S rozpadom pásu mechanizmu distribúcie plynu, vlastne všetci vodiči čelia, ale nie každý majiteľ vozidla vie o dôsledkoch takéhoto členenia. Pás mechanizmu distribúcie plynu je dôležitým prvkom vozidla, ktorej diskontinuita je schopná zvýšiť výkonovú jednotku. Ako zabrániť prelomu pásu a čo robiť, ak sa rozpad ešte stalo? O tom ďalej v článku.

Zariadenie na časovanie remeňa, Princíp práce

Pás mechanizmu na distribúciu plynu je zatvorený, najčastejšie gumový krúžok, ktorého priemer priamo závisí od modelu a typu elektrickej jednotky. Vnútorná strana pásu je vybavená špeciálnymi zárezmi umiestnenými v celom obvode. Napriek jednoduchosti jeho dizajnu nie je možné pohyb vozidla nemožné. Belleho úloha - kravatu kľukového hriadeľa s distribúciou a synchronizovať pohyb piestov s ventilmi.

Keďže táto časť je spravidla vyrobená z gumy, nie je korózia a je v skutočnosti tichý v prevádzke. Zariadenie distribučného mechanizmu plynu sa však rozlišuje konštantným trením medzi kladkami a pásom, v dôsledku čoho je schopný nosiť a vyžadovať periodickú náhradu.

Čo sa týka práce TRM pás, je založený na prenose krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora k generátoru, distribučný mechanizmus plynu, ventilátor a iné uzly, ktorého kompozícia priamo závisí od modelu vozidla. Dnes sú najčastejšie klinové, polylinické a ozubené pásy. Štruktúrne však ozubený pás je najťažší.

Čo je vyrobené, alebo typy rozvodového pásu, dôstojnosť a nevýhody každého typu rozvodového remeňa

Samozrejme, že reťazová jednotka má veľa výhod. Po prvé, spoľahlivosť, pretože jej životnosť je výrazne vyššia ako pás. Okrem toho je zachovaná oveľa jednoduchšie, pretože sa rozlišuje prítomnosťou systému automatického napätia reťaze. Tieto významné pozitívne momenty reťazového pohonu účtujú niektorí výrobcovia a tak ďalej a uvoľnenie takejto dopravy pokračuje dnes, aj keď v podstatne menších objemoch.

S cieľom uvoľnenia lacnejších a ľahkých motorov automobilov boli výrobcovia implementované remeňovým pohonom. Zároveň sa do významného rozsahu znížil hluk prevádzkového motora. Zameli však všetkým bežným spotrebiteľom. Zmeny, pokiaľ ide o montáž pásu mechanizmu distribúcie plynu spôsobili problémy pri výmene a údržbe. Život pásového pohonu je oveľa nižší a počas jeho prevádzky je potrebné skontrolovať jeho napätie a stav po celú dobu.

Dizajnéri boli znamenali, že samotný pásový pás by mal byť súčasne úplne odolný voči opotrebeniu a tiež má vysokú pevnosť, ktorá je dostatočne blízko do reťazca. V dôsledku toho vznikol trojvrstvový dizajn pásového pásu mechanizmu na distribúciu plynu. Prvá hlavná vrstva sa nazýva šnúra, ktorá je celkom nití z sklolaminátu. Tento materiál je pomerne trvanlivý, ako aj rezistentný na účinky agresívneho média a mechanického zaťaženia.

Ďalšou vrstvou je vnútorné pracovné prvky pásu a priamo zuby. Najčastejšie je vyrobený z nylonu. Jeho odolnosť proti opotrebeniu a trvanlivosť dali moment, keď sa deje rozsah pásu mechanizmu distribúcie plynu a bude potrebné ho nahradiť. Tretia vrstva je druh puzdra, ktorý sa nosí na hlavných prvkoch pásu. Toto je puzdro z gumy hrubé za pol metra, v závislosti od výrobcu. To dáva pás oveľa viac elasticitu a čiastočne chráni svoje vnútorné vrstvy.

