Den oavbrutna driften av motorn är nyckeln till den långa operativa perioden för vilken bil som helst. Eventuell felaktig motoroperation kan leda till lång och, ännu viktigare, dyr reparation. Därför är det så viktigt i tid och korrekt utföra motorns underhåll och övervaka slitage på dess delar, eftersom slitage på delarna är en av de vanligaste orsakerna till uppdelningen. Den sena oljeförändringen kan därefter leda till allvarliga nedbrytningar och överdriven slitage av motordelar, för att inte tala om ökningen av bränsleförbrukningen. Sådan, det verkar, ett enkelt steg är en tidig ersättning och det korrekta urvalet av olja, ökar ibland livslängden.

Klassificering av motoroljor

Klassificera motoroljor Det är möjligt av de viktigaste egenskaperna:

• oljeapplikationsområde (avsedd för bensin eller dieselmotorer eller universella),
• viskositet (klassificering av oljeviskositet (med beaktande av förändringar i oljans viskositet när omgivningstemperaturen ändras), skilja hela säsongen (mest populära i cis och Europa), vinter- och sommaroljor),
• typ (bestämd beroende på metod för produktion och källaråvaror, skilja mellan mineral-, semi-syntetiska och syntetiska oljor).

Oljeklassificering

Mineraloljor består av en blandning av olika kolväten.

Mineralmotoroljor gjorda av tunga högkokande oljefraktioner.

För att förbättra kvaliteten på mineralolja utsätts den för speciell bearbetning för att omstrukturera molekyler (kallad hydrokrackning) av hög temperatur och högt tryck med tillsats av katalysatorer och väte. Denna process förbättras hela tiden, och moderna mineraloljor skiljer sig avsevärt högre kvalitet jämfört med sina föregångare producerade 10 eller flera år sedan.

Syntetiska oljor tillverkas av kemisk syntes. Syntetiska oljor skiljer sig från mineral med högre homogenitet och ökad stabilitet.

som ett exempel kan du överväga effekten av temperaturen på egenskaperna hos mineraliska och syntetiska oljor

Mineraloljor är föremål för ökade temperatureffekter och kräver användning av speciella tillsatser, men det leder till en minskning av oljens liv och, som ett resultat, frekventare ersätter det. Syntetiska oljor är mindre beroende av temperaturer och möjliggör tillräcklig densitet och viskositet både under negativa temperaturer och med förhöjda, vilket säkerställer en minskning av slitage av delar och i allmänhet säkerställer bränsleekonomi.

Det är nödvändigt att ersätta de syntetiska oljorna mindre ofta, men priset på sådana oljor är ofta en storleksordning högre jämfört med andra typer av motoroljor på grund av de höga kostnaderna för produktion av råvaror och utrustning.

Trots alla fördelar med att använda syntetiska oljor kan de användas inte för alla motorer.

Till exempel, för gamla bilar (med motorerna med körtelns padding) är användningen av en sådan olja oacceptabel.

Det finns också en tredje (mellanliggande) typ-semi-syntetiska motoroljor erhållna genom att blanda mineral och syntetiska oljor. Sådana oljor i sina tekniska egenskaper är bättre än mineral (ovanför viskositetsindexet, mindre predisposition mot bildandet av avlagringar under drift vid höga temperaturer etc.). Semi-syntetiska oljor ger bättre (jämfört med rent mineralolja) motorskydd och minska bränsleförbrukningen (i genomsnitt 3-5%). Priset på semi-syntetiska oljor är under syntet, vilket gör dem väldigt populära bland konsumenterna.

oljetillsatser i motorn

Höga krav på kvaliteten på smörjande egenskaper hos motoroljan ledde till utseendet på ett stort antal tillsatser, som tillsätts till oljan för att förbättra dess egenskaper.

Ofta kan olja innehålla flera typer av tillsatser samtidigt, var och en påverkar en specifik oljefastighet.

Till exempel tillåter tillsatsen av "detergent" tillsatsmedel inte förbränning av delar, i synnerhet kolvringar, etc. och renar också och reducerar avsättningar på detaljerna i oljefilmen, den så kallade "lacken", anti -Wearadditiv gör att du kan minska slitage på gnidningsdelar, smida mer resistent oljefilm på friktionsytan.

Beroende på målen och motorns behov kan du välja den optimala motoroljan med de nödvändiga egenskaperna på grund av den optimalt valda kombinationen av tillsatser.

