I tid, kommer den observerade och elimineras problem kan du spara ägaren av fordonet från många problem, bland annat från plötsliga skador på de mest olämpliga ögonblick och senare dyra reparationer. Dessutom kommer reservdelar av hög kvalitet som är installerade på bilen avsevärt öka dess livslängd utan skador.

Huvudkopplingscylinder, där installeras och hur det fungerar

Många bilägare, tittar under huven på sin bil, uppmärksamma endast synliga problem som kan självständigt urskilja, utvärdera och ge en preliminär slutsats. Nivån av fordons olja i motorn och dess tillstånd, närvaron av kylmedel i systemet, förekomsten av bromsvätska, etc. Detta är vad som kan visuellt identifiera även de mest oerfarna förare. Också mycket ofta, bilägare bedöma tillståndet i sin bil i enlighet med närvaron av olika lects av vätskor och förekomsten av mekaniska skador.

För att bilen att vara i rörelse, måste det finnas en korrekt samverkan mellan arbetet i "hjärtat" av maskinen - dess motor och chassi. Det är kopplingen som används för att tillfälligt koppla bort med kraftöverföringen av motorns vevaxel. Detta gör det möjligt att lugnt ställverk inne i växellådan. Dessutom är kopplingen funktioner används under partiell bromsning av bilen med full stop.

En av de mest viktiga element i detta system som utför alla ovanstående funktioner är huvudkopplingscylinder. Kunskap om sitt läge, grundläggande funktioner och eventuella fel kommer att ge möjlighet att självständigt diagnostisera fel och arbeta för att eliminera.

Ensam för att bestämma placeringen av huvudcylindern på bilen koppling är ganska enkel - det är nästan i alla markfordon, är det omedelbart bakom kopplingspedalen, eller mellan växellådan och motorn, beroende på märke och modell. Medan du trycker på pedalen, är kopplingen avstängd och driftmotorn är frånkopplad från växellådan. Efter kopplingspedalen återgår till sitt ursprungliga läge - alla anslutningar blir också på sina platser och strömförsörjningen av motorns vevaxel återigen ansluten.

Byggandet av huvudkopplingscylinder

Trots all dess betydelse i den kontinuerliga och väl fungerande någon bil, är utformningen av huvudkopplingscylinder ganska enkel och inte har ett stort antal delar. Detta medger i händelse av ett fel på denna nod snabbt och oberoende diagnostisera ett fel, visar de möjliga haverier och felsöka problem.

Utformningen av denna bil detalj är mycket enkel och kräver inte stor kunskap i bilmekaniker:

1 - en speciell tank, som kan placeras både i en design med huvudkopplingscylinder, och separat från den, som levereras genom rören. Tanken fungerar som en behållare där bromsvätskan är belägen.

2 - bypass monterings utför överföringsfunktionen av övertryck från systemet i tanken och tillbaka.

3 - Skyddshölje - tillåter inte fukt, damm och smuts till staven av påskjutaren.

4 - tryckande lager - sänder skott från kopplingspedalen (när den trycks den) mot det hydrauliska drivsystemet.

5 - yttre manschett - är den huvudsakliga tätningselementet, har en rund form och inte tillåter utgången från bromsvätskan på den sida av tryckstången.

6 - Rod (kolv) ger en ansträngning från pusern ytterligare in i systemet genom fjädrarna och skivorna till svänghjulsmekanismen.

7 - Den inre tätningsmuffen skapar en täthet och är en av de barriärer som förhindrar spontant fluidutlopp från kopplingssystemet.

8 - Cylinderhuset är en pålitlig och hållbar del av huvudkopplingscylindern, inuti vilken alla konstruktionselement är belägna.

9 - Returfjädern tillåter dig att återvända stången på pusern och den inre kolven i den ursprungliga positionen efter avslutad kraft från kopplingspedalen.

Tecken och orsaker till funktionsfel i huvudcylinderkopplingen

Ett fel i detta element kan leda till mycket obehagliga konsekvenser, bland annat är det enklaste obehaget under körning.

