Hlavný prenos a diferenciál sú hlavné prvky prevodovky zadnej nápravy. Úlohou hlavného prenosu je zvýšenie prevodového pomeru prenosu stroja. V tomto článku sa pokúsime zistiť, prečo môže redukcia zadnej nápravy zlyhať a pokúsiť sa eliminovať problémy s vlastným.

Zadná nápravová redukcia, zadná nápravová prevodovka

Ako sme uviedli vyššie, reduktor zadnej nápravy sa skladá z dvoch hlavných častí.

Jednou z týchto častí je hlavným prenosom.

V závislosti od zariadenia sú hlavné prenosy rozdelené na jeden a dvojitý.

Jednotlivé hlavné koleso prenáša krútiaci moment z motorového motora do kolies s jedným ozubeným párom.

Dvojitý hlavný prevod teda má dva ozubené páry. Dvojitým hlavným prenosom môže byť ako centrálny (jednoduchší dizajn, má veľký prevodový pomer, ale aj veľké zaťaženie na systémových prvkoch) a rozmiestnených (to je zložitejší dizajn, je kompaktný a efektívnejší v prevádzke, kompaktné umožňuje môžete zvýšiť auto lumen).

Zvážte podrobnejšie rovnaké hlavné kolesá, majú rôzne modifikácie:

- Keď sa umiestnenie ozubeného kolesa vody, jednotlivé hlavné kolesá nazývajú valcové. Tieto prevody majú maximálnu účinnosť a prevodový pomer 3,5 až 4,2;

-Ak sú navzájom kolmé, takéto jednotlivé hlavné kolesá sa nazývajú kužeľové. Kužeľové prenosy majú vysokú účinnosť, ale viac hromadnú dizajn a zaberajú veľa priestoru;

-Forny Jednotné hlavné programy sa ukázali ako tiché práce a kompaktnosť. Nevýhody zahŕňajú nízku účinnosť a zložitosť výroby;

- Hypoidné jednotlivé hlavné kolesá majú malú veľkosť, takže dizajn je svetlý. Takéto prevody spoľahlivo prenášajú motorovú silu na zadnú nápravu, ale majú priemernú účinnosť.

Nasledujúci prvok komponentov zadnej nápravy je diferenciál.

Pred rozdielom je úloha rozdelenia krútiaceho momentu medzi prednými kolesami a vedúcimi mostu.

Ak sa stroj začne skĺznuť alebo dolárov, diferenciál pomôže s pomocou rôznych rýchlostí otáčania.

Zadný reduktor Axe, prečo môže zlyhať

Slabý odkaz, ktorý je predovšetkým prevodovkou na zlyhanie, sú ložiská, samotné ložiská sú vyrobené z bronzu a sú v pančuchách, pančuchy sú priamo pripojené k redukčnému samotnému.

Ak ložisko zlyhá, v tomto poradí, pančuchy sú uvedené. To všetko vedie k ohnutiu hriadeľa a kvôli ohnutiu hriadeľa sa hlavný prevod môže posunúť.

Kvôli šikmejmu prevodu môže byť zuby údajne alebo na vytvorenie čipov. Z tohto dôvodu môže byť samotný reduktor zaseknutý a v prípade, že hriadeľ letí z miesta, môže prelomiť telo prevodovky.

Odborníci sa domnievajú, že ak v zadnej nápravovej redukcii nevylejete olej, potom absencia oleja alebo zlej kvality oleja, v dôsledku neskorého výmeny, môže spôsobiť poruchu zariadenia. Majiteľ vozidla by nemal stratiť zrak včasnosti služby a výmenu oleja každých 35 000 kilometrov.

Zadný nápravový reduktor, ako zistiť poruchu a vykonať opravu vlastnými rukami

Ak sa vyskytne hluk v oblasti zadnej nápravy, hluk nastane, keď je rýchlosť stroja nastavená, s prudkým spomalením alebo pri otáčaní - s najväčšou pravdepodobnosťou je prevodovka akúkoľvek poruchu.

Auto nadšencov, ktorí robia všetko s vlastnými rukami, budú môcť opravovať reduktor zadnej nápravy na vlastnú päsť.

Ako príklad, vezmite si klasické auto VAZ.

Položte na jamu, spájajte prevodový olej z prevodovky zadnej nápravy, pomocou konektora zdvihnite zadnú časť vozidla, bezpečne zaistite.

Ďalej:

- kardanový hriadeľ, predbežné pozície polohy kardanového hriadeľa;

- zadné kolesá;

-Teee brzdové bubny;

-Production demontáž semi-osi;

- Prijímajte skrutky upevňovacej prevodovky s mostom;

-Tee si samotný výstroj;

"Uchovávajte novú prevodovku, pri práci použite tesniacu látku a dajte nové kartónové tesnenie.

Ďalej robíme prácu v opačnom poradí, nalejte olej do prevodovky.

Osobitnú pozornosť venujeme prírube prevodovky a ložísk, všetko by sa malo pevne vstať, na vašom mieste.

Čoskoro sa rozprávka prejavuje, ale nie skôr. Môžu sa vyskytnúť ťažkosti s odstránením brzdových bubnov.

Počas prevádzky na tomto mieste sa môže vyskytnúť hrdza a kov môže byť veľmi stlačený (napaľovanie).

Ako odstrániť brzdový bubon bez poškodenia, pozrite sa na video:

Zadný nápravový reduktor Ako ho nastaviť

Ak vás rachot začne rušiť od zadnej nápravy zadnej nápravy, tento hum sa zvyčajne javí rýchlosťou 30 km / h.

Hum sa môže objaviť v dôsledku veľkých preťažení, v dôsledku výletov prívesu alebo kvôli akémukoľvek mechanickému poškodeniu.

V prípade vzhľadu pečenej je potrebné skontrolovať prevodovku.

Ak boli opotrebované nejaký druh komponentov (tesnenia, príruby, ložiská, satelity a ich osi), všetky tieto prvky by mali byť odstránené, kontrolovať a nahradiť novými.

Po skontrolovaní všetkých detailov začneme zozbierať prevodovku v nasledujúcom poradí:

- Vedenie sa uvádza;

- REGREGAUTÁCIA PODMIVA;

- expozičné puzdro s ložiskami;

-FLANGE.

Matica je dotiahnutá pevne, so špeciálnym spínačom, ktorý je zabudovaný do dynamometra.

Matica musí byť utiahnutá na 1N, príruba musí stáť nehybne (je fixovaný pomocou špecializovaného kľúča s dištančnými podložkami).

Po utiahnutí matice je zavedený poháňaný ozubený prevod (v diferenciálnom telese) a skrutky sú dotiahnuté.

Teraz je potrebné nastaviť zálohu.

Po inštalácii celého mechanizmu musia byť orechy utiahnuté na minimálnu zarážku a otočte poháňaný ozubený koleso.

Upozorňujeme na malý kúsok, pre toto zariadenie prisahame zo strany na stranu.

Baclash musí byť povinný, ale malý.

Počas pohybu sa prevodovka zahrieva a malý kúsok vytvára zásoby pre expanziu kovu.

Záverečná etapa prichádza.

Pomocou strmeňa sa skontroluje vzdialenosť medzi skrutkami, všetko musí byť presne overené, matice musia byť dotiahnuté na rovnakú hodnotu, takže nie sú žiadne skosenie, postupne, napríklad jednu drážku.

Skontrolujte prevodový stupeň na spätnomlasu, po utiahnutí skrutiek by mal byť spätný chod zostať rovnaký, ako ho nastavíte.

Dokončili ste prácu, blahoželáme!