Våra vener av bilar är alltid uppmärksam på typen av upphängning när man väljer en "järnhäst". Mycket i denna fråga beror på typen av bil. Till exempel, racerbilar och SUVs oftast utrustad med en styv upphängning. Nästan alla personbilar för daglig användning är utrustade med en mjuk suspension.

Men inte alla bilägare föreslår arbete fabriken fjädring, och hur man gör suspensionen mjukare, inte alla vet, eftersom köparen vant sig det faktum att tillverkaren tar hand om alla nyanser.

Bilupphängning, enhet, syfte

Huvudsyftet med bilsuspensionen är att ge den mest elastiska anslutningen mellan hjulen och kroppen. Detta uppnås genom att uppfatta styrkan och snitt av oscillationer som uppstår under den drivande processen.

Upphängningen är en viktig del av chassit på någon bil, innehåller den:

• guide element.
• Elastiska element.
• Dimmeringsanordningar.
• Stabilisatorer av tvärgående stabilitet.
• Hjulstöd.
• Fästelement.

De upphängningsstyrelementen använda olika typer av hävarmar: dubbla, tvärgående, längsgående. Det elastiska elementet är utformat för att ta en last av oegentligheter på vägen och dess överföring till karossen. Skilja metall och icke-metalliska elastiska element. Suspensionen tillskrivs den metallelementet: fjädrar, fjädrar och torsion.

Om avbrytande av personbilar, finns flera typer av spakar installerade: dubbla, längsgående, tvärgående, etc.

Det elastiska elementet är utformat för att överföra belastningar som skapats av de oegentligheter av vägen till kroppen i bilen. På upphängnings, är metall- och icke-metalliska elastiska element installerat. Den metalliska inkluderar: fjädrar, fjädrar och torsion, till icke-metalliska - delar av gummi, pneumatiska och hydropneumatiska element.

I suspension avsedda för personbilar, är fjädrar som används tillverkade av stål härdat stång rund sektion. Spring kan ha en konstant och variabelt styvhet. Om en metallstav av alternerande avsnitt används vid tillverkning av fjädern, kan styvheten hos fjädern variera.

Fjädrar installeras i huvudsak på upphängningarna av lastbilar.

När det gäller Torcion är det en stål elastiskt element som fungerar på vridning.

Pneumatiska upphängningselementen fungerar på grund av tryckluft. Tack vare dem är hög jämnhet och underhåll av bilen clearance på en viss nivå garanteras.

Stötdämparen (släckning anordning) är utformad för att fluktuationer i kroppen i bilen, som uppstår på grund av att fjädrarna. Principen för drift av stötdämparen är ganska enkel, och bygger på resistansen hos vätskan, som under tryck strömmar från den ena cylinderhålrum till en annan genom kalibreringshålen.

Stabilisator för tvär stabiliteten i bilen.

Det tillåter inte bildandet av en överdriven roll på varv på grund av det faktum att vikten omfördelas mellan hjulen.
Förekomsten av denna elastiska stång, som förbinder med suspensionen genom stället. Den kan installeras både på fram- och bakaxeln.

Hjulstöd (på framaxeln - vridbar näve). Redistinates lasten från hjulet till andra upphängningselementen.

Alla delar av suspensionen är sammankopplade med de fästdon som representeras av tre huvudtyper: en styv bultad fastsättning, den förbindelse av elastiska fästorgan (gummi-metallhylsor, tysta block) och en boll stöd.

Suspensionen med kroppen är ansluten via hjälpramen.

I detta fall släckes de elastiska fästelementen vibrationer, vilket reducerar brusnivån i suspensionen.

Bollstödet är en speciell typ av gångjärnsförening, som på grund av fri vridning ger den nödvändiga geometrin av rotationen av de ledande hjulen.

Bollstödet är installerat i ändarna av styrmekanismen och på den främre hävarmen på den främre suspensionen. Duschar är avtagbara - för enkel drift och ersättning.

Suspensionen, beroende på utformningen av styrelementen, kan vara beroende och oberoende. I den beroende suspensionen är hjulet anslutet med en styv stråle som bildar bilbroen.

I detta fall överförs rörelsen av ett hjul i det tvärgående planet till ett annat. Detta är en mycket enkel och pålitlig design.

I en oberoende suspension, som det framgår av namnet, det finns ingen styv anslutning mellan hjulen, det vill säga hjulen arbetar i det tvärgående planet, oberoende av varandra.

På grund av detta uppnås en signifikant ökning av jämnhet. I många moderna bilar är det en oberoende upphängning.

hård suspension, värdighet och nackdelar

Den största fördelen med hård suspension är att säkerställa den nödvändiga säkerhetsnivån på vägen. Hård suspension gör att du kan fullt ut styra bilens beteende på vägen. Det blir särskilt märkbart när manövrerar och passerar skarpa varv.