För att självständigt diagnostisera funktionsfel i huvudkopplingscylindern bör du förstå enheten och principen om dess operation. Först efter vilken det kan fortsättas för att studera cylinderns hälsa, liksom definitionen av eventuella fel.

En av de viktigaste typerna av fel i kopplingssystemet kan bestämmas genom en gradvis minskning i nivån av bromsvätska i tanken. Eftersom det hydrauliska kopplingssystemet är absolut hermetiskt, därför bör vätskans nivå alltid vara på en nivå. Annars bör du visuellt söka orsaken till minskningen av vätska.

För det första bör alla anslutningsrör undersökas med möjligheten att bilda läckage, varefter kontrollera alla tätningsmuffar. I avsaknad av synlig skada i dessa element i kopplingssystemet är det nödvändigt att undersöka pusher-aktien och huvudkolven i huvudcylindern för slitage. Med konstant friktions av kolven och pådrivaren om kroppen, kan metalldelar av strukturen slitas ut, som därefter medför systemets täthet störningar.

Nästa orsak till kopplingsproblem kan vara sällsynta eller permanenta fel i kopplingspedalen, vilket i sin tur visar utseendet på uppdelningen i systemet. Det händer oftast i undersökningen av störningen av tätheten, som sprängde slangarna eller med den fullständiga frånvaron av bromsvätska i tanken. Detta leder till en gradvis sugning av luften och är en av de vanligaste typerna av fel.

Kritan från KP medan omkopplingshastigheter kan vara en av de mest obehagliga förkastnings arter av kopplingssystemet och huvudcylindern i synnerhet. I tid, inte elimineras detta problem kan leda till dyrare reparation av bilen. Samma "kritan" kan orsaka möjliga uppdelningar av returfjädern i huvudcylindern, eller en kolv felfunktion.

Något av ovanstående tecken på brott av huvudcylindern hos kopplingssystemet måste elimineras så snabbt som möjligt och inte fördröja med den. Noggrann tillsyn och kontroll av alla viktiga delar av kopplingssystemet kommer att minska riskerna för uppkomsten av mer komplexa haverier. Det är värt att notera att inte i tid den eliminerade problem kan leda både till växellådan nedbrytning och den dyraste reparationer.

Hur man köper en högkvalitativ kopplingscylinder, att uppmärksamma

Det första man måste betala uppmärksamhet bör ägnas när man väljer en högkvalitativ kopplingscylinder är dess kostnad. Tyvärr, på bilmarknaden är det ganska svårt att välja högkvalitativa reservdelar till bilen vars värde kommer att vara betydligt lägre än det genomsnittliga försäljningspriset i dag. Innan du går till bilen butiken vid det nya objektet, är det rekommenderat att undersöka marknaden och alla möjliga erbjudanden. Först därefter, med fokus på de förslag som djärvt gå till en mer bekväm fordons butik för den nödvändiga kopplingscylinder.

I själva verket är förvärvet av en högkvalitativ kopplingscylinder en ganska svår uppgift, eftersom det är möjligt att helt kontrollera det först efter installation i bilen, pumpning och testar. Emellertid måste valet av cylindern fortsätter med visuell inspektion för synliga skador. Klämmor bör besiktning som inte tillåter bromsvätske ut från systemet. De bör vara tätt planterade och har några synliga skador.

Därefter är det möjligt att så mycket som möjligt stänga trycker på stången och se hur snabbt det kommer att återgå till det motsatta läget, efter utgången av påverkan på det. Staven bör omedelbart återgå till platsen, vilket bekräftar den normala driften av returfjädern.

Du kan också självständigt kontrollera tätheten i systemet vid lågt tryck. För att göra detta, close gradering och insug beslag, genom vilka bromsvätskan enligt systemet passerar. Genom att trycka på re-stam, bör det inte bränner luften från lederna i design och en hermetisk manschetten.

