Hur man löser problem med miljögas och varje land utfärdar vissa lagar som begränsar den tillåtna föroreningsnivån som skapats av varje fordon. För att uppfylla dessa krav har fordonstillverkare väsentligt uppgraderat konstruktionen av bilmotor och bränslesystem. En av de signifikanta förändringarna hände 1975 - en ny enhet uppträdde, kallad en katalytisk neutraliserare (katalytisk omvandlare, omvandlare) eller bara en katalysator. Arbetet är baserat på omvandling av giftiga avgaser på oskadligt genom restaurering av kväveoxider, liksom överlevnaden av kortlivade kolväten och kolmonoxidgas. Om detta vidare i artikeln.

Katalysator, enhet som den fungerar

Från skolåret av kemi vet vi att katalysatorn är ett ämne som orsakar accelerationen av den kemiska reaktionen, men själva katalysatorn är inte involverad i denna reaktion. Det vill säga, katalysatorn deltar direkt i reaktionen och påverkar varaktigheten av dess flöde, men det är varken en reaktionsprodukt som den katalyserar eller reagenset. Enzymer i människokroppen är också en naturlig katalysator som är ansvarig för massan av de nödvändiga biokemiska reaktionerna.

I allmänhet består en katalytisk omvandlare i sitt arbete av två olika typer av katalysatorer - oxidationskatalysator och omvandlingskatalysator. Båda varianterna består av en keramisk struktur som är täckt med en metallkatalytisk, som regel, palladium, platina och / eller rhodium. Tanken är baserad på att bilda en struktur som tillhandahåller i flödet av avgaser den största ytan av neutraliseraren och minimera den erforderliga mängden katalysator, eftersom kostnaden för material för den är stor.

Vissa moderna omvandlare började till och med använda guld, blandat med standardkatalysatorer. Det är guld, förresten, ännu billigare i jämförelse med andra material som listas, men det är kapabelt att öka oxidationen.

De flesta moderna utländska bilar är utrustade med tre-komponentkatalysatorer. Detta indikerar att de gör det möjligt att minska mängden utsläpp av de tre mest skadliga ämnena - kolmonoxid (CO), kolväten (Na) och kväveoxider (NOx).

Återvinningskatalysator är det första steget i katalysatorn. Det tillämpar Rhodium och Platinum för att minska utsläppen av kväveoxider (NOx).

Det andra steget av den katalytiska neutraliseraren är oxidationskatalysatorn. Det minskar antalet oförbrända kolmonoxid och kolväten när de oxideras i neutraliseraren på grund av palladium och platina.

Det finns två huvudvariationer av de strukturer som används i katalysatorer - keramik och cellulär. De flesta bilar tillämpar idag en cellulär struktur.

När det gäller det tredje steget i katalysatorns arbete är det baserat på styrsystemet, som övervakar flödet av avgaser och tillämpar dessa data för att styra bränsleinsprutningssystemet i motorn.

Funktionsfel och orsaker till katalysatoruppdelning

1. Mekanisk skada (vid chock), som ett resultat av vilket förstörelsen av den keramiska kärnan inträffade.
   
2. Användningen av dålig kvalitet bränsle eller avvikelse i bränsle- och luftblandningen. När bränslet används med ett överskattat järninnehåll upphör partiklarna av metall till neutraliseringsreaktionen.
3. Ökat innehåll av kolväten i avgasen (icke-reglerad motor) och en alltför utarmad blandning leder till en signifikant minskning av katalysatorns livslängd. De förstör faktiskt det.
   
4. Penetrering av smörjmedel i examensvägen medför bakning av detta smörjmedel på arbetsytan.
5. Eftersom sostspecialister märkte, när man använde bränsle med ett högt innehåll av tillsatser, som kan öka temperaturen hos avgaserna, är det möjligt att smälta katalysatorcellerna och dess misslyckande.
6. Om en bil drar på en släp eller trycker på en bil för att starta en motor eller tryckt, finns det risk för bensin. I detta fall sker en oönskad kemisk reaktion med förmåga att föra till en explosion.
   
7. Inte mindre påverkar kontakt med kallt vatten. I processen att övervinna den vattenhaltiga barriären kan vätskan komma på Celsius uppvärmd till 900 grader.

Tecken på uppdelning

1. Fordonet är "tupit", de flyter hastigheten vid tomgång, bilen upphör att "dra", de dynamiska egenskaperna försämras, neutraliseraren kan bli varm (den katalytiska neutraliseraren har skett, det vill säga avgaserna reduceras).
2. Karakteristisk rattling och ringning (katalysatorceller smulrade).

Katalysatorn misslyckades, kan det repareras

Om katalysatorn misslyckas kommer du att ha två lösningar på problemet:

1. Förvärv och installation av en ny nod med en katalysator. Även om det är ganska dyrt, men i framtiden får du inte ytterligare problem, och atmosfärens förorening kommer att vara på en miniminivå.
   
2. Alternativt, knackar ut det gamla elementet, vilket medför sådana konsekvenser - en ökning av bränsleförbrukningen som ett resultat av att byta parametrarna för examenbanan, kommer det att ta en blinkning av ecu, eftersom det är ett resultat av att katalysatorn avlägsnas med Syresensorer, systemfelen kommer att ges hela tiden ("checken kommer ständigt att brinna").

