K dnešnému dňu sa vstrekovací systém aktívne používa na benzín a dieselový motor. Stojí za zmienku, že pre každú zmenu motora sa podobný systém výrazne líši. O tom ďalej v článku.

Injekčný systém, účel ako systém vstrekovania benzínov sa líši od injekčného systému naftu

Hlavným účelom vstrekovacieho systému (iný názov je vstrekovací systém) - zabezpečenie včasného dodávania paliva v pracovných fľaše motora.

V benzínových motoroch sa vstrekovací proces podporuje tvorbu zmesi vzduch-paliva, po ktorom sa jeho zapaľovanie uskutočňuje s použitím iskry. V dieselových motoroch sa napájanie paliva uskutočňuje za vysokého tlaku - jedna časť horľavého zmesi sa kombinuje so stlačeným vzduchom a takmer okamžite sa rozprášuje.

Systém vstrekovania benzínu, systém vstrekovania paliva pre benzínové motory

Injekčný systém paliva je neoddeliteľnou súčasťou TC palivového systému. Hlavným pracovným orgánom akéhokoľvek vstrekovacieho systému je tryska. V závislosti od spôsobu vytvorenia zmesi vzduchovej paliva existujú systémy priamej injekcie, distribuovanej injekcie a strednej injekcie. Systémy distribuovaných a centrálnych injekčných systémov, ktoré sú v injekcii, to znamená, že injekcia v nich sa vykonáva v sacom potrubia, ktoré nedosiahnu spaľovaciu komoru.

Vstrekovacie systémy benzínových motorov môžu mať elektronické alebo mechanické ovládanie. Elektronické riadenie vstrekovania sa považuje za najdokonalejšie, čo poskytuje významnú ekonomiku paliva a znižuje škodlivé emisie do atmosféry.

Injekcia paliva v systéme sa vykonáva impulz (diskrétne) alebo nepretržite. Z hľadiska ukladania perspektívy sa uvažuje o injekcii paliva, ktorú používajú všetky moderné systémy.

V motora je vstrekovací systém zvyčajne pripojený k systému zapaľovania a vytvára kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania (napríklad Fenix, Motronic System). Systém riadenia motora poskytuje koordinovanú prevádzku systému.

Vstrekovacie systémy benzínových motorov, typy systémov vstrekovania paliva, výhody a nevýhody každého typu vstrekovacích systémov benzínov

V benzínových motoroch sa používajú takéto systémy na zásobovanie paliva - priama injekcia, kombinovaná injekcia, distribuovaná injekcia (multipoint), centrálna injekcia (MonovosPrysk).

Ústredná injekcia. Napájanie paliva v tomto systéme je vyrobené pomocou vstrekovača paliva umiestneného v sacom potrubia. A keďže tryska je len jedna, tento systém sa nazýva iná monofická.

Dnes, centrálny systém vstrekovania stratil relevantnosť, takže nie sú poskytnuté na nových modeloch auta, ale v niektorých starých vozidlách, ktoré môžu byť stále nájdené.

Výhody monofry sú spoľahlivé a jednoduchosť. Nevýhodou tohto systému zahŕňajú vysokú spotrebu paliva a nízku motorovú ekológiu. Distribuovaná injekcia. V multipoint injekčný systém je pre každý valec vybavený samostatným prívodom paliva, ktorý je vybavený individuálnym vstupom paliva. TV, s týmto, sa vyskytuje len v sacom potrubia.

Doteraz je väčšina benzínových motorov vybavená systémom distribuovaného zásobovania paliva. Výhody takéhoto systému sú optimálnou spotreba paliva, vysokú životné prostredie, optimálnu potrebu spotrebovaného paliva.

Priamej injekcie. Jeden z najprogresívnejších a dokonalých vstrekovacích systémov. Princíp fungovania tohto systému je založený na rovnom (priamej) dodávke paliva do spaľovacej komory.

Systém priameho zásobovania paliva umožňuje získať vysoko kvalitné zloženie paliva vo všetkých fázach prevádzky motora na zlepšenie procesu spaľovania palivovej zostavy, zvýšiť prevádzkový výkon motora a znížiť úroveň výfukových plynov.

Nevýhodou tohto vstrekovacieho systému sú pomerne komplikované návrhy a väčšie požiadavky na kvalitu paliva.

Kombinovaná injekcia. Dva systémy sú kombinované v systéme tohto typu - distribuované a okamžité vstrekovanie. Uplatňuje sa spravidla na zníženie emisií toxických zložiek a použitých plynov, s ktorými je možné dosiahnuť vysoko ukazovatele ekológie motorov.

Dieselové motory vstrekovacie systémy, typy systémov, výhody a nevýhody každého typu vstrekovacích systémov naftového paliva

Nasledujúce injekčné systémy sa používajú na moderných dieselových motoroch - spoločný železničný systém, systém čerpadiel-trysky, systém s distribučným alebo riadkovým palivovým čerpadlom vysokého tlaku (TNVD).

Najobľúbenejšie a progresívne sú čerpadlá-trysky a spoločná koľajnica. TNVD je centrálna zložka akéhokoľvek palivového systému dieselového motora.
Dodávka palivovej zmesi v dieselových motoroch sa môže uskutočniť v predbežnej komore alebo priamo do spaľovacej komory.

V súčasnosti je preferencia priameho vstrekovacieho systému, ktorý má zvýšenú úroveň hluku a menej hladkého fungovania motora v porovnaní s dodávkou do predbežnej komory, je však zabezpečená dôležitejšia indikátor - účinnosť.

Systémová pumpa. Tento systém sa používa na podávanie, ako aj vstrekovanie horľavej zmesi pod vysokotlakovými dýzami čerpadla. Kľúčovým znakom tohto systému - v jednom zariadení, dve funkcie sú kombinované - vstrekovanie a vytváranie tlaku.

Konštruktívna nevýhoda tohto systému - čerpadlo je vybavené konštantnou jednotkou z motorového hriadeľa (nie je zakázaná), ktorá je schopná viesť k opotrebeniu rýchleho systému. Výsledkom je, že výrobcovia čoraz viac preferujú spoločné železničné systémy.

Injekcia batérie (spoločná koľajnica). Rozšírená horľavá konštrukcia zmesí pre rôzne dieselové motory. V takomto systéme je palivo privádzané z rampy na vstrekovače paliva, čo sa nazýva aj vysokotlaková batéria, v dôsledku čoho systém vytvoril iný názov - vstrekovanie batérie.

Systém spoločného železničného systému poskytuje tieto fázy injekcie - predbežné, hlavné a ďalšie. To umožňuje znížiť vibrácie a hluk motora, vykonať postup pre seba-zapálené palivo, znížiť škodlivé emisie.

závery

Ak chcete spravovať injekčné systémy na dozorcov, predpokladá sa prítomnosť elektronických a mechanických zariadení. Mechanické systémy umožňujú ovládať pracovný tlak, okamih a objem injekcie paliva. Elektronické systémy poskytujú efektívnejšiu kontrolu nad naftovými motormi vo všeobecnosti.