Om fallet själv, bör det också finnas några synliga skador - flis, stötar, sprickor, bucklor. Eftersom denna del av bilen är ganska ofta under inflytande av det inre trycket när man trycker på kopplingspedalen.

Verktyg, armaturer, förbrukningsmaterial

Vid reparation eller byte av huvudkopplingen cylinder krävs elementär kunskap om dess enhet, liksom plats. Under arbetet själva, till sitt förfogande en liten uppsättning verktyg och ofta kors skruvmejsel och en skiftnyckel kan vara tillräckligt. Detta kommer att vara tillräckligt för själv demontering av cylindern, eliminera eventuella fel eller dess fullständiga ersättning samt installationer på plats.

Ytterligare verktyg som kommer att behövas för reparationsarbeten kan bli torr och ren trasa, spruta, behållare för bromsvätska fusion, liksom en lång slang kommer diameter som låter dig bära tätt på luftventilen.

Från förbruknings omedelbart ska ta hand om förvärvet av bromsvätska av samma märke, som fylldes tidigare. I brist på information om den gamla vätskan, är det nödvändigt att köpa ytterligare special spolning, vilket kommer att undvika eventuella problem på grund av deras oförenlighet.

Hur man demontera den gamla kopplingscylinder och hur man installerar en ny kopplingscylinder (steg för steg)

Först av allt, skruva av tanklocket med bromsvätska, ta bort gummipackningen, vilket förhindrar luft i systemet och skapar övertryck. Efter det, med hjälp av en spruta, det bör tas bort hela bromsvätska i den, vilket kommer att undvika stänk det under avlägsnandet av cylindern. I det andra steget, är det nödvändigt att bestämma den plats, i vilken kopplingspedalen är fäst till huvudcylindern. Själva processen är mycket svårt eftersom det är mycket svårt att komma till denna plats. Det är alltid oftare i bilens hytt på en plats där cylindern går in i motorrummet.

Pre-förbereda speciella pluggar, med vilken det är möjligt att täppa slangar med vätska som strömmar från dem. Nu bör du koppla bort slangarna från beslagen och skruva rören från cylindern, varefter alla slangar bör torkas.

Därefter måste du skruva av nötterna, med vilken huvudkopplingscylindern är fäst vid bilkroppen. Processen är lätt, men inte särskilt bekvämt att driva en skiftnyckel. Efter detta skede tar vi ut den gamla bromscylindern och installerar en ny på plats. Installera och ansluta den utförs i omvänd ordning av demontering.

När den nya huvudkopplingscylindern är på plats och alla slangar är anslutna är det nödvändigt att hälla bromsvätskan i kopplingstanken och fortsätt att pumpa systemet.

Pumpning börjar med det faktum att slangen är vald, som är tätt klädd på luftventilen. Ventilen är på kopplingscylindern och den omvända änden sänks till en förutbestämd behållare. Med en lämplig nyckel skruvas ventilen och pumpningsprocessen i sig börjar.

Pumpens process utförs av två personer, varav en kommer att ligga under ett motorfack, den andra - på förarsätet. En man i bilens hytt flera gånger till slutet trycker på kopplingspedalen och håller den ner. Vid denna tidpunkt skruvar den andra mekaniken för flera varv loss ventilen och låter dig lämna vätskan från systemet och tittar på närvaron av luftbubblor. Därefter upprepas proceduren flera gånger tills luftbubblorna slutar lämna systemet.

Periodiskt är det nödvändigt att kontrollera vätskenivån i tanken och förhindra att den är fullständiga flytande. En sådan relativt enkel procedur är ersättning av huvudcylindern hos bilkopplingen.

Läckage av anslutningar vid byte, än hotar bilen

Kopplingssystemet i sig bör vara absolut hermetiskt, vilket gör det möjligt att fungera normalt och inte ha några misslyckanden. Det händer emellertid ofta att bilägaren helt enkelt försummar det periodiska underhållet av sitt fordon och missar det ögonblick då det ska repareras eller ersätta enskilda delar av designen.