Katalysatorn är inte föremål för reparation. Det kan bara bytas ut med en universell eller "infödd". Det är också möjligt att ersätta neutraliseraren till planetrorsten.

Ny katalysator varför han är så dyr

Dragmetals används för produktion av katalytisk neutraliserare - platina, rodium, palladium. Därför är kostnaden för elementet mycket hög. Det är värt att notera att ju högre kategori av sputtering desto mer är de ädelmetall som används, det vill säga desto högre nivå av normerna, som motsvarar sprutningen (Euro-2,3,4), desto större är det större av ädla metaller krävs för fullständig oxidation. Billiga katalysatorer matchar inte de nödvändiga standarderna, som ett resultat av vilket när du installerar det här elementet, kommer "Check" ständigt att brinna.

Universal katalysator från folkhantverkare

Originalkatalysatorer är ganska dyra, vilket tvingar bilägare att leta efter andra sätt att lösa problemet. Vissa monterade på sin bil planensorn, och vissa föredrar den universella katalysatorn.

I princip är universalkatalysatorer samma anordningar, endast i en låg priskategori. Liksom de ursprungliga katalytiska omvandlarna är de keramiska och metall. Den senare anses samtidigt vara mer hållbara. Deras arbete uppstår exakt för en sådan princip, såväl som originalkatalysatorer, så vid applicering är det inte nödvändigt att reflektera bilens inbyggda dator.

En signifikant nackdel med universalkatalysatorer är deras korta livslängd. Även "hållbara" metallaggregat fungerar sällan mer än två år. Även om övning visar, är även den här perioden för stor. I regel överstiger nivån på destruktiva ämnen i avgaser över den norm som inte tillåter att genomgå kontrollen över fordonets tekniska tillstånd.

Det händer att neutraliseraren inte klarar av den erforderliga uppgiften som ett resultat av det faktum att det inte kan uppnå den önskade temperaturen. Därför, vid avlägsnande av nivån på CO, försök tvingas ta ut det. Katalysatorn kan bringas till arbetsförhållandet genom att öka motorns rotor, hålla dem på den stora nivån (5500-6000 varv per minut) i flera minuter. Oftast efter ett sådant utförande, vaknar katalysatorn ", med vilken det är möjligt att erhålla den önskade avgasnivån.

Flamesteller istället för katalysator

1. För att göra ett globerat behöver du två järnrör, varav en i diameter ska sammanfalla med fordonets avgasrör och den andra att ha en stor diameter, som kommer att vara planhuset. Dessutom reserverar vi enkla köksmetall tvättdukar.

   

2. Vidare i hela området i det inre röret borrar vi hål med en diameter av ca tre millimeter. Därefter måste det klistras inuti huset (dvs ett annat rör med stor diameter). Nu bryggar en av parterna.

   

3. I mitten av det inre röret genom att montera brickan, i vilken det skulle finnas ett hål som motsvarar diametern hos ett mindre (internt) rör.

   

4. Därefter tryckte vi på metallvaskdukar mellan de två rören (det verkar som att sätta dem på rörets mindre diameter) och tätt manipulera. Fyll i hela utrymmet. Det tar cirka 25 tvättdukar. Då skär du av rörets fria kant med en stor diameter, böj den och ogillar.

Fördelar och nackdelar Flamma av utsidan

Fördelar med planensorn:

1. Motorens kraftökning.
2. Garanti på planören (när du köper ett redan färdigt lim, och inte gjort personligen).
3. Hög tillförlitlighet.
4. Stor livslängd.
5. Låg kostnad.

Nackdelar med flamesteller:

1. Behovet av ytterligare aktiviteter (inställning av "bedrägerier", styrenhetens firmware).
2. Förlust av garanti på fordonet (för nya bilar).
3. I avgaser ökar indikatorerna för skadliga ämnen.

Cheering Lambda Probe, hur man lurar Lambda-sonden när du byter ut katalysatorn för PlaneNeCitel

Vid avlägsnande av katalysatorn och installationen av PlaneNeCitel, kommer Lambda-proben, som ligger nära katalytisk neutraliserare, att utfärda ett fel om funktionsfel. I det här fallet kan avkopplingen av syrgasgivaren från fordonets ledningar inte lösa problemet. Därför bör du eller omprogrammera syresensorn under Euro-2-standarden, eller installera en elektronisk eller mekanisk fas av syresensorn (styrenhet, emulator). Fooling begränsar flödet av avgas till Lambda-sonden och korrigerar sitt arbete, med tanke på de ändrade förhållandena i avgassystemet. Men effektiviteten av användningen fungerar inte ett hundra procent, eftersom inte alla bilar i syrgasgivarens funktion kan ersättas av regulatorn.

Ta emot Tips: För att installera Flamesector behöver du en kvalificerad master- och systeminställning

Utan tvekan kan planensorn göras och installeras oberoende, men även om denna händelse är framgångsrik, kommer du att bli lurad av den katalytiska neutraliseraren, liksom inställningen av hela systemet. Därför är det bättre att lita på detta av proffs, för att undvika problem med avgassystemet i framtiden.