De viktigaste fördelarna med styv suspension kan tillskrivas:

• Bra passage av hala och våta områden på vägen.
• Att säkerställa bilens stabilitet under hårda manövrer.
• Minsta kroppsrulle.
• Bra kopplingshjul med dyrt.
• En liten bromsbana.
• Möjligheten till större överklockning på spårets smidiga områden.

Av minusarna i den hårda suspensionen bör det förstås, först och främst större trötthet av föraren, eftersom den styva suspensionen inte helt effektivt släcker intryck från oegentligheter. Trots denna nackdel föredrar idag mer och fler drivrutiner den hårda suspensionen, sedan vid körning i dåliga vägar, sparar det bättre bilens kördel.

mjuk bilfjädring: Fördelar och nackdelar

Mjuk suspension mer effektivt än tuffa, släcker oscillationer från oegentligheter på vägen. Som ett resultat - rör sig rörelse mer nöje, blir lugnare. Föraren kan koppla av och däck mindre, som suspensionen "sväljer" alla kraftiga droppar och oegentligheter. Eftersom föraren och passagerarna skakar mindre har den en positiv effekt på deras välbefinnande.

Följande punkter inkluderar bristerna i den mjuka suspensionen:
Försämringen av bilen hantering jämfört med den hårda suspension. Men om du inte ordna sprinttävlingar, inte driver, gör inte "polis" omsvängning och andra extrema saker, då svårigheter kommer inte att uppstå.
En annan minus av den mjuka fjädring - dess element är ur funktion oftare än de delar av den hårda fjädring, vilket leder till ytterligare ekonomiska utgifter.

Föraren av en bil med en mjuk fjädring måste noga övervaka den drivande sätt, eftersom när de är alltför vassa starta eller bromsa en bil kan "hackar" främre eller bakre och ut på vägarna.
Bland annat i en bil med en mjuk fjädring passagerare pekar den också upp.

mellanöstern Stelhet Hänge, Fördelar och nackdelar

Suspensionen i medelhårt är i huvudsak en hybrid, en transformator suspension som har alla de fördelar och nackdelar med tät och mjuk fjädring. Denna konstruktion kan ändra styvhet direkt under den drivande processen och föraren utför föraren direkt från hytten. De flesta av alla upphängningsjusteringslägen har dyra flaggskepp modeller av välkända tillverkare och fullfjädrad SUV.

Pneumatisk fjädring, värdighet och nackdelar

Den största skillnaden mellan den pneumatiska upphängnings är användningen av tryckluftsegenskaper till avfall oscillationer från ojämnheterna hos vägytan. En av huvudkomponenterna som ingår i utformningen av det pneumatiska upphängnings är kompressorn, vars installation kräver ytterligare fritt utrymme under huven. På grund av detta, är det pneumatiska upphängnings oftast används på SUVs, påhängsvagnar och lastbilar. Bilar med luftfjädring tillhör business class, vilket naturligtvis påverkar deras kostnader.

Fördelarna med att använda pneumatik i hjärtat av bilen fjädring redovisas under ganska lång tid.
Först och främst är detta en total komfort rörlighet. En sådan jämnhet och nästan fullständig brist på buller skryta bara en bil med luftfjädring.

Möjligheten att ändra clearance av bilar är en dröm för alla förare som har en sorglig sätt att köra igenom ryska vägar. Jo, när suspensionen dessutom utrustad med upplupet pneumatiska resistants - kan du justera och styvhet, både i manuellt och automatiskt läge. Det sista alternativet är särskilt lämpligt, eftersom den adaptiva suspensionen kan ta hänsyn till sådana parametrar som rulle, acceleration, lutning av kroppen, etc., respektive, som justerar markfrigång och styvhet.

Den fyra-integrerade pneumatiska suspensionen är det mest perfekta och moderna alternativet - här är det pneumatiska stödet från varje hjul helt oberoende och fungerar autonomt.

Ett sådant system är dock för dyrt och svårt för självinstallation, även om vissa biltjänster och erbjuder en sådan tjänst, enligt kostnaden som är jämförbar med inköp av en budgetmaskin med en konventionell suspension.

Så det verkar, den perfekta lösningen för bilens chassi hittades. Men inte allt är så enkelt, och i själva verket är den pneumatiska suspensionen inte så ofta. Det finns flera anledningar till detta. För det första är den pneumatiska suspensionen inte föremål för reparation. Alla trasiga objekt måste bytas ut, det kan inte repareras. Och om du överväger kostnaden för delar och minskar priset för det utförda arbetet, är de willy-noilies fängslade att den vanliga metallfjädringen inte är ett dåligt alternativ.

Stabiliteten hos den pneumatiska suspensionen till negativa temperaturer är mycket låg, liksom effekterna av reagenser som generöst strö vägarna på vintern, vilket automatiskt leder till att nya spenderas på utbyte av detaljerna misslyckades.

