Expert a normálny chod motora je závislá na správnosti nastavenia okamih zážihu. Preto je táto udalosť je jednou z najdôležitejších procesov na zriadenie pohonnej jednotky. Nesprávne inštaláciu zapaľovanie (ako v smere zvyšovania uhle dopredu a v smere jeho zníženie), v podstate okamžite môže nepriaznivo ovplyvniť chod motora. Preto sa táto operácia musí byť vo vzťahu k zvláštnym úzkosti a pozornosť, aby sa zabránilo vzniku neskorého alebo predčasného zapálenia. O tom ďalej v článku.

Zapaľovanie automatického, zariadenia a princípu

Účelom systému zapaľovania je zapálenie paliva so vzduchom zmesi benzínového motora. Zapálenie zmesi sa vykonáva od iskry, takže iný systém je tiež nazývaný zapaľovacie systém hodnotenia. V závislosti na spôsobe kontroly zapaľovacie proces, sú také varianty zapaľovacích systémov - elektronické (mikroprocesor), bezkontaktné (tranzistor), kontaktné.

V kontaktný systém, riadiaci systém pre zber, rovnako ako distribúcie elektrickej energie v priebehu valcov, sa vykonáva pomocou mechanického zariadenia - distribútor distribútora. Následným vývojom tohto systému zapaľovania bol systém tranzistora, primárny reťazec zapaľovacej cievky, ktorý zahŕňa použitie tranzistorového spínača.

V porovnaní s kontaktným systémom, v systéme zapaľovania bezkontaktné, tranzistorový spínač slúži na ovládanie akumuláciu energie, ktorý spolupôsobí so snímačom bezkontaktné impulzov. Tranzistor spínač v tomto systéme hrá úlohu ističa. Pokiaľ ide o distribúciu vysokého napätia prúdu, že sa vykonáva pomocou mechanického distribútora.

Elektronická riadiaca jednotka je použitý v elektronickom systéme, s ktorým kontrola akumuláciu a distribúciu elektrickej energie sa vykonáva. V skorých štruktúr tohto systému je elektronická jednotka súčasne riadenie systému vstrekovania paliva a systému zapaľovania (takzvaný elektronický systém zapaľovania a vstrekovania). K dnešnému dňu je vedenie zapaľovanie je súčasťou riadiaceho systému motora.

Avšak, cez štrukturálne rozdiely, môžete si zvoliť spoločný ventilačný systém:

1. Zapaľovacia sviečka.
2. Drôty vysokého napätia.
3. Zariadenie na rozdeľovanie energie (elektronická riadiaca jednotka alebo mechanické distribútor).
4. Skladovanie energie (t.j. Zapaľovacia cievka).
   
5. Zariadenie ovládanie akumulácie energie (v rôznych systémoch zapaľovania, táto úloha vykonáva elektronickú riadiacu jednotku, tranzistorový spínač alebo interrupter).
6. Spínač zapaľovania.
7. Napájanie (batérie a automobilové generátor).

Prevádzka systému zapaľovania poskytuje nasledujúce kroky:

1. Akumulácie elektrickej energie.
2. premena energie.
3. Distribúcia tejto energie.
4. Tvorbu iskier.
5. Zápal zmesi vzduch-palivo.

Skoré a neskoršie zapálenie, čo to znamená

Predčasné zapálenie sa vyznačuje tým, že sa spaľovací proces nafty končí aj, kým sa piest je to nutné stanovisko. Táto oblasť, pričom vo vnútri slučky, sa považujú za rovnocenné vo vzťahu k negatívnej práci. A to je spôsobené tým, že pri stláčaní plynov procese spaľovania, ktoré už došlo, strávil viac sily, než sa objaví po ich expanziu.

Neskôr zapaľovania nie je o nič menej nebezpečné ako predtým. Jeho hlavným rysom je, že spaľovací proces zmesi sa vykonáva pri zvýšenej úrovni objemu a zníženie úrovne tlaku vo valci. V tejto situácii zmes vo valcových cestách počas procesu predĺženia.

