Spojka vozidla je jednou z najzákladnejších konštrukčných zložiek vozidla. Jeho hlavným účelom je krátkodobé odpojenie motora z prenosu a ich hladké spojenie medzi sebou pri spínaní prenosu. Automobilová spojka tiež chráni zložky prenosov z preťaženia. Tento konštrukčný prvok sa nachádza medzi motorom a PPC.

Zariadenie spojky, princíp spojky

Prvky spojky:

1. Primárny PPP hriadeľ.
   
2. Motor zotrvačník.
   
3. Zástrčka vypínača spojky.
   
4. Carter Checkpoint.
   
5. Scroll páčky.
6. Prevodovka.
   
7. Uvoľňovacie ložisko.
   
8. Tlakový disk.
   
9. Springs.
   
10. Puzdro spojky.
    
11. Carter Clutch.

Ak chcete pochopiť účel spojky, mali by ste porovnať prevádzku motora s takýmto konceptom ako "prevádzka". Ak si predstavujete, že motor zotrvačník motora je priamo pripojený k poprednému mostu vodiča, potom, keď je motor spustený, auto by malo okamžite ísť. Preto zastaviť auto, musíte sa utopiť motor. Je to preto, že to trvá spojka, ktorá vám umožní získať energiu z motora na začiatku pohybu alebo prerušiť tento proces na zastavenie jazdy.

Klasická spojka sa skladá z otrokov a tlakových diskov, ako aj pohon, ktorý ich robí stlačením alebo odpojením navzájom. Tento dizajn je zakotvený v puzdre, ktorý je pevne pripojený k zotrvačke kľukového hriadeľa. Účelový disk je pomerne masívny a tiež pevne pripevnený k puzdru. Stojí za zmienku, že otrokový disk je oveľa tenší a nachádza sa na štrbinách hlavného (primárneho) hriadeľa Cat Car. Strieky sú zodpovedné za poskytnutie svojej mobility pozdĺž osi hriadeľa, ako aj pre tuhý záves s hriadeľom. Pokiaľ ide o tlakový kotúč, nemá takýto záves s prevodovkou.

V štandardnej prevádzkovej polohe sú tlakové a poháňané kotúče stlačené na seba pomocou výkonných pružín cez páky a polevy. V dôsledku toho sa v dôsledku trecej sily medzi týmito diskami prenáša krútiaci moment na primárny hriadeľ kontrolného bodu z zotrvačníka. Ak si vezmete tlakový kotúč z otroka, krútiaci moment sa preruší z motora a ukončenia otáčania otročného kotúča s hriadeľom.

Odpojovacie disky sa vykonáva pomocou spojky, ktorá pripomína detské hojdačky s vlastným druhu. Samotná vidlica je aktivovaná reťazcom pák a pedálu spojky, ktorý sa nachádza v kokpite.

Pred spustením motora motorista stlačí pedál spojky, pôsobí na zástrčku trakciou a nútením jeho opačných koncov, aby sa pohyboval v porovnaní s centrom v opačných stranách. Koniec zátky kladie tlak na uvoľňovacie ložisko, ktoré sa cez páky vytvára pružiny, ktoré majú tlak na tlakový kotúč. Ten je oddelený od otrokov, ktorý preruší prenos krútiaceho momentu. V dôsledku toho, keď bol pedál spojky stláča a motor beží, otáča sa len zotrvačník. Ak chcete začať pohybovať, je potrebné hladko uvoľniť spojku, čo je dôvod, prečo sa zástrčka zastaví, aby poskytoval jeho účinok na tlakové ložisko, ktoré zase zmätuje tlak na páky. Potom sa pružiny začne stlačiť, v dôsledku čoho sa do zotrvačníka pridajú podriadené a tlakové disky. Vzhľadom k tomu, podriadený pohon je pevne pripojený k slotom primárneho hriadeľa prevodovky, krútiaci moment z motora sa prenáša na prenos hnacích kolies a vozidlo sa začne pohybovať.

Treba poznamenať, že existujú dva typy pohonu spojky - hydraulické a mechanické. Mechanická verzia je najjednoduchšia v práci auto spojky. V tomto prípade má motorista, stlačením pedálu účinok na adhéznu vidlicu pomocou ťahov a káblov. Hydraulická možnosť poskytuje piest s kvapalinou. Najčastejšie sa používa na ťažkých nákladných vozidlách, aby sa uľahčilo prácu vodiča.

Čo priľnavosť na vozidle, klasifikácia spojky pre osobné a nákladné vozidlá

V závislosti od konštrukcie spojky existujú také typy - elektromagnetické, trenie a hydraulické.

