Náboj je prvok podvozku vozidla, ktorý poskytuje pripojenie kolesa s osou. Vďaka ložiskám kolesa, ktoré pôsobia ako medziľahlé prepojenie medzi osou a nábojom, kolesá sa otáčajú s minimálnym odporom.

Výstavba a princíp prevádzky ložísk kolies

Hubové ložiská sú jednou z najkrajších častí vozidla. Majú tlak celej hmoty vozidla, ako aj viacsmerné zaťaženia, ktoré sa vyskytujú pri jazde na nezrovnalosti, zrýchlenia a brzdenie. Tieto uzly preto predložili vážne požiadavky, pretože závisia od bezpečnosti jazdy.

Pri konštrukcii auta v nábojoch aplikujte valcovacie ložiská. Typy ložísk sú odlišné, hoci ich konštrukcia je identická. Pozostávajú z niekoľkých častí:

• Oddeľovač.
• Valcovacie telesá.
• Vonkajší a vnútorný klip (krúžky).

Prstene ložísk podporujú povrchy pre valcovacie telesá, ktoré sú umiestnené medzi krúžkami. S jeho vnútorným krúžkom, ložisko sedí na osi a vonkajší je namontovaný v otvoru náboja.

Na rovnomerne distribuovať valcovacie teleso okolo obvodu sa použije separátor. Ďalšou úlohou oddeľovača je odstránenie kontaktu údajov orgánov. Pri konštrukcii niektorých typov ložísk nábojov sa dodatočne používajú antény, ktoré zabraňujú zadaniu nečistôt a prachu do uzla. Takéto uzly sú zatvorené.

Odrody ložísk nábojov

Rolovacie telesá v ložísk nábojov sú guľôčky a valčeky (kužeľovité alebo valcové). Okrúhle riadky môžu byť jeden alebo dva. Radiálne (valcový valček a guľôčky) a radiálne rezistentné (kužeľové valčekové) ložiská.

Pokiaľ ide o moderné modely, vybavené abs, ložisko náboja v nich je neoddeliteľnou súčasťou samotného hubu. Je zatvorená a udržiavaná a jeho zdroj je identický s životnosťou vozidla. Keď je uzol výstup, je potrebné zmeniť zostavu náboja.

Radiačné ložiská sú namontované jeden po druhom na náboji. Sú to bezúdržbové a zatvorené, neposkytuje na ne nastavenie a možný chrbát sa odstránia pristátím na osi a v náboji so silným napätím.

Radiálne-tvrdohlavé ložiská nie sú zriedkavo namontované na dvoch na náboji. Takéto uzly sú otvorené a pristátie s malým napätím. Tento dizajn umožňuje vykonať nastavenie, aby ste odstránili odpor.

Radiálne rezistentné ložiská sa používajú na osovej osi a na poprednom radiálnom šoku. Napríklad na VZ 2107 dopredu na nábojoch sú namontované na dvoch kužeľových ložiskách a za jednu guľu. A na VZ 2108 sa vpredu používa dvojradový valcový komponent a kužeľová sú namontovaná na zadnej náprave.

Životnosť ložísk, príznakov opotrebovania, diagnostiky

Pre životnosť ložísk priamo ovplyvňujú vlastnosti prevádzky automobilov, včasnú údržbu a kvalitu výroby uzlov. Spravidla je ložiskovým zdrojom sto tisíc kilometrov. Častý pohyb v zlých cestách, ako aj ignorovanie nastavenia, aby sa vytiahli ruky (v ložiskách kužeľového typu) znamenali zvýšené opotrebovanie valcovacích väzieb, ako aj ich stopy na Climame. Požitie piesku a prachu znižuje zdroj ložísk.

Nie je však možné povoliť kritické opotrebenie uzlov, inak je vhodné riziko zničenia ložísk, čo je sprevádzané rušením kolies alebo jeho členenie z osi. Hlavným znakom opotrebenia ložísk náboja je vznik odlišného HUM pri jazde z kolesa. S nevýznamným opotrebením, HUM je ticho, ale časom sa zvýši. Môžete použiť auto s takýmito príznakmi, je však žiaduce vykonať diagnostiku ložísk kolies čo najskôr a nastaviť alebo ich nahradiť.

Kritický signál opotrebenia - výskyt krízy. To označuje zničenie ložiska. S týmito vlastnosťami nie je možné ovládať vozidlo a poškodený uzol musí byť vymenený.

Diagnostika ložísk nábojov - udalosť nie je ťažké, každý môže vykonať. Je potrebné zavesiť koleso a otočiť ho, aby ste zistili, či nie sú žiadne subdings a džemy. Potom zdvihnite koleso, držte ho dole a na vrchole. Hra na radiálnych valcových výrobkoch nie je povolená, ale môže byť prítomná na radiálnych rezistentných ložiskách, ale je to nevýznamné.

Doska vo valcových výrobkoch označuje silné opotrebenie a potrebu nahradiť, ako sú neregulované. Ale chrbát v ložiskách kužeľového typu môže byť odstránený.

Úprava práce

Ak chcete vykonať nastavenie práce, budú potrebné skrutkovače, kladivo, pasáž a štandardná sada klávesov. Nastavenie všetkých vozidiel je vlastne identické a líši sa len v niektorých detailoch.

1. Na rozbočovači, ktoré musíte nastaviť, uvoľnite skrutky kolesa.
2. S zdvihákom, poštou a odstráňte koleso.
3. Využívanie kladiva a skrutkovača, spustite ochranný kryt, namontovaný v strede náboja.
4. Použitie priechodu, ohnutá zátka fúzy a vytiahnite ho.
5. Utiahnite hubovú maticu, kým sa nezastavíte, potom sa odskrutkujte na ¼ otáčky.
6. Skontrolujte jednoduchosť otáčania náboja. Mal by sa ľahko točiť bez väzenia.
7. Zbierajte všetko späť a skontrolujte späť.

Ak pomocou nastavenia nebolo možné odstrániť spätnémulázu alebo pri otáčaní, spozorujete krízu a subflinking, je potrebné vymeniť ložisko.

Tipy Profi, nuans pri výmene ložiska náboja

Náhradná technológia ložiska náboja nie je komplikovaná, ale vyžaduje špeciálne vybavenie - stlačte alebo výkonné inštalatérske. Metóda s hubom upchatím s kladivom s mentorom nie je vhodný na prácu s nábojmi, pretože existuje vysoké riziko skresleného uzla alebo poškodenia sedadla ložiska náboja.

Pri inštalácii nového ložiska venujte pozornosť jednoduchosti jeho pristátia. Ložisko musí byť veľmi tesné v náboji a malý odpor svedčí o opotrebovaní miesta pristátia. V tomto prípade je náboj podlieha nahradeniu. Počas vykládky nového ložiska venujte pozornosť svojmu centrovaniu, inak, ak je pri inštalácii, existuje riziko, že pôjde do skresle a ublížil povrchu miesta pristátia. Viac o výmene ložiska náboja sa môžete naučiť z tohto videa.