På den moderna marknaden erbjuds kunderna många olika tillsatser och tillsatser som kan läggas till motorns olja. Men med sådana tillsatser bör vara extremt försiktiga eftersom det förbättrar en egenskap hos motoroljan, kan vi väsentligt förvärra en annan. Till exempel, tillsättning av ett tvättditiv för att rengöra motorn, kan vi förvärra oljefastigheterna för slitage och, som ett resultat, prova överdriven slitage på motorkomponenterna.

Klassificering av motorolja med viskositet

Oljeviskositet Bestämd enligt metodiken för SAE Automotive Engineers Society.

Märkning enligt SAE-klassificeringen består av bokstäver och siffror eller bara siffror.

Tänk på hur du kan dechiffrera denna märkning och vilken viskositetsolja att välja för din bil.

Sommarkvaliteter av motorolja innehåller endast siffror (20, 30, 40, 50 och 60) i viskositetsmärkningen. Brev W (från engelska smärda ord - vinter) - Indikerar vinterns sorteringsolja. SAE J300 Standard listar 6 viskositetsklasser för vintervarianter av olja (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).

Det är värt att notera att mineraloljor, frysningstemperaturen är en storleksordning högre jämfört med syntetiska oljor och det bör beaktas när man väljer en olja i regionerna med hård vinter.

Till exempel, i de regioner där på vintern kan temperaturen falla under -30 ° C, rekommenderas att använda syntetisk eller åtminstone halv syntetisk olja för att förhindra frysning.

Vissa syntetiska oljor kan lanseras motorn och vid -40 ° C, eftersom de har en frysningstemperatur under -50 ° C, medan mineralolja tjocknar och kan frysas fullständigt vid -30-35 ° C.

De flesta av de genomsnittliga drivrutinerna byter oljan i genomsnitt en gång om året, så många säsongsmotoroljesorter är mest populära och distribuerade i länder med tempererade klimat och en relativt liten säsongstemperaturfall.

Märkning av allsäsongsolja innehåller både en vinter- och sommarviskositetsindikator, som vanligtvis indikeras genom ett streck, en bindestreck eller ett utrymme (till exempel SAE 10W30, SAE 15W-40, etc.).

Det är värt att uppmärksamma de syntetiska oljorna är mer flytbara, de är enklare fördelade genom oljesystemet och kan lättare penetrera luckorna och inte tillräckligt med täta föreningar och detektera läckage av olja är det enklaste sättet att använda syntetisk olja.

Till exempel, läckageläckage, som många är avskrivna på överdriven oljesegressivitet, signalerar ofta slitage på manschettkanten och behovet av att ersätta det.

Vid användning av mineral eller semi-syntetiska oljor är det värt mer uppmärksam på att undersöka elementen i motorn för slitage och densitet av anslutningarna.

Klassificering med nivå av operativa egenskaper och oljeförhållanden

Förutom viskositet och typ av olja finns det också en klassificering av nivåerna av operativa egenskaper och villkoren för oljeanvändning.

Denna klassificering föreslogs av API (American Petroleum Institute - American Oil Institute) 1947.

Fucking några ändringar och tillägg Denna klassificering används till denna dag.

Enligt denna klassificering är oljan uppdelad i 2 kategorier: "S" (Service) och "C" (kommersiell).

Oljor med märkning s används för 4-stroke bensinmotorer, och med märkning av C - för jordbruksmaskiner, vägbyggnadsutrustning och andra överdimensionerade fordon.

Kategorin "s" är uppdelad i flera klasser Stigande krav för kvalitet oljeegenskaper: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH och API SJ, API SL, API SM. Hittills används inte alla listade kategorier, några av dem är redan erkända som föråldrade och gäller inte längre.

I synnerhet används följande klasser av kategori "s" inte längre:

• SA (oljor utan ytterligare tillsatser lämpliga för användning i bensin och dieselmotorer),
• SG (för bensinmotorer som släpptes i slutet av 80-talet - början av 90-talet),
• SB (oljor med lätt antioxidativt och slitskydd för bensinmotorer med låg effekt),
• SF (för bensinmotorer av utsläppet av 80-talet),
• Sc (för bensin och dieselmotorer av det gamla provet, som släpptes på 60-talet),
• SE (för användning i bensinmotorerna i frisättningen av 72-79 år, dessutom har i tillsatserna från Nagar, korrosion och oxidation),
• SD (för bensinmotorer av personbilar i slutet av 60-talet).

Det finns också två mer i förhållande till nya oljeklasser för moderna bilar - SL och SM.