Príznaky predčasného zapálenia

1. Nadmerné detonácie (zničenie tyčí, piest vada).
2. Dobre počuteľné klepanie v pohonnej jednotke (zvýšené opotrebovanie).
3. Zvýšená spotreba paliva.
4. strata výkonu (obzvlášť viditeľné na malých otáčkach).

Príznaky neskorého zapálenie

1. Prehrievanie motora (to je možné zvýšiť).
2. Zvýšená spotreba paliva.
3. Bad start (čo má za následok batérie trpí).
4. Strata energie.

uhol zapaľovanie inštalácia známky nepravidelného uhla zapálenia

1. Detonácie.
2. Zábery v karburátora alebo v tlmiči hluku.
3. Prehriatie.
4. Namáča pri stlačení plynového pedálu.
5. Slabý nečinnosť.
6. Znížením úrovne výkonu a vyzdvihnutie.
7. Zvýšená spotreba paliva.
8. Problémy s štartu.

Zmeny zapaľovacie uhol, aké dôsledky na prevádzku vozidla so zlou zapálenia

Príliš skoro alebo neskôr zapaľovanie je príznakom ukončenie normálnej prevádzky motora. K tomu, aby motor za vzniku požadovanej pevnosti, iskra vo valci by malo prísť len vtedy, keď celá sila konzistencie dusnej, stlačený v tejto dobe vo valci, by mohli byť použité v maximálnej možnej miere.

Ak odošlete iskru v zbytočného času bude konzistencie ignorovať alebo veľmi skoro (v tomto prípade bude určitá časť energie je platné proti pohybu piestu), alebo veľmi neskoro (v tomto prípade určitú časť energia bude uvoľnená výfukom). Z tohto dôvodu majiteľ vozidla je povinný rozlišovať medzi symptómy skoré a neskoré zapaľovania, rovnako ako na prevenciu výskytu tohto javu.

Aký by mal byť uhol zážihu, nastavenie uhla pri voľnobehu

Uhol predstihu zapaľovania musí byť optimálna, to znamená, že nie je príliš skoro a nie príliš neskoro. Úprava okamih zážihu pri voľnobehu je nasledujúci (motor, zároveň musí byť vyhrievaný):

1. Slabieť maticu, ktorá upevňuje teleso zastopínania, po ktorom sa začína pomaly otáčať na rôznych stranách.
2. V polohe, v ktorej bude obrat motora bolo najviac maximálna, je potrebné pokúsiť sa "oplatí". Ak sa počas ostrý tlačí na pedál bude existovať žiadne výstrely, bavlnu a prerušenia, a turnoves rapídne zrýchli, znamená to, že sa zistí, že požadovanej polohy.
3. Od tohto bodu, skontrolujte kryt výdajného stojana pre jeden alebo dva stupne v smere hodinových ručičiek, a potom upnúť svoju poistku. Poslednou položkou je nutné vykonať, aby zapaľovanie nie je príliš "čoskoro", čo má za následok nadmerné rezistenciu na otáčanie kľukového hriadeľa.

Stroboskop, na ktorý používate

Hlavným účelom automobilového impulzu je nastavenie uhlu zážihu. Okrem toho je stroboskop sa používa ku kontrole uhla dopredu. V našej dobe, robíme veľa odrôd profesionálnych automobilových stroboskopy. Avšak, zariadenie self-made môžu byť vyrobené.

