Predtým, než sa dostanete do predajného vozidla, potenciálny majiteľ vozidla sa začína naučiť dostupné ponuky, posudzovanie technických charakteristík rôznych modelov, ich konštrukčných a hodnotových parametrov. V čase akvizície sa stane skutočne profesionálnym pri posudzovaní automobilov, voľne sa zaoberajú silou elektrickej jednotky a výhody pohonu všetkých kolesá pred vzorkami s jedným zadným alebo predným pohonom. Takéto ukazovatele ako nedostatočné alebo nadmerné otáčanie vozidla zvyčajne nie sú uvedené v technických špecifikáciách. Zároveň tieto hodnoty do určitej miery charakterizujú manévrovateľnosť a stabilitu osobného automobilu. O tom ďalej v článku.

Otočenie auta, čo to je

Motoristi neustále sledujú informácie o nových produktoch automobilového priemyslu, nie zriedka pri prezeraní výsledkov rôznych testovacích pohonov čelia takýmto termínom ako "otáčanie" auta, a to sa deje ako nadmerné aj nedostatočné. Samotný názov znie trochu zvláštne na vypočutie neskúseného nadšenca vozidla, ktorý verí, že vozidlo je možné otáčať alebo nie - pri problémoch s riadením riadenia. Ale tento termín nesie mierne odlišnú hodnotu a riadenie má len sprostredkovaný postoj k nemu.

Koncepcia "otáčania" vozidla charakterizuje stupeň kontrolovateľnosti autom za podmienok na zníženie priľnavosti pneumatík s pôdou. Majitelia automobilov, ktorí sledujú jazdu režim, vyhnúť sa prudkým zmenám, intenzívnym zrýchleniam a brzdeniu, je nepravdepodobné, že by prišli s takýmto problémom. Okrem toho automatické moderné stabilizačné systémy, ako aj bezpečnostné nástroje, ktoré sú vybavené najnovšími vozidlami osobnej dopravy, sú schopné zabrániť plnej strate spojky pneumatík s povrchom vozovky. Ale žiadny majiteľ vozidla nie je poistený proti driftu a zodpovedajúcu stratu ovládateľnosti. Preto by mal každý vodič aspoň teoreticky vedieť, ako ohrozuje zmenu úrovne kontrolovateľnosti autom.

Prebytočné auto

Nadmerné otáčanie je prejav čiastočnej alebo úplnej straty ovládateľnosti vozidlom, ktorý sa objavuje v dôsledku zníženia priľnavosti pneumatík pohonu zadných kolies s drahými. S takýmto situáciou, spravidla, vlastníci zadných vozidiel na zadných kolesách vybavených vysoko výkonným motorom. Auto nadšencov je vtip, že "prebytočný otáčanie spôsobené túžbou zadných kolies vozidla, aby sa dohadoval spredu." Okrem toho, prebytočný otáčanie vytvoril umelo, profesionálne jazdci sa používajú počas prekonávania strmého poľnohospodárstva, ako aj kaskádov, aby sa preukázal vplyv driftu.

Fyzika Vzhľad takéhoto fenoménu je pomerne jednoduchý. Počas ostrého lisovania plynového pedálu na hriadeli motora, krútiaci moment zvyšuje skoky a kolesá sa nedajú splatiť pri kontakte na ceste. V dôsledku nízkej spojky pneumatík so stopou kolies, energia z ich otočenia otočí vozidlo v opačnom smere otáčania smeru. Jednoducho povedané, pohon zozadu pohonu sa snaží nasadiť auto v opačnom smere k smeru rotačného manévrovania. Podobná situácia je vytvorená v prípade núdzového brzdenia alebo počas úplného resetu plynu na otočení.

Nedostatočné otáčanie auta

Nedostatočné otáčanie osobného automobilu dochádza spravidla počas posunu predných kolies vozidla pri prekonávaní strmých otáčok pri vysokej rýchlosti. Podobný účinok sa javí s ostrým brzdením vozidla na rotačnej časti cesty. Nedostatočné otočenie sa prejavuje vo forme nemožnosti zmeny trajektórie jazdy automobilov, keď sa volant otáča.

Aby sa zabránilo driftu, režim jazdy by sa mal vykonať predovšetkým neprekročenie rýchlosti v tých častiach dráhy, na ktorých sú poskytnuté vysokorýchlostné obmedzenia. Ako dokazuje štatistiky nehody, zvyčajne nehody, ktoré sú spôsobené nedostatočnou manipuláciou alebo jeho stratou v dôsledku nadbytku rýchlosti na cestách, kde je zakázané. Osobitná pozornosť rýchlosti vozidla musí byť udelená na mokrej ceste alebo pri mixovaní (ICE).

V prípade, že auto ukazuje zhoršenie otáčania, vozidlo stratilo kontrolu v dôsledku straty spojky pneumatiky s drahým, motorist potrebuje buď pomaly uvoľniť plynový pedál, alebo znížiť intenzitu brzdenia. Počas otáčky, ak cesta umožňuje, v podmienkach vstupu do zakrivenej časti vozovky, je žiaduce znížiť uhol otáčania kolies. Samozrejme, nebude vždy možné vyriešiť problém, ale je vždy lepšie sa pokúsiť sa dostať von z polopodatickej situácie ako neaktívne. Pamätajte, že zníženie režimu rýchlosti alebo intenzity brzdenia by sa mal vyrábať hladko. Ak konáte ostro, účinok môže byť opačný.