Dessutom kan systemets täthet brytas på grund av felaktig ersättning / reparation av kopplingscylindern eller vid installation av en avsiktligt dålig kvalitet.

Den gradvisa läckaget av föreningarna vid byte av kopplingscylindern leder till flödet av hydraulvätska från systemet och suget. Detta sker under pressning i pressen av kopplingspedalen när en ytterligare trycket hos hydraulvätskan skapas i systemet. Även den minsta luftbubblan, som föll i en läckagesystemet kan leda till att de brister i kopplingen arbete visas. Pedalrörelsen blir mjukare, och själva kopplingen blir mindre effektiv - en kris visas, hastigheten är mer komplex. I tid kommer det felaktiga problemet att kunna leda inte bara för att inte behöva körning, eftersom det måste klämma kopplingspedalen flera gånger för att växla hastigheten, men också till det möjliga felet i hela växellådan.

Med ett lutande system kan de delar som sänder vridmomentet från motorn på växellådans eventuella axel misslyckas.

Möjliga fel på huvudkopplingscylindern och hur man eliminerar dem

Den huvudsakliga cylinderkopplingen gör att du kan avsevärt minska graden av påverkan på frisättningslagret och förbättra jämnheten hos pedalslaget och omkopplingsöverföringen. Men när eventuella fel visas i arbetet av huvudkopplingscylinder, börjar den att utföra sina uppgifter mycket värre.

Endast 3 huvudcylinderfel kan särskiljas:

• mekaniskt slitage av enskilda strukturella element;
• verkställighet av kopplingssystemet;
• minska nivån av hydraulvätska i systemet.

Vid tryckning av kopplingssystemet och in i det kan detta leda till en olägenhet som påverkar normal drift. Detta kan uppstå som ett resultat av att komma in i luftsystemet genom små sprickor i anslutning av rör och slangar, såväl som tätningsringar.

Med tiden hade problemet inte hitta den mest olämpligt tillfälle att leda till partiell eller fullständig produktion av hela kopplingssystemet. För att korrigera denna situation bör en visuell inspektion av alla anslutningselement göras, liksom deras leder, gör sedan ersättning av problemområden, varefter det är att pumpa det hydrauliska systemet. En sådan funktionsfel görs ganska enkelt och kräver ingen speciell utrustning och hög kunskap. De flesta av bilägarna är helt kända för att pumpa både bromssystemet och kopplingssystemet.

I det fall då nivån på hydraulvätskan i systemet ständigt minskar, bör det noggrant undersöka hela systemet för eventuell mekanisk skada genom vilken brakesuchen kommer ut. Frånvaron av vätska i systemen tillåter inte att det är nödvändigt att skapa det nödvändiga trycket för att sända ansträngningen från kopplingspedalen till frigöringslagret. Således kommer bilföraren helt enkelt inte att kunna koppla bort motorn och växellådan.

Problemet med depressionisering kan vara som ett resultat av brytningen av förbindningsrören och slangarna, såväl som slitage på de rörliga elementen i huvudkopplingscylindern. För att lösa problem med läckage genom anslutningselementen tar det lite tid att helt ersätta dem. Om problemet upptäcktes i cylindern, bör det demonteras, undersöka möjligheten att skada och besluta om sin fulla ersättning eller med hjälp av remkomplekt.

Reparationssats för reparation av huvudkopplingscylindern från vad den består

I huvudsak är Remkomplekt en uppsättning detaljer som är mest nödvändiga för reparation av en viss montering av bilenheten.

Den vanligaste remkomplekt för reparation av huvudkopplingscylinder består av 4 delar. Satsen innehåller 1 skyddskåpa, 2 st. Bakre bromstrycksregulatorkolven tätningshuvudena, ena kopplingen chock slang slang cap. Genom att köpa en sådan uppsättning kommer varje bilägare att kunna inte bara spara en viss personliga pengar för inköp av en ny cylinder, utan också returnera utförandet av detta fordon.