Nastavenie zapaľovania pre stroboskop, krok-za-krokom inštrukcie

1. Po prvé, pomocou klávesu na "13", musíme oslabiť dlhotrvajúcu upevňovaciu maticu distribučnej dosky zapaľovania.
2. Ďalej sme sa pripojiť stroboskop k batérii na "plus" Pripojte svorku požadovanú svorku prístroja (s plus značkou), a prikladáme hmotnosť na "mínus" terminál.
3. V prípade, že systém má pokročilý regulátor podtlaku, to znamená, že musíte rozobrať podtlakovú hadicu.
4. Potom je potrebné sa zamerať na kladke svetlo zo zariadenia.
5. Teraz je pohonná jednotka by sa mala začať a zaistiť počtu otáčok približne 820 až 900 za minútu.
   
6. V procese práce, strobo vydá blikať svetla v danej frekvencii, čo vám umožní sa pozrieť na značku na kladke, ktorá nebude pohybovať.
7. Potom je potrebné zabaliť časť dávkovača takým spôsobom, že táto značka na kladke je na rovnakej úrovni s priemernou divíziou na veku.
8. Dobre, posledná vec, ktorú treba urobiť, je, aby utiahnuť upevňovacie maticu prerušovací doskou dávkovačom je.

Nastavenie zapaľovania kontrolka

1. Otočíme kľukového hriadeľa takým spôsobom, že kladkové štítok zhoduje s požadovanou štítku na kryt pohonu rozvodu a zapaľovanie prerušovača bežec je uvedené na vysokonapäťový vodič prvého valca.
2. Ďalej musíte oslabiť maticu, ktorá opravy strunová telo.
3. Potom jeden drôt riadiacej lampy je 12V pripojený k drôtu, ktorý ide do zapaľovacej cievky z traver, a druhý do "hmotnosti" vozidla.
4. Nezabudnite uviesť zapaľovania.
   
5. Po tom, otočiť reťazec Traver v smere hodinových ručičiek, až sa zhasne.
6. Potom sa pomaly otáčať kaučuku na druhú stranu, to znamená proti smeru hodinových ručičiek.
7. Upevniť pozíciu Traver, v ktorom kontrolka rozsvieti.
8. Utiahnuť pre vypúšťanie'S prerušovačom upevňovacie maticu.

Nastavenie zapaľovania v iskra, z hľadiska výkonu motora

1. Otočíme kľukového hriadeľa takým spôsobom, že kladkové štítok zhoduje s požadovanou štítku na kryt pohonu rozvodu a zapaľovanie prerušovača bežec je uvedené na vysokonapäťový vodič prvého valca.
2. Ďalej je nutné oslabiť maticu, ktorá fixuje skriňu prerušovača zapaľovania.
3. Odstráňte centrálnej vysokého napätia od západkového krytu a jeho kontakt je umiestnený vo vzdialenosti piatich milimetrov od hmotnosti vozidla.
4. Zapnúť zapaľovanie.
   
5. V smere hodinových ručičiek otočiť telo prerušovača pre dvadsať stupňov.
6. Pomaly otočiť kaučuku na druhú stranu.
7. Oprava polohy Traver, pri ktorom je iskra o hmotnosti a kontakt centrálneho vodiče.
8. Utiahnutie poistnej matice na zhášadlá.

Profil Profi, ako kontrolovať kvalitu nastavení uhla zážihu (UAZ)

Ak chcete zistiť, či je zážihu je správne nakonfigurovaný, je potrebné sa riadiť nasledujúcimi rysy:

1. V práci vyhrievaného pohonnej jednotky, žiadne "zlyhanie" pri voľnobežných otáčkach nesmie byť cítiť.
   
2. Krátky detonácie (cca 3-5 sekúnd) musí byť prítomné, ak je stlačené prudký pohyb plynového pedála, je pohyb by malo dôjsť na najviac aj časť vozovky povlaku so štvrtým ozubeným kolesom a rýchlosti približne 50 kilometrov za hodinu. To znamená, že by mal byť počuť klepanie prstov. Ak sa tak nestane, potom zapaľovania je príliš neskoro. Ak spozorujete tento jav, ale to neprejde, zapaľovanie je príliš skoro.