Tlak paliva je dôležitým parametrom, ktorý musí byť neustále kontrolovaný. Jeho hodnota priamo ovplyvňuje účinnosť motora, jeho výkonu a správania v rôznych režimoch. V dôsledku toho, každý majiteľ vozidla, ktorý nie je ľahozemí, technický stav vlastného auta musí pravidelne kontrolovať tlak. Ako to urobiť, prečítajte si ďalej v článku.

Palivo Rampa VZ 2110 Zariadenie a účel

Palivová rampa (hrable) je povinným prvkom palivového systému DVS s distribuovanou injekciou. Je segment dutej trubice, koncov, ktoré sú uzavreté na oboch stranách a sa rozlišujú prítomnosťou kohútikov na pripojenie kohútikových rúrok. Prostredníctvom údajov trubice paliva prúdi na vstrekovače, ktoré sú umiestnené na ňom. Okrem toho je na ňom regulátor tlaku. Palivo, ktoré padá do rampy pohybuje pomocou trysiek do vstupnej trubice. Okrem vypúšťacích rúrok sa nachádza aj uzamykacia armatúra a otvor v tomto dizajne.

Ako skontrolovať tlak v palivovej rampe, metódy kontroly

Možno merať tento parameter niekoľkými spôsobmi. Jedným z najbežnejších je akvizícia špeciálnej sady, ktorá obsahuje špeciálny adaptér na pripojenie, tlakomer (je to spôsobené meraním) a odtoku. Pre nákup týchto zariadení je potrebné vyčleniť približne 1500 rubľov. Ale môžete robiť inak - choďte na sto, kde odborníci pre 300-500 rubľov. Požadované merania.

Existuje však sofistikovanejší spôsob, ktorý nevyžaduje dodatočné náklady - je možné merať tlak paliva s použitím obyčajného tlaku, ktorý sa používa na testovanie tlaku v pneumatikách. Zároveň je vhodné použiť manometer na meranie, medzu, ktorá je minimálna (približne 6-7 atmosfér). Tým sa minimalizuje chyba.

Ako skontrolovať tlak v palivovej rampe pomocou tlakom tlaku vzduchu na meranie tlaku pneumatiky

sekvenovania:

1. Pripravíme manometer a vietor právo FUM-páska pod tryskou.
2. Pripravujeme kyslíkovú trubicu s priemerom 9 milimetrov a položíme ho na vrchol.
3. S pomocou svorky z dvoch strán, fixné upevňovacie prvky.
4. Aby sa zabránilo požiaru, zakryte generátor s niečím.
5. Ďalej je potrebné znížiť tlak v systéme na minimum. Uľahčite ho. Odstraňujeme poistku, ktorá napája palivové čerpadlo (na VZ 2110, ktorý sa nachádza v blízkosti riadiacej jednotky, pod obložením, je extrémna na ľavej strane), začneme motor a počkajte, kým sa nezastaví.
6. Krútenie plastového uzáveru, ktorý je nainštalovaný na palivovej rampe.
   
7. Pozrite sa dovnútra viečka - tam bude bradavka a štandardné otvor. Vezmite uzáver z kolesa a odskrutkujte ho. Byť pripravený na neesenciálne uvoľnenie paliva, ktorý je v dôsledku prítomnosti zvyškového tlaku.
8. Potom sme dali na výstup rampy druhý okraj hadice a opravte svorku.
9. Odstránime z "ochrany" z generátora a spustíme motor. Nezabudnite však vrátiť poistku na mieste.

Táto metóda skúšania paliva je jedným z najjednoduchších, presné a veľmi efektívne. Mimochodom, ak nie sú k dispozícii žiadne svorky, špeciálne puzdrá na skrutkách pre nastavenie môžete využiť na uťahovanie. Súčasne, za účelom upevnenia na montáž je potrebné nosiť malý gumový krúžok.

Aký tlak v palivovej rampy VZ 2110 sa považuje za normu

Normálny tlak paliva musí byť 2,8-3,2 bar (atmosféry). Ak máte odstrániť vákuovou trubicu z regulátora tlaku, môžu ukazovatele nepatrne rásť (0,2-0,7 atmosfér).

Bezpečnostné a požiarnej bezpečnosti Pravidlá pre prácu

Buďte veľmi opatrní pri práci. Aby ste sa vyhli zapaľovaniu, zakrývajte sa s niečím generátorom.

Nástroje, príslušenstvo, spotrebný materiál

1. Hadice.
2. Manometer.
3. Pahýľ.

Ako skontrolovať Tlak paliva VZ 2110 Motor 1.6 Bez reverznej, pokladňa (krok za krokom)

O objeme 1,6 VAZ 2110, indikátory tlaku v rampe palivá sú bez zmeny a pohybovať v 3.6-4 barov. Merania sa často vykonávajú podľa rovnakých princípov, ako je opísané vyššie. Existuje však niekoľko ďalších neštandardných techník.

Metóda 1:

1. Pripravíme Vyššie popísané konštrukcie - hadica na konci s tlakomerom.
2. Priemer hadice by mal byť približne 8 milimetrov.
3. Meranie sa vykonáva na výstupe z modulu palivového čerpadla.
4. Tlak rovný 5-7 atmosfér sa považuje za normálny parameter.

Metóda 2:

1. Spomeňte si, ako návratnosť motory s zatvorí vypúšťací rampy. Je lepšie pripojiť zároveň vpravo na palivovom čerpadle.
2. Dvojitá hadica by mala byť demontovaná a vložiť zástrčku (namiesto zástrčky, môžete použiť "bradavku" z palivového filtra).
3. Napätie jednoduchá rúrka na montáž čerpadla. Merania sa vykonávajú priamo pri rampe.

Tipy Prof.

Je dôležité si uvedomiť, že problémy s palivovým systémom sa zvyčajne prejavujú ostrým "poklesom" počas dosiahnutia vysokého rotora motora. Okrem toho pri jazde vozidla môže ťahať, je TUPIT pri nastavení rýchlosti a tak ďalej. V tomto prípade je potrebné skontrolovať tlak. Až po tom, čo môžete zistiť hlavné dôvody problémov - čerpacie stanice, trysky, filtre a tak ďalej.