Prvý pohon všetkých kolies sa objavil na začiatku 20. storočia. Boli to osobné automobily, ktorých účelom je účasť na pretekoch mimo cesty a diaľnice. Podľa vynálezu bolo publikum ochladené a takéto vozidlá nedostali distribúciu. Zdalo sa, že myšlienka bola zomrená, na začiatku minulého storočia, dizajnéri to reamimovali rozvojom automobilov Cargo All-kolesá. A tu mali vývojári otázku - ako distribuovať krútiaci moment medzi poprednými mostu. Bolo jasné, že tento problém nevyrieši štandardná prevodovka. Po množstve manipulácií sa objavila úplne nová jednotka, ktorá bude diskutovaná v tomto článku.

Dávkovacia skrinka, ktorú distribuuje, prečo je dávkovacia skrinka

Transport pohonu všetkých kolies, na rozdiel od monotrifer, je vybavený takto zariadením ako dávkovacia skrinka. Jeho účelom je správna distribúcia krútiaceho momentu medzi osami auta, ako aj jej zvýšenie na prechod na pracovisku (nie na všetkých vozidlách).

Dávkovacia skrinka je nainštalovaná po prevodovke alebo samostatnej jednotke, a niekedy a jednu s prevodovkou.

Zariadenie na obliekanie

Dizajn "Distribúcia" sa môže líšiť v závislosti od typu plného systému pohonu, môžete si však všimnúť si všeobecné konštrukčné prvky "distribúcie":

1. Hnacie hriadele pre zadné a predné nápravy.
2. Vedúci hriadeľ.
3. Bezšvíkový alebo reťazový prenos.
4. Zníženie buď downstream.
5. Diferenciál medzi semená.
6. Mechanizmus blokovania strednej scény diferenciálu.

Distribučné pole, typy dávkovacích boxov

Podľa modernej klasifikácie existujú takéto variácie dávkovacích boxov:

• Na umiestnení hnacích hriadeľov (s neoprávnenými a koaxiálnymi hriadeľmi).
• Podľa typu pohonu vedúcich mostov (blokované alebo diferenciálne pohon).
• Podľa počtu prevodov (jednostupňové, dvojstupňové a trojstupňové).

K dispozícii sú boxy a ich účel

Zvážte viac vymenovania rôznych uzlov "distribúcie".

inter-semeno diferenciál (účel, druh)

Tento uzol je zodpovedný za distribúciu momentu stredného sito a umožňuje rebrovať hnací hriadeľ v rôznych uhlových rýchlostiach, čo je obzvlášť dôležité počas jazdy, pretože kolesá prechádzajú rôznymi vzdialenosťami a v dôsledku toho by sa mali otáčať rôznymi rýchlosťami . Ak "distribúcia" nie je vybavená takýmto uzlom, potom na poskytnutie kolies s možnosťou otáčania pri rôznych rýchlostiach môžu byť možné len odpojením jednej osi.

Stojí za zmienku, že interosisové diferenciály sú symetrické a asymetrické. Ten pracuje tak, že krútiaci moment je rozdelený do určitého pomeru a prvá je rovná dve osi.

blokovací mechanizmus mechanického diferenciálu (typy a účel)

Pre plnohodnotný predaj automobilom svojich off-road možností je inter-osový diferenciál vybavený uzamykacím mechanizmom, ktorého účel je založený na násilnom nútení kolesá oboch osí, aby sa otáčali s rovnomernou rýchlosťou. V závislosti od variácie mechanizmu môže dôjsť k blokovaniu alebo násilne alebo ručne.

K dnešnému dňu sa použijú tieto typy zámkov:

1. Väzba viskozity (viscounts).
2. Diferenciálne samonosné torzse.
3. Trestné spojky.

Viscounts na blokovanie (dôstojnosť a nevýhody)

Toto je najjednoduchšie zariadenie, ktoré vám umožní automaticky blokovať diferenciál inter-sita. Jej zásada pôsobenia je: Vo vnútri viskoziem, perforované disky sú ponorené do silikónovej tekutiny, niektoré disky sú spojené s puzdrom, zatiaľ čo iní - s nábojom. Počas sklzu kolies jednej z osí sa časť diskov začne otáčať rýchlejšie ako iné a silikónové tekutiny, zahrievanie, hrubé, ako keby lepením puzdra s nábojom.

Hlavnou výhodou tohto systému je nízka cena. Minusy sú oveľa väčšie: spúšťanie sa vykonáva s potvrdenou, čo je dôvod, prečo sa vozidlo môže prelomiť cez kolesá nápravy; z dlhej práce sa systém prehrieva; Diferenciálny zámok nie je úplný; Taký uzol je nekompatibilný s systémom ABS.

Diferenciálny torsen samosvorný mechanizmus (zariadenie, výhody a nevýhody)

Tento dizajn sa skladá zo sady šnekových prevodov - otrokov a vedúci. Princíp činnosti tohto zariadenia je: ak sú všetky kolesá "udržiavané" cestnou cestnou normou, diferenciálny ekvalizér dáva momentom osí. Avšak, keď jedna z osí začína skĺznuť, okamih sa pohybuje do inej osi, vďaka sile trenia v červe. Pomer úsilia niekedy prichádza do 20:80. Hlavnou nevýhodou takéhoto riešenia sú obmedzeniami sily štruktúry. Preto Torsen nie je namontovaný na SUV, jeho množstvá sú prechody.

TRIČNOSTI MULTIZIDUSKÉ SPOJKAKOU Ako blokovací mechanizmus (princíp prevádzky, dôstojnosť a nevýhody)

Toto je súbor trecích diskov, ktoré majú kontrolovaný kompresný pomer. Takáto spojka umožňuje distribúciu momentu medzi osami v závislosti od podmienok oblasti. Ak sú tieto podmienky obvyklé, krútiaci moment je rozdelený rovnako. Počas sklzu jednej z osí sa vyskytujú spojovacie kotúče a diferenciál je čiastočne blokovaný buď úplne. Aby sa zabezpečila práca, spojka je vybavená elektronickým riadiacim systémom a hydraulickým alebo elektrickým pohonom. Inter-polkruhový diferenciál môže byť tiež blokovaný ručne elektrickým, hydraulickým, pneumatickým alebo mechanickým pohonom. Mnohé autá majú schopnosť blokovať diferenciál alebo automaticky alebo manuálne.

Reťazový prevod

Účel tohto uzla je založený na prenose krútiaceho momentu na hriadeli prednej nápravy vozidla, aby sa zabezpečil výkon plnej jazdy. Skladá sa z hnacieho reťazca a pár ozubených kolies (otrok a vedúci). Okrem reťazového prenosu sa "distribúcia" niekedy používa ozubený, ktorý sa skladá z valcovitých ozubených kolies.