Pre všetky existencie automobilovej produkcie boli vynájdené rad variácií časovacích pásov:

1. Kožené mechanizmy.
2. Kovové reťaze.
3. Metalizované pásy na gumovom základe.

K dnešnému dňu, najčastejšie je posledná možnosť, pretože vzorky gumových vzoriek sú spoľahlivé, ľahko sa používajú a lacnejšie. Sú to tieto faktory, ktoré určujú obrovský dopyt. Kovové reťaze majú komplexný dizajn. Okrem toho nie sú samotné. No, kožené výrobky majú relatívne malé prevádzkové obdobie.

Hlavné príčiny porúch

Dôvody pásu mechanizmu na distribúciu plynu sa môžu prelomiť, je príliš veľa, takže sa zameriame na najzákladnejšie:

1. Uzavretie kľukového hriadeľa.
2. Skákanie vačkového hriadeľa.
3. Plávanie alebo spontánne uvoľnenie napínacieho valca.
4. Čerpadlo.
5. Zapadajú do zubov rôznych cudzích prvkov.
6. Pravidelná ponorená špička a olej.
7. Seniorský pás, jeho prirodzené opotrebenie alebo počiatočné manželstvo výrobcu.

Dôsledky časového obaja

Ak chcete začať, odkazujte na zákony mechaniky a fyziky. Dôsledky odstraňovača pásu mechanizmu na distribúciu plynu priamo závisia od konštrukcie motora. V podstate, tým ľahšie je motor usporiadaný, tým vyššia je pravdepodobnosť, že v prípade poškodenia nebude poškodená. Ak na motora v polohe DVN (horný bodový bod), ventilový piest v otvorenom stave nedosiahne spodnú časť piestu, môže byť považovaná za šťastie - len samotný pás bude musieť zmeniť, keď pás sa zmení.

Nie je však vždy možné sa tak ľahko zbaviť. Dnešné multiterlapované výkonové jednotky sú zamerané na zvýšenie výkonových charakteristík a sú zbavené hlbokých vzoriek pod ventilovými doskami. V dôsledku toho, keď pás rezanie mechanizmu distribúcie plynu, rozvody plynu sa v tomto bode zastaví, čo bolo počas útesu.

Kľukový hriadeľ je povýšený zotrvačníkom, v dôsledku jeho zotrvačného pohybu, nezastavuje otáčanie a čelí piestu. Najjednoduchšia vec, ktorá môže byť spôsobená ohyb ventilu. V tomto prípade by sa malo vykonať demontáž hlavy bloku. Ak sa pás distribučného mechanizmu vypustil na nečinnosti, potom prax svedčí o tom, že bude mať náhradu len na horné tri ventily, ale ak na prenos, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko. V každom prípade skúsená mechanika odporúčajú úplnú výmenu všetkých ventilov. Okrem toho môžu vodiace rukávy prasknúť, čo nespôsobí zriedkavo na opravu bloku valca alebo jeho nahradenie. Stáva sa to menej často zničenie piestu, napríklad kvôli ranu hlavy na ňom.

Stáva sa tiež, že opasok roztrhaný pri vysokej rýchlosti prispieva k ohýbaniu všetkých 16 ventilov, lopanových rukávov, ako aj dierovacích piestov s fragmentmi. Oprava motora v tomto prípade bude veľmi drahá. Ako štatistiky ukazuje, niektoré motory majú tendenciu získať takéto poškodenie, keď rozbije časovací pás, väčšinou elektrárne od japonských výrobcov. VŠETKOU TU SUBARU, TOYOTA, MAZDA, DOHC NISSAN A I.

Najzávažnejšie dôsledky sa však prejavujú v dieselových motoroch. V dôsledku jej špeciálneho dizajnu, v polohe DVN, ventily skutočne nemajú pohyb, ktorý je okamžite zničený celým reťazcom dielov - vačkový hriadeľ s ložiskami, tlačníkmi, deformáciou konektorov. Otvor pri vysokej frekvencii otáčania motora ohrozuje aj generálnu opravu bloku valca.