SL oljeoljor kan användas i turboladdade multikammarmotorer (speciellt relevant användning av denna olja när du arbetar med utarmade bränsleblandningar), kännetecknas SM-klassen av högre antioxidant- och slitstarka egenskaper på grund av närvaron av ytterligare tillsatser.

Kategorin "C" innehåller tio klasser: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 och CG-4. Klasser API CA, API CB, API CC, API CD, CD-II API anses redan föråldrade och används inte längre för tillfället.

Men i butikshyllorna är det fortfarande möjligt att möta oljor med märkning av föråldrade klasser, eftersom bilar med gamla motorer fortfarande är i drift och därför fortsätter tillverkarna att producera motoroljor för dem.

Det finns också en dubbelmarkering (till exempel SF / CC, SG / CD, SJ / SF-4, etc.), som betecknas med universell olja, som säkert kan användas med samma effektivitet både på bensin och dieselmotorer .

Klassificering av oljor baserade på testmetoder

Sedan 1996 infördes Europeiska företrädarna för bilindustrins företrädare som Fiat, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo, etc., en ny klassificering av oljor baserade på test metoder.

Klassificeringen av ACEA-98 innehåller 3 kategorier av motoroljor beroende på deras syfte - A, B och E:

• kategori A Används för att ange oljekvalitetsnivåer för bensinmotorer. Denna kategori består av tre underkategorier - A1, A2, A3.
• kategori B används för att ange oljekvalitetsnivåer för dieselmotorer i små skåpbilar och personbilar.

Denna kategori består av tre underkategorier - B2, B3 och B4.

• kategori E används för att indikera oljekvalitetsnivåer för användning i tunga dieselmotorer, som ofta används i stora lastbilar.

Denna kategori består av tre underkategorier - E1, E2, E3 och E4.

Grundläggande riktlinjer för val av motorolja

Med tanke på det stora utbudet av oljor på marknaden är det mycket viktigt att kunna välja rätt olja.

Först och främst är det nödvändigt att styras av rekommendationerna för urvalet av olja i bruksanvisningen för bilen.

De viktigaste egenskaperna som är värda att navigera när man väljer en olja:

• viskositet (baserat på den klimatzon och säsongens drift av utrustningen),
• applikationstyp (baserat på oljevalsrekommendationer från tillverkaren av den utrustning som anges i bruksanvisningen eller, eventuellt bilserviceboken och även med tanke på typen och driften av motorn).

Flera större generaliserade oljeval rekommendationer:

• För nya bilar (när man kör upp till kvart från en fullständig angiven motorresurs) rekommenderas det att använda olja med en viskositet på 10W30 eller 5W30 under hela året.
• Efter en fjärdedel av en fjärdedel av den planerade motorns resurs är det värt att applicera en oljeviskositet SAE 5W40 året runt, eller, om möjligt, att ersätta oljan två gånger om året och på sommaren, använda oljor med märkning 15W40 eller 10W40, och på vintern - 5W30 eller 10W30.
• För stödda bilar (efter en körning på tre fjärdedelar från motorns planerade resurs) är det värt att flytta på olja med SAE 5W40-märkning (hela säsongen) eller använd SAE 10W40 eller SAE 5W40 på vintern och 20W40 eller 15W40 på sommaren.
• För bilar som drivs under förhållanden av hård vinter (om temperaturen sjunker till minus 25-30 ° C och under) är det värt att använda en semi-syntetisk eller syntetisk olja för att undvika frysning.
• För fordon som drivs under svåra förhållanden är det nödvändigt att ersätta oljan oftast vid 1,5 eller till och med två gånger.
• Du kan inte lägga till annan typ olja i motorn och till och med oljan av samma märkning, men en annan tillverkare.
• Oljan på en markering från olika tillverkare kan skilja sig åt med avseende på antalet och sammansättningen av tillsatserna i den, och blandningen av olika typer av olja kan avsevärt förvärra sina operativa egenskaper.
• Det är omöjligt att blanda syntetiskt och mineralisera på grund av deras olika densitet.När du flyttar från en typ av olja till en annan, innan fyllningen av den nya oljan, rekommenderas att tvätta oljesystemet med en speciell rengöringskomposition.
• När du byter ut oljan rekommenderas att du byter ut oljefiltret.

Detta är emellertid inte en förutsättning, men genomförandet av denna rekommendation kan avsevärt förlänga motorns operativa period och det kommer utan tvivel att undvika igensättning av oljesystemet.