Removelectheck Installation med egna händer (steg för steg)

I det första steget, det sortera ut hur man tar bort cylindern från bilen. Oftast är denna post direkt omedelbart bakom kopplingspedalen och inte kräver speciella kunskaper för att demontera den. Men att lära sig bilens utformning fortfarande.

Efter att cylindern bestäms med cylinderns placering, bör du koppla bort alla slangar och rör som är lämpliga för det, och skruva av dem och stäng av med speciella pluggar. Detta kommer att spara systemet från läckaget av en stor mängd hydraulvätska. Därefter cylindern själv är skruvas loss från karossen och det demonteras. Det bör noggrant vidtas för att demontera huvudcylindern, för att inte tillämpa ytterligare skador. Och trots det minsta antalet delar av vilka cylindern består, rekommenderas att minsta erfarenhet av bilreparationsarbetet rekommenderas.

Under demontering och isärtagning denna del av bilen, är det rekommenderat att memorera varje operation produceras eftersom monteringen sker exakt i omvänd ordning. Det rekommenderas också att spela fasas arbete, eller att göra steg-för-steg fotografier av hela processen. Det kommer att spara från eventuella fel.

När cylindern är helt bort från bilen, måste den noggrant isär och det rekommenderas att göra det på en ljus och ren arbetsplats. För att göra detta, är det nödvändigt att skruva loss låsbulten i dess främre del, varefter det är nödvändigt att dra ut alla detaljer och skölj dem noggrant med hjälp av bromsvätska. Användning av andra vätskor - bensin, aceton, lösningsmedel, osv, är strängt förbjudet. behövs sköljning i bromsen och alla delar från Remkomplekt innan de byts ut.

När huvudcylindern är helt isär, kan du säkert börja visuell inspektion av tillståndet för alla delar som redan har tvättats i bromsvätska och torkas. I början, bör kolven, påskjutaren och de inre väggarna av cylindern inspektera. Eftersom de oftast bildas genom korrosion. För att eliminera ett sådant problem, är det ordentligt, men försiktigt rengöra fint känslo papper. Men om korrosionsytan lämnade djupa skador, rekommenderas att tänka på fullständig ersättning av enskilda delar av strukturen eller hela cylindern. Eftersom detta kan snart visa sig som en sjukdom i hydraulsystemet tätning.

Därefter bör alla tätningsdelar cylindern inspektera, när det gäller att upptäcka eventuella miniatyr skada, behöver du en obligatorisk ersättning för delar från Remkomplekt. Även om den minsta skadan är visuellt märkbar, kan de passera hydraulvätska vid minsta tryckökningen.

När alla delar från Remkomplekt installerades i stället för fungerade, är det nödvändigt att installera huvudcylindern av kopplingen i omvänd ordning för dess avlägsnande. Nästa pumpar systemet för att undvika dess glädje.

Tillförlitliga reservdels tillverkare av huvudkopplingscylinder

Producenter från Spanien, Italien, Tyskland, Storbritannien är populära bland popularitet. Välj den optimala version av tillförlitliga tillverkare är ganska svårt, eftersom vissa av dem specialiserar sig enbart på vissa bilmärken.

I Spanien, den mest populära tillverkare är Autofren Seinsa i Italien - LRP, Brembo i Tyskland - Sachs, TRW, FTE. Trots ett sådant överflöd av de mest populära tillverkaren, för våra bilägare är Feredo (United Kingdom). Detta företag producerar ett stort antal noder för olika bilmärken.

Tips Prof.

Huvudkopplingscylinder är en av de viktigaste delarna i varje modern bil. För denna del av bilen, är det också rekommenderat att noga, liksom vid arbetet i andra viktiga organ i bilen. Ett normalt fungerande cylinder kommer att spara ägaren av motorfordonet från obehagliga situationer på vägen, såsom misslyckandet av kopplingspedalerna, dåligt kopplad överföring, eller hela fel i hela systemet.

Den främsta råd är att inte lämna några problem som har uppstått enkelt och använder endast beprövade reservdelar från välkända globala tillverkare.