Známky rozvodového remeňa

Existuje množstvo hlavných príznakov útesu načasovania remeňa:

1. Náhle vyrazil motor.
2. Nepodarilo sa znova začať.
3. V procese prevádzky štartéra je v hornej časti elektrickej jednotky možný druh kovového klesania - ventily porazili piesty.

Ak chcete presne zistiť, či sa pás naozaj narodil, môžete sa pozrieť len pod kapotou. S najväčšou pravdepodobnosťou bude samotný zlomený pás a jeho pokazený puzdro.

Kto musí zmeniť časový pás

Stojí za zmienku, že pás mechanizmu na distribúciu plynu sa vzťahuje na skupinu spotrebného materiálu a nepodlieha vymáhaniu. Nepochybne, v našej krajine je omša remeselníkov, ktorí sú schopní vrátiť sa k životu akékoľvek zariadenie, ale vyžaduje si väčšie skúsenosti a obrovské množstvo špeciálnych zručností a vedomostí. Dokonca aj obnovený pás distribučného mechanizmu plynu bude slúžiť len na to, aby sa dostali k najbližším sto. Preto nestojí za to stráviť nervy a čas na dôkladné pokusy priniesť roztrhaný popruh mechanizmu distribúcie plynu do pracovného stavu. Najlepšou možnosťou je riešiť služby kvalifikovaných špecialistov, ktorí rýchlo a efektívne vymeňte zariadenie zlyhalo.

Ako sledovať časový pás

Rozvodový remeň mechanizmu distribúcie plynu sa musí správne natiahnutý. Existuje veľa výhod, ktoré sú k dispozícii, vysvetlite, ako to urobiť. Pre automobily s automatickým napínačom je otázka jeho správnej práce pomerne relevantná. Najčastejšie, v dôsledku jeho problémov, pás je príliš slabý. Avšak, nie vždy chybné vady majú prirodzené dôvody - pomerne populárne jeho poruchy, ako výsledok nízkej kvalifikácie majstrov sto.

Dôležitou podmienkou pre správnu prácu pásu je jednoduchosť otáčania hriadeľov. Ak v procese nahradenia pásu mechanizmu distribúcie plynu si všimli, že jeden z hriadeľov povzbudzuje, potom, v prvom rade, je potrebné odstrániť príčinu, inak nový pás nebude trvať dlho. Rovnako je dôležité monitorovať úniky oleja. Ak lubrikant spadne na časový pás, je potrebné odstrániť únik a opláchnite ho, a ešte lepšie ho nahradiť novým.

Tiež nezabudnite na najjednoduchšie pravidlo - pás by mal byť vždy čistý. V opačnom prípade sa veľmi často zlomí.

Ako často potrebujete zmeniť časový pás

Najčastejšie dôvody prelomenia pásu sú spojené s neopatrnosťou motoristu. Hlavný z nich je výmena neskorého pásu. Automobilové výrobcovia, spravidla nastaviť časové intervaly medzi výmenou šesťdesiattisíc kilometrov, hoci skutočný zdroj naozaj vysoko kvalitného pásu presahuje tento interval o 5-10 tisíc kilometrov.

Tipy Prof.

V procese prevádzky vozidla by mal majiteľ vozidla vždy vedieť, kedy bol posledný čas nahradený komponentmi mechanizmu distribúcie plynu. Nemenej dôležité informácie o hodnote tzv. Interservice najazdené najazdené automobily. Informácie o najazdených kilometroch, na ktorých bola vykonaná posledná náhrada, je zvyčajne zapísaná do servisnej knihy vozidla. V neprítomnosti takejto knihy môžete pre informáciu kontaktovať centrum údržby. Ak ste si kúpili ojazdené auto, zistiť posledný majiteľ, keď nahradil valce a časovacie pásy. Ale ešte lepšie - okamžite nahradiť všetky komponenty mechanizmu.