Všetky TC Vaz-Classics sú pohonom zadných kolies, pohyb auta sa vykonáva pomocou zadnej nápravy, čo je vedúce. Zadný reduktor zadnej nápravy je najdôležitejším prvkom v prenose, pretože je v ňom hlavným prenosom. Stojí za zmienku, že veľa závisí od prevodovky - ak sa praskne a chybné, auto môže kedykoľvek stáť uprostred cesty. Z počítača (prevodový pomer) hlavného páru v RSM (zadná nápravová prevodovka) závisí od rýchlosti vozidla - ako je menej, tým rýchlejšie sa auto pohybuje.

Redukcia zadného mosta VZ CLASSICS, ZARIADENIE A PRINCÍPNUTIE PREVÁDZKY

Ak chcete auto uložiť, musíte prenášať otáčanie motora s kolesami. Motor má však príliš veľké otáčky a správne rozloží krútiaci moment, potrebujete mechanizmus, ktorý mení menič. Vďaka prevodovke a rôznym počtom otáčok motora sa mení rýchlosť jazdy a otáčanie sa na hlavnom páre zadnej nápravy a prenáša ho s kolesami cez ozubené kolesá.

Zadný reduktor zadnej nápravy pozostáva z takých prvkov:

• Príruba, ktorá je upevnená na stopku (vedúci prevodový stupeň) RSM a je medziľahlým prepojením medzi týmto prevodom a kardanovým hriadeľom.
• Shank Hlavný pár. Na jeho jednom konci sú štrbiny na stlačenie príruby a na druhej - kužeľové vybavenie s malým množstvom zubov.
• Interosisový diferenciál, ktorý dáva zadným kolesám schopnosť otáčať pri rôznych uhlových rýchlostiach.
• Poháňaný výstroj, ktorý tvorí hlavný výstroj v páre s predným ozubeným kolesom.

Diferenciálne zariadenie je jednoduché. Tento mechanizmus je vyrobený z dvoch satelitov, satelitných prstov a dvoch prevodoviek. Rotácia sa prenáša do polosy, kde sú kolesá fixované.

Známky poruchy redukcie pohonu zadných kolies VZ

Hlavným znakom redukcie prevodovky je jeho zvýšený hluk (HUM).

Príčiny najviac reduktora Väčšina z zadného mosta VZ

Redukovateľ môže byť vyučovaný z rôznych dôvodov:

• Ložiská boli opotrebované.
• Oslabené alebo zomreli na driekovú maticu.
• Továreň manželstvo hlavného páru.
• Nosenie prevodovky. Majú čipy a iné škody.
• Rozdiel medzi kolesami hlavného páru nie je nastavená.
• V moste nie je žiadny olej alebo nestačí.

Hlavné poruchy zadného mosta VZ

Hlavnou poruchou diferenciálu medzi osia je nosiť satelity a ozubené kolesá semi-nápravy, keď sú povrchy prvkov veľmi opotrebované, vzadu sa medzi kolesami diferenciálu, ale zadná náprava je často útulná v dôsledku opotrebovania diferenciálnych zariadení.

Práca na nastavení prevodovky zadnej nápravy (detail)

Ak sa nosí hlavný pár, mal by sa vymeniť. Avšak, nie je možné len dať výstroj na mieste, sú potrebné medzery v nich, aby sa prispôsobili. Existujú dva typy úprav.

• Vyberáme hrúbku nastaveného puzdra pod stopkou. Hrúbka podložky môže byť od 2,6 milimetrov do 3,5 milimetrov.
• Nastavte medzeru medzi ozubenými kolesami hlavného páru pomocou dvoch nastavovacích matíc diferenciálneho puzdra.

Puck pre stopku je vybrané s výpočtom tak, že hriadeľ a predný kužeľový stupeň sa točí v puzdre prevodovky s úsilím z ruky bez spätného chladenia (0,3-0,4 kg). Trhová matica je dotiahnutá silou 12-26 kg spravidla, utiahnite 18-19 kg.

Po montáži stopky je nainštalovaný prípad diferenciálu s planetárnym zariadením, ktorý je nainštalovaný. Trup je upevnený dvoma viečkami. Z guľôčok ložísk je potrebné otáčať nastavovacie matice a diferenciál je inštalovaný takým spôsobom, že chrbát medzi ozubenými kolesami hlavného páru je. Je potrebné, aby sa planét nebola upnutá. Presunutím nastavovacích matíc doľava a pravá stopka prevodov sa dodáva na planétový prevod. S pomocou nastavenia je vybratá moment, v ktorej medzera medzi ozubenými kolesami zmizne.

V poslednej fáze sa nastavuje predpätie diferenciálnych ložísk a nastavovacie matice vytiahnite zo strán. Takýto robot musí byť vykonaný s indikátorom, zariadenie by malo vykazovať 0,14-0,18 milimetrov, medzera medzi ozubenými kolesami by mala byť 0,08-0,13 milimetrov. Po vykonaní operácie opravte nastavovacie matice s doskami, aby sa zabránilo ich otáčaniu.

Nástroje, príslušenstvo, spotrebný materiál

Ak chcete nahradiť RSM, budú potrebné takéto nástroje a materiály:

1. Drevený bar.
2. Jack.
3. Gumové kladivo.
4. Rýchlospráv pre semiľahky.
5. Kúpalci.
6. Skrutkovač.

Výmena reduktora zadného nápravy (krok za krokom)

Poradie práce:

1. Nainštalujte auto na výťah alebo jamku. Výmena prevodovky na Zemi je veľmi nepríjemná.
2. Ak je auto nainštalované na jamke, mali by ste presunúť obe strany, jedným alebo iným, je potrebné demontovať zadné kolesá. Ak sa práca nevykonáva na výťahu, nainštalujte zastávky (vzadu).
   
3. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite prenosový olej.
4. Odstráňte zadné brzdové bubny, po odstránení vozidla z ručnej brzdy. Ak sú bicie slabo odstránené, demontujte ich, poklepaním z kladiva cez drevený bar. Nie je možné zaklopať na bubne s kovovým kladivom, ako sa môže rozdeliť.
5. Odstráňte brzdové doštičky.
   
6. Každé poloprevy zadnej nápravy sú upevnené štyrmi orechy. Odskrutkujte ich.
7. Vytlačte semi osi, pre ktoré bude potrebný špeciálny sťahovák.
8. Odstráňte kardanový hriadeľ.
9. Odskrutkujte osem zadných prevodových skrutiek a vyberte uzol.
10. Inštalácia nového uzla a zostavu sa vykonáva v opačnom poradí.

Tipy Prof.

Odporúčame vidieť ďalšie video: