Modern bil är en komplicerad mekanism, och inte bara ett fordon för rörelse. Krav på komfort, ekonomi och säkerhet orsakar biltillverkare hela tiden för att leta efter nya tekniska lösningar. Det är därför bilar ändras från år till år och utvecklas. Trots detta vissa enheter i fordon förblir oförändrade, om än stora uppgraderingar.

Vi kan säga att den mest traditionella enheten eftersom de släppte den första bilen med motorn i förbrännings är växellådan. Trots betydande förändringar i utformningen, växellådan utför samma funktioner - överför vridmoment från motorn till hjulen i effektiv motordrift-läge. Men om kampanjen MCPP tidigare släppts dagens bilar nära till sport kompletteras med en sekventiell mekanisk transmission. Från kammar, de skiljer sig i oförmågan vid omkoppling att hoppa över en transmission. Dessutom har MCPP med dubbla vidhäftning blir enorma popularitet. Även om de flesta utländska tillverkare producerar automatisk växellåda, i Ryssland och Ukraina den största förekomsten fortfarande lådor av mekanisk typ. Men det är värt att säga att driften av fordonet med MCP kräver vissa färdigheter och kunskaper.

Maskiner med manuell växellåda

Manuell växellåda kan utföras i en två-kanals eller trivial koncept. Lådorna av den första typen är i huvudsak installeras på framhjulsdrift och bakre fordon, och den senare används på bakhjulsdrivmaskiner. Övergången schema av varje typ har sin egen vissa skillnader, så de bör behandlas separat.

Ordningen av det förtroende växeln innebär närvaron av tre axlar - presentatör, mellanliggande och slav. I varje modern manuell växellåda, alla tre axlar är i kontakt med växeln. Slavaxeln under den inkluderade neutral transmission är inte fast och roterar fritt. Som ett resultat av överföringen på, är synkroniseringsanordningen longitudinellt förflyttas till förbindelse med växeln, som åstadkommer en stel koppling av slavaxeln och hela växellådan med motorn. Detta gör det möjligt att börja sända det erforderliga vridmomentet på hjulen. För att slå på det omvänt, är en separat axel som används med en individuell växel.

Vanligtvis har en trivial växellåda en osostic redskap, som säkerställer deras slitstyrka, noiselessness och hållbarhet.

I en två-kanals växellådan på drivaxeln, som är ansluten till kopplingen, lämnade relativt det fasta kugghjul. Den huvudsakliga skillnaden med före design - ingen mellanliggande axeln, sedan parallellt med den ledande axeln går omedelbart slaven, också utrustad med rörliga kugghjul, som är ständigt i kontakt med komponenterna i drivaxeln.

device växellåda

MCPP är som följer:

1. Längst ned i lådan är Carter.
2. Inuti de primära, mellanliggande och sekundära axlar med kugghjul.
3. Också i den mekaniska transmissionen finns det ytterligare en axel och backväxel.
4. Från ovanför lådan är växelmekanismen med låsning och låsanordningar.
5. Synchronizers.
6. I kabinen finns en växelspak.
   

Carter tillsammans med huset innehåller alla de viktigaste delarna och noder. Det är hälften fylld med transmissionsolja, mycket viktigt för att smörja inre mekanism, sedan när växellådan körs är växellådan föremål för stora belastningar och måste ständigt smörjas för att kyla delar och omfattar friktion.

I vevhuset pressas lager, där axlarna roterar. I schakten i växellådan finns stora uppsättningar av kugghjul med en mångfald tänder.

Synkroniseringsdon behövs för jämn och tyst växling, genom att justera vinkelhastigheterna hos kugghjulet.

Växelsystemet är utformat för att ersätta transmissionen och styra den från salong med spaken. Samtidigt, inte låsanordningen inte tillåter dig att samtidigt inkludera två växellådor och låsningen ger inte överföringen till spontant stänga.

Att köra en bil med manuell växellåda

Manageing MCPP utförs med användning omkopplingsarmen och styrpedaler.

Varje överförings motsvarar en specifik spakläget. De bör komma ihåg utantill, så att under växling inte bli distraherad från fordonshantering. Denna växellåda kräver en fordonssjälv välja hastighet och omfattningen av varje överföring. Det är värt att notera att när du använder ett fordon med manuell växellåda, minskade överföringar har en mindre hastighet, men större makt. Därför är de mest effektivt tillämpas med svårighet att köra lägen - beröring, rörelse från sliden under bilden och så vidare. Följaktligen ökade sändningar används för att driva vid höga hastigheter på en plan väg. Tid växling av kugghjul vid körning, gör det möjligt att flytta rörelsen bekvämt och smidigt utan en supervolor drift av motorn på gränsen omsättningen.

hastighet på en manuell växellåda

1. Första sändnings - upp till 15 - 20 kilometer i timmen.
2. Andra - upp till 30-40.
3. Tredje - upp till 50-60.
4. Fjärde - upp till 80.
5. Femmans växel - mer än 80.

hur man beröra en manuell växellåda

1. Först och främst är det nödvändigt att justera läget av sätet så att föraren kan pressa kopplingspedalen utan hinder, nära bromsen.
2. Då är det nödvändigt att ställa in mekaniska rutan spaken till neutral transmissionen, och tidigare har drivit kopplingen. Detta görs innan motorn startas. Det är värt att notera att växling utan pressas kopplingen är oacceptabelt. Ständigt så gör, bilägaren exponerar den manuella fel.
3. Därefter vi starta motorn, vrida nyckeln på vattnig.
   
4. Är det önskvärt att värma upp motorn till drifttemperatur.
5. För att bilen ska börja röra sig, är det nödvändigt att lyfta foten från kopplingen och klicka på gasen. Det måste göras när motorn omsättningen minskar. Föraren måste lära sig att korrekt balansera pedalerna. Så att fordonet inte är "stod" när kopplingen släpps ska motorn ha tillräckligt varv. För att lägga till dem genom att klicka på gaspedalen.

hur man rida på en manuell växellåda

1. Vid växling till tredje växeln och ovan, släpp kopplings lite snabbare än i början av rörelsen eller vid byte till den andra hastigheten.
2. Ju högre hastighet av åkturen, kommer längre bromsvägen vara.
3. När den fjärde överföringen slås på, måste fordonet klockad åtminstone upp till 60 kilometer i timmen.
4. När den femte överföringen slås på, bör fordonshastigheten vara 90 kilometer i timmen.
   

hur man bromsa en manuell växellåda

Motor bromsning. Det används när det är nödvändigt att återställa motorn omsättning och vistelse i svåra väderförhållanden (i regn eller is):

1. Vi släpper gas.
2. Sakta trycker på bromsen.
3. Innan fullständigt stopp, snabbt pressa kopplingen, annars kommer motorn att stanna.
4. Slå på neutral transmission och släppa pedalen.

Brake i torra väderförhållanden. Om bilisten behöver bromsa kraftigt vid körning på torr asfalt:

1. Helt släpper gasen.
2. Klicka för en halv kopplingspedal.
3. Klicka på bromsen tills fordonet stannar.

Mjuk inbromsning:

1. Vi släpper gas.
2. Vi klickar på bromsen för en stund, inte berört koppling pedaler. Det är nödvändigt att göra det mycket smidigt, mjukt och försiktigt.
3. När hastigheten återställs, pressa kopplingen och slå på den nödvändiga överföringen.