Neutrálny stupeň otáčania vozidla

V podstate je otáčanie indikačným indikátorom správania vozidla. Neutrálny stupeň otáčania je stred medzi nadmerným a nedostatočným otáčaním. Situácia, v ktorej sú obidve osi súčasne strácajú spojku. Pre vodiča pretekárskeho vozidla je to najúspešnejšia situácia. V tomto prípade vozidlo bez zmeny kurzu sa skĺzne zvonku otáčania.

Ako určiť stupeň automobilu, na akú pozornosť

S prebytkom otáčania sa vozidlo otáča hlbšie a rýchlejšie ako sa predpokladalo riadenie.

Nedostatočné otáčanie je vyjadrené v neesenciálnej reakcii a slabá zmena rýchlosti vozidla v reakcii na totožnú rotáciu volantu.

S neutrálnym stupňom otáčania sa vozidlo prechádza presne pozdĺž trajektórie špecifikovanej otáčaním volantu.

Prečo sú vozidlá pohonu zozadu náchylné na nedostatočné otáčanie

Zadné vozidlá sú potenciálne náchylné na nedostatočné otáčanie. Na rozdiel od dodatočného porušovania sa zakrivenie otáčania zvyšuje nedostatočne. Zadné kolesá majú tendenciu zaostávať a prejsť otočením oblúka s kratším polomerom. Predná náprava zasiahne povrch cesty horšie ako vzadu.

Prečo sú stroje na pohon predných kolies nadbytočné otáčanie

Automobily pohonu predných kolies, v dôsledku zmien v osiach naklonenia rotačných kolies, majú tendenciu nadmerného alebo zvýšeného otáčania. Pomocou funkcie páru predného ťahania je viac naložená predná časť schopná zmeniť svah kolies do oblasti rozširujúceho stredu otočného oblúka a rýchlejšie zadaním požadovaného zakrivenia pohybu.

Prečo závisí od auta

V praxi závisí otáčanie vozidla na mnohých faktoroch:

1. Veličiny uhla ritoru.
2. Uhol inštalácie skóre predných kolies.
3. Smery reakcie suspenzie a pneumatík na priečnom rohu automobilového telesa.

Pozitívny uhol zhromaždenia-kolaps pri otáčaní kompenzuje posunutie spôsobené bočnou silou. Orkvencia tela núti stojan, aby otočil predné a zadné kolesá na príslušnom oblúku zvnútra, čím sa dramaticky zvyšuje polomer zakrivenia auta, ktorý riadi vozidlo.

Ako dosahujú automobilky na zníženie rotácie vozidla

Pri navrhovaní vozidla vo svojom dizajne sú normy nedostatočného otáčania naskladané so štandardnými metódami. Výsledkom je, že úsilie na volante je vyššie, a preto je citlivosť na nezrovnalosti na chybách na cestách alebo kontrole výrazne menej.

Ak chcete začať, pri optimálnych limitoch, je zvolený uhol kolieska, zvyčajne nie viac ako 1,6 ^o.V podmienkach vyššieho rohu predného odporu predného kolesa vyžaduje použitie špeciálnych kompenzačných mechanizmov. Takéto riešenia sa však uskutočňujú aj napríklad v autách Mercedes-Benz, Castor je schopný dosiahnuť 10-12 ^o.

Ďalším spôsobom, ako sa zbaviť nadmerného otáčania, je zníženie výšky ťažiska, pričom znižuje klírens vozidla a zvyšuje polomer kolies.

Ak návrh vozidla nebolo možné vyrobiť vyššie uvedené opatrenia, použila sa radikálnejšia metóda. V záujme zvýšenej kontrolovateľnosti vozidla bolo potrebné usmrtiť a pripojiť viac tuhých tlmičov a pružín. Okrem toho, zvýšená tuhosť suspenzie varovala priečne a pozdĺžne kymácovanie tela pri vysokých rýchlostiach a dokonca dal príležitosť vstúpiť do rotácie pomocou umelo spôsobenej jazde, čo zvýšilo manévrovanosť vozidla, a to aj s nedostatočným Rotácia.

Prečo auto s najazdeným kilometrím

V automobiloch s veľkým počtom najazdených kilometrov je nadmerné otáčanie spôsobené neštruktúrnymi defektmi vozidla, ale podstatným opotrebovaním hlavných hubov suspenzie, najmä prstov, guľôčkové nosiče, ako aj otočných riadiacich kĺbov.

Okrem uvedených, redukciou pružín, pružín, deformácia priečneho stabilizačného nosníka významne ovplyvňuje zvýšenú rotáciu.

Ako znížiť otáčanie

Existuje niekoľko spôsobov, ako znížiť rotáciu:

1. Výmenou štandardných tlmičov nárazov na vystužené variácie.
2. Zníženie výšky vôle pomocou inštalácie pevnejších a krátkych pružín.
3. Skontrolujte a obnovte efektívnu prevádzku mechanizmu riadenia s koľajnicou a prevodovkou.

Stojí za zmienku, že použitie pneumatík väčšieho priemeru, než je zabezpečené štandardným balíkom, pridáva automobilové otáčanie, ak neboli použité ďalšie dištančné vložky, ktoré zvyšujú šírku vozidiel.

Rada Profi: Odporúčania vodičovi so stratou riadenia automobilov

• V podmienkach driftu a preklzávania vozidla, vyhnúť sa panika stavu v každom smere.
• Pri prvom príznak straty kontrolovateľnosti sa vyhnite strmému riadeniu, výboja s ostrým plynom a stlačením brzdového pedálu.
• Pomaly znižujte rýchlosť elektrickej jednotky, hladko uvoľňuje plynový pedál.
• Pri jazde by sa volant mal byť v rovnakej polohe ako na samom začiatku straty spojky pneumatiky s drahým.