článku.

Auto suspenzie, prečo a čo na ňom visí

Subdecsingový systém alebo odpruženie automobilov je súbor mechanizmov, uzlov a častí, ktoré hrajú úlohu spojovacieho spojenia medzi cestou a karosériou automobilov. Pozastavenie vykonáva takéto funkcie:

1. Fyzicky pripája kontinuálne mosty buď koleso s nosičom alebo telesom vozidla.
2. Predloží sa k momentom dopravcov a síl, ktoré sa vyskytujú v procese interakcie kolies s cestmi.
3. Poskytuje požadovanú povahu pohybu kolies relatívneho rámu alebo telesa, ako aj požadovanú hladkosť zdvihu.

Hlavnými zložkami pozastavenia sú:

1. Komponenty zaisťujúcej elasticitu.
2. Komponenty distribúcie napájania.
3. Zložky stabilizácie priečnej stability.
4. Komponent.
5. Upevňovače

Existuje veľa typov závesov. Niektoré boli predtým použité, iné sa používajú, takže tieto typy zvážime, že v modernom automobilovom priemysle dostali najväčšiu distribúciu.

Suspenzia McPHERSON, zariadenie, výhody a nevýhody

Táto variácia pozastavenia bola vyvinutá inžinierom ERL MACPHERSON v roku 1960. Na počesť vynálezcu. Jeho hlavné zložky:

1. Rameno páky.
2. Priečny stabilizátor stability.
3. Blok (pozostáva z pružinového prvku a teleskopického tlmiča).

Ďalším menom teleskopického tlmiča je "kyvadlová sviečka", pretože je pripojená k telu cez záves a je schopný hojdať, keď sa koleso pohybuje hore a dole.

Tento typ pozastavenia má svoje nevýhody - významnú konverziu rohu kolapsu kolesa, ale je veľmi populárny vzhľadom na jednoduchosť dizajnu, spoľahlivosti a demokratickej ceny.

Prívesky obojsmerný, zariadenie, dôstojnosť a nevýhody

Jeden z najmodernejších schém. Je to suspenzia s dvoma páčkami rôznych dĺžok (krátky horná a dlhšia nižšia), ktorá zaručuje stroj minimálne opotrebovanie pneumatík a vynikajúcu priečnu stabilitu na cestách (priečne pohyby kolesa sú všeobecne nevýznamné).

V dôsledku toho každé koleso vníma chyby a jamy, bez ohľadu na zvyšok, umožňuje udržiavať normálnu spojku pneumatiky s cestnou tkaninou a najväčším vertikálnym postojom smerom k ceste.

Prívesok viacústika, zariadenie, výhody a nevýhody

Táto variácia pozastavenia je mierne podobná súčasnému systému, ale je oveľa dokonalejší a ťažší. Nie je prekvapujúce, že všetky výhody predchádzajúceho typu boli na ňu prepnuté. Toto je súbor závesov, tichých blokov a pákov pripojených k špeciálnemu pomocnému rámu. Väčšina "tichých" a loptových nosičov zabezpečuje nielen vynikajúcu hladkosť mŕtvice a výborne uhasí fúka s ostrým závodom pre akúkoľvek prekážku. Okrem toho znižujú hluk v kabíne vozidla z kolies.

Takáto schéma umožňuje dosiahnuť čo najviac lepšiu spojku pneumatík s akoukoľvek typom povrchu vozovky, deptoľovateľná kontrola a hladkosť. Výhody viacrozmernej suspenzie:

1. Optimálne otáčajúce kolesá.
2. Malé bezstarostné masy.
3. Samostatné pozdĺžne a priečne nastavenia.
4. Nezávislosť každého kolesa od zvyšku.
5. Dobrý potenciál v pohonu s plnou kolesom.

Jediný, ale významný nedostatok "multi-dimensions" je vysoké náklady. Stojí za zmienku, že predtým sa tento typ pozastavenia použil len na výkonných automobiloch. V našom čase je vybavený aj strojom golfovej triedy.

Adaptívny prívesok, zariadenie, plusy a nevýhody

Adaptívne suspenzie sú radikálne odlišné od iných variácií. Pri vytváraní takejto schémy sa ako základ, ktorý bol realizovaný na autách Mercedes Benz a Citroen. Avšak, potom bola dosť ťažká, primitívna a obsadila veľa miesta. Dnes, dizajnéri sa zbavili všetkých takýchto mínusov a jedinou nevýhodou adaptívneho pozastavenia je založená na jeho zložitosti.

Výhody adaptívneho suspenzie:

1. Automatická adaptácia pre akúkoľvek dlažbu.
2. Prispôsobenie pod určitým vodičom.
3. Násilne meniteľné tlmenie.
4. Vynikajúca stabilita.
5. Vysoká bezpečnosť.
6. Vlnové smerovanie pri vysokých rýchlostiach a minimálnych príležitostných hodinách.

Rôzne obavy aplikujú svoje adaptívne závesné schémy, ale ich funkcie hriadeľa sú rovnaké. V každom adaptívnom dizajne zahŕňajú takéto komponenty:

1. Elektronické senzory - odbavenie, nerovnomerná cesta a tak ďalej.
2. Riadiaca jednotka podvozku.
3. Aktívne regály tlmiče.
4. Stabilizátory priečnej stability (Existuje možnosť nastavenia).