Om du jämför alla fördelar och nackdelar med den pneumatiska suspensionen kan du således komma till slutsatsen: bilar med ett sådant hängsmycke "av ficka" endast till personer som tillhandahålls, redo att ofta lägga ut rund summan för reparationer.

I de ryska förhållandena för de flesta människor är en bil med en pneumatisk suspension helt enkelt olönsam, särskilt under den kalla säsongen. Undantaget kan kanske vara invånarna i de sydliga regionerna där den rörelseresultatet av vägar inte utförs.

Hur man gör upphängningen mjukare, vilka åtgärder mjuknar suspensionen

Graden av styvhet (eller mjukhet) av lagerfjädringen är inte nöjd med alla bilägare. Dessutom kan vägens tillstånd förändras, eller en person flyttade till en ny bostadsort, och han behöver ändra körstilen, anpassning till nya förhållanden.
I alla dessa fall uppstår frågan: hur man gör upphängningen mjukare?

gasolja stötdämpare och deras effekt på suspensionsstyvhet, fördelar och nackdelar

Gasoljestockabsorberaren kombinerar egenskaperna hos en gasstötdämpare som ger styvhet vid stora belastningar och mjukheten hos oljestockabsorbenten vid måttlig belastning. Det vill säga, stötdämparen reagerar på olika sätt på lasten, vilket gör att du inte kan slå den och minska bilens bromsbana i flera meter.

I den yttre kolven av den gas-olje stötdämparen är komprimerad gas, vilket gör det möjligt att minimera luftningsprocessen. Som regel är det inga problem med service den här typen av skador, och det kostar det relativt billigt. När det gäller brister är den viktigaste oförmågan att installera stötdämparen "upp och ner", eftersom den yttre kolven är fylld med gas.

spring ersättning, vad bättre att sätta, för-och nackdelar

Den mest budget mjukgörande version av suspensionen är att ersätta fjädrarna, eller, som de också kallas, spiraler. I det här fallet, i stället för "native" fjädrar, en spiral installeras med varierande varv varv. De är billiga, kan du köpa på någon bil marknaden och på reservdels lagrar installationen tar inte mycket tid och ansträngning. Sant, kommer effekten av fjädrar ersättning vara liten.

byte autoresine på däck med mjuka sidoväggar, för-och nackdelar

Ett annat relativt billigt sätt att "Mjuka" rörelsen är att installera däck med en mjuk sidovägg. Det viktigaste är inte att girighet och få hög kvalitet gummi. Den viktigaste, och kanske den enda minus av mjuka däck - möjligheten att deras skador när hjul hit med hög hastighet in i gropen. För att förhindra detta, är det bättre att köpa mjukt gummi med en hög profil och en liten radie.

installation av lågsmältande skivor, för-och nackdelar

Du kan enkelt mjuka suspensionen genom att installera titanskivor med en stor avgång. Detta kommer att avsevärt öka komforten i rörelse och kommer att ha en positiv effekt på hanteringen bilen. Men lätta skivor har en hög belastning på lager, som ett resultat av de snabbt misslyckas.

installation av pneumatiska fjädrings, för-och nackdelar

Dessa är Saama kära och den mest radikala sättet - att ersätta den metall suspensionen till pneumatisk. Sådana arbeten rekommenderas inte att spendera självständigt utan lämplig erfarenhet och kompetens - det är bättre att kontakta specialister, och det är fortfarande i det skede då välja hängande delar. Av fördelarna - efter byte av fjädring, kommer bilen beter sig helt annorlunda, kommer komfort och styrbarhet öka. Nackdelar - höga kostnader för detaljer och byte arbete, det är omöjligt att reparera element misslyckades.

Får rådet: Vad kan installationen av en luftfjädring kan föras till de tekniska egenskaperna hos den bilfabrik

Vid byte av metall fjädring på den pneumatiska måste komma ihåg att dess balansering och inställning gjordes på fabriken under ett visst utformning av bilen. Detta innebär att det är nödvändigt att arbeta som en pneumatisk upphängning på en specifik modell för vilket den är gjord. Om du självständigt installera avstängning eller byta ut någon produkt att ta hänsyn till alla parametrar i bilen är omöjligt, och detta kan leda till extremt oönskade konsekvenser.

Så kan den felaktigt kalibrerade upphävandet av lastbilen blir åtminstone orsaken till böter på den del av trafikpolisen - för överdimensionerade höjd eller ojämn lastfördelning på axeln - böter för överbelastning axeln.

Om det pneumatiska upphängnings är felaktig, eller dess element valdes felaktigt, kan det leda till för tidig förslitning av lager, en reduktion i bil hanterbarhet, dålig stabilitet på vägen, skevning kroppen, etc. Allt detta är förenat med en olycka, så om du har beslutat att ändra fjädring, är det omöjligt att spara på det - bara hög kvalitet ursprungliga element och installation i en bra auto show.