Variant fiktívneho spojky vykonáva prenos krútiaceho momentu pomocou trecej sily. Adhézia elektromagnetických druhov je riadená magnetickým poľom. V hydraulickom uskutočnení je komunikácia vybavená prúdom tekutiny.

Najčastejšie je trecí typ spojky. V závislosti od počtu diskov sú takéto typy trecích spojky rozlíšené - multi-disk, jeden kus a dva-disk.

Spojka je mokrá a suchá. V suchej spojke sa predpokladá, že pracovné disky v suchom trení. Vlhká spojka zahŕňa prevádzku diskov v kvapaline.

Spravidla sú moderné autá vybavené suchou jednou veľkou spojkou. Všetky komponenty spojky sú umiestnené v kľukovej skrini, ktorá je pripojená k motoru s skrutkami.

Hydraulická spojka. Hydromefta, kde prenos rotačného momentu sa uskutočňuje hydrodynamickým tlakom tekutiny, ktorý cirkuluje medzi popredným a otrokovom komponentom, sa nazýva hydraulická spojka.

Hydromefta sa nevzťahuje na vozidlá ako nezávislá spojka, pretože nie je schopná poskytnúť absolútne odstavenie, čo výrazne komplikuje radenie prevodovky. Výsledkom je, že pri použití oddychových optlačkov je s ním inštalovaná trelitná spojka, ktorá je určená len na spínanie prevodovky. Súčasne sú mäkšie a plastové tlakové pružiny namontované v trecím spojke, čo uľahčuje vypnutie spojky.

Elektromagnetická priľnavosť. Uchopenie je považované za elektromagnetické, ak sa lisovanie vedúcich a podriadených prvkov vykonáva pomocou elektromagnetických síl. Elektromagnetická spojka je neustále v otvorenom stave.

Nákladné a osobné automobily s výkonným motorom sú vybavené dvojradovou spojkou, ktorá s konštantnou veľkosťou prenesie výrazne väčší krútiaci moment a tiež poskytuje oveľa väčší stav stavebného zdroja. To sa dosahuje prostredníctvom použitia dvoch otrokov, uprostred, ktorý sa nachádza. V dôsledku toho sa získali štyri trecie plochy.

Poruchy spojky, príznaky poruchy spojky

1. Spojka nie je plne zapísaná ("umývadlá") v dôsledku brúsenia alebo opotrebovania zvlákňovacích podložiek otročného disku, poruchy pružín, neuspokojivú amplitúdu pedálovej mŕtvice. Ak chcete odstrániť túto poruchu, vymeňte otrokový disk, vyberte disky na diskoch, zmeňte chybné pohonné uzly.
   
2. Spojka nie je úplne vypnutá ("vedie") v dôsledku pomerne veľkej voľnej spojky spustenia, rozprávanie pružín, varovanie otrokov alebo nevyhovujúce umiestnenie tlakového kotúča. Ak chcete odstrániť túto poruchu spojky, vzduch by mal byť odstránený z hydraulického pohonu, nastavte voľný zdvih pedálu, na výmenu nepracovných diskov a pružín.
   
3. Brzdová kvapalina je vhodná v jednotke vypnutia spojky, ktorá je možná z hlavných a pracovných valcov, ako aj v spojovacích rúrkach. Ak chcete riešiť poruchu, vizuálne nájdite miesto úniku a zmena nových chybných uzlov, potom úplne čerpajte hydraulické zariadenie.
   

Tipy Profi, Ako zabrániť poruchu spojky

Aby sa zabránilo vyššie uvedeným poruchám spojky, stačí dodržiavať jednoduché pravidlá prevádzky. Keď je spojka v prevádzke, je potrebné pravidelne kontrolovať úroveň brzdovej kvapaliny v nádrži. Ak je úroveň pod normou, nezabudnite ho obnoviť.

Znížená úroveň brzdovej kvapaliny alebo nesprávnej úpravy spojky je schopná viesť k tomu, že prenos na vašom Auto bude ťažké zapnúť alebo zastaviť zapracované vôbec. Pri pohybe musí vodič neustále stláčať a uvoľniť pedál spojky, ktorý núti povrch otrokového disku s veľkou silou, aby sa trieť o tlakovom disku a zotrvačníkom, ako výsledok, samozrejme, s časom, bočnými povrchmi otrokového disku. Ide o obyčajný proces, ktorý je určený pre návrh auta. Akýkoľvek stroj vyžaduje pozornosť na seba. V priemere, so správnou prevádzkou spojky, nahradenie poháňaného kotúča je potrebná po 80.000 kilometroch jazdy.