Riadiaca jednotka analyzuje informácie prijaté od senzorov, po ktorých príkazy na tlmivky a stabilizátor vysiela. To všetko sa deje v skutočnosti okamžite.

Suspenzia, výhody a nevýhody

Táto pozastavenie je tiež pomenovaná na počesť vynálezcu (ako aj McPherson), ktorý sa stal francúzsky Albert de Dion. Vymenovanie tohto typu pozastavenia je zníženie zaťaženia (oddelením kľukovej skrine primárneho prenosu) na zadnú nápravu vozidla. Ak bol predtým pripojený priamo k mostnému lúču, teraz je mäso opravený na samotnom tele.

To umožňuje prenos krútiaceho momentu polyb osí, ktoré sú upevnené na shutách. Nebolo však možné zbaviť sa hlavných nevýhod všetkých závislých variácií tejto pozastavenia. Napríklad je to v skutočnosti nie je možné spomaliť "bez Clevkov" a v prípade ostrého štartu, auto jednoducho "drepy" na zadné kolesá. Na rozdiel od pokusov o odstránenie nevýhod údajov inštaláciou ďalších komponentov (sprievodcov), nevyvážené správanie stroja zostáva hlavným problémom.

Zadná závislá suspenzia, závesná klasika

Tento typ je charakteristickým prvkom "klasiky" zhiguli. Funkcia tohto dizajnu je valcové skrutkové pružiny, ktoré hrajú úlohu elastických komponentov. Na týchto dvoch pružinách "visí" lúč zadnej nápravy, ktorý je pripevnený k telu štyrmi pozdĺžnymi pákami.

Táto súprava dopĺňa reaktívny priečny tyč, ktorého účel na zlepšenie indikátorov kontrolovateľnosti a uhasiť valce kabíny.

Hladkosť mŕtvice a komfortu, ktorá je potrebné, aby bola žiaduca, v dôsledku veľkej hmotnosti symprusných hmôt a samotného najzauššieho mosta. To je najmä naliehavé, keď sa ukáže z zadnej nápravy, pretože hlavná prenosová karta, prevodovka a iné prvky sú upevnené na lúč.

Semi-závislé zadné odpruženie, zariadenie, výhody a nevýhody

Táto schéma bola široko distribuovaná a používaná pri konštrukcii množstva moderných vozidiel všetkých vozidiel všetkých kolies. Je to dva pozdĺžne páky, ktoré sú upevnené v strede k krížiku. Tento typ pozastavenia má veľa výhod:

1. Nízka hmotnosť.
2. Malé veľkosti.
3. Najlepšia kinematika kolies.
4. Jednoduchá oprava a údržba.
5. Významné zníženie zakorenených hmôt.

Mínus tohto dizajnu je nemožnosť používania vozidiel pohonu zozadu.

SUV odpruženie a vyzdvihnutie, zariadenie, dôstojnosť a nevýhody

V rôznych modeloch džípov, dizajnéri idú rôzne spôsoby. Záleží na vymenovaní a hmotnosti SUV. Možné sú tri variácie použitých suspenzií: \\ t

1. Úplne závislé suspenzie.
2. Úplne nezávislá možnosť.
3. Predný nezávislý a závislý zadný okruh.

Zadná náprava je zvyčajne vybavená pružinovým alebo pružinovým suspenziou v kombinácii s kontinuálnymi pevnými mostu. Springs sa používajú pri vytváraní ťažkých džípov a pickupov, pretože sú nenáročné, spoľahlivé a schopné odolať ťažkým zaťaženiam. Okrem toho je takáto schéma dosť lacná, v dôsledku toho Springs vybaviť niektoré rozpočtové vozidlá.

Pružná schéma má dlhé výdavky a mäkkosť. Je viac orientovaný na pohodlie a namontované na svetelných džípoch.

V prednej osi sa spravidla používajú závislé pružinové alebo torzné schémy. Niektoré džípy sú vybavené tuhými kontinuálnymi mostu, ale takéto rozhodnutie v našom čase je dosť zriedkavé.

Pozastavenie nákladných vozidiel, zariadení, dôstojnosti a nevýhod

V kamióne, spravidla, závislého dizajnu s tlmičom hydraulických typov a pozdĺžnych alebo priečnych pružín. Vzhľadom na jeho jednoduchosť sa táto suspenzia široko používa vo výrobe do súčasnosti.

Pozdĺžne pružiny sa zaznamenávajú v telesných zátvorkách. Most je zavesený na zátvorky. Tlmiče nárazov sú pripojené k zadnému lúče. Hlavná úloha v takomto konštrukcii je pridelená na pružiny, ktoré udržiavajú most, viažu telo s kolesom a pôsobia ako vodiace komponenty.

Táto jednoduchosť však určuje len vo výrobe. Vodič musí sa zaoberať neuspokojivou kontrolovateľnosťou automobilov pri vysokých rýchlostiach. Rozospory nie sú ideálne ako vodiace komponenty. V súlade s tým je priľnavosť kolies s drahými je významne odlišný.

Výsledok

Stojí za zmienku, že uvažované typy automobilovej pozastavenia sú najčastejšie v našom čase, ale toto nie je celý zoznam existujúcich variácií.