ในระหว่างการสร้างและผลิตยานพาหนะวิศวกรปรับปรุงการออกแบบของพวกเขาอย่างต่อเนื่องนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบ มีบทบาทสำคัญในความสะดวกสบายความปลอดภัยและการจัดการรถเล่นโดยการระงับ เกี่ยวกับเธอและจะกล่าวถึงในบทความนี้ แน่นอนว่าการระงับทุกประเภทเราจะไม่พิจารณาเนื่องจากจะใช้ไม่ได้หน้าเดียว แต่มุ่งเน้นไปที่ที่พบมากที่สุดเท่านั้น

รถระงับ

ในขณะนี้การระงับสามประเภทส่วนใหญ่มักใช้: คู่คู่หลายมิติและแม็คเฟอร์สัน

พิจารณาแต่ละสายพันธุ์เหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

การระงับสองครั้ง

การระงับสองครั้งถูกติดตั้งบนรถยนต์กลับมาในยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ประกอบด้วยคันโยกสามเหลี่ยมสองตัวหนึ่งในนั้นถูกแนบไปกับเฟรมย่อยด้วยความช่วยเหลือของบานพับและวินาทีที่เป็นกฎที่วางอยู่บนร่างกาย ระหว่างคันโยกในแนวตั้งมีสปริงและโช้คอัพแบบกล้องส่องทางไกล

การระงับท่อมีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้จำนวนหนึ่ง:

- ครั้งแรกร่างกายมีการตอบสนองต่อความผิดปกติบนถนนน้อยลง

- ที่สองระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารจากการระงับการทำงานนั้นน้อยที่สุด แน่นอนว่าประเภทนี้มีข้อบกพร่องของตัวเอง: การบริการของการระงับสองเท่าของค่าใช้จ่ายมีราคาแพงกว่าจริง ๆ เช่นการผลิต

การระงับหลายมิติ

ไปที่การระงับหลายมิติ

ประเภทนี้เกือบจะเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับวันนี้

ปรากฏในยุค 60 และสร้างขึ้นครั้งแรกในการแข่งรถ

"มัลติมิติ" ประกอบด้วยคันโยกหลายตัว (ปกติ 3) ซึ่งแต่ละคนทำงานของมัน

ด้านบนส่งความพยายามตามขวางและทำหน้าที่ในการแนบล้อไปยังเฟรมย่อย

คันโยกด้านหลัง "รักษา" ส่วนสำคัญของน้ำหนักของเครื่องที่ส่งผ่านฤดูใบไม้ผลิ

คันโยกยาวถือล้อของรถในทิศทางที่ต้องการตามแนวแกนตามยาว

นอกจากนี้ยังมีโคลงที่รับผิดชอบในการขาดม้วนเมื่อเปลี่ยนเลี้ยว

1. ความเสถียร 2. ความเสถียรตามขวางคือ 3. Good การควบคุมเสถียรภาพแนวขวาง 4. คันโยก Tell 5. ล้อ \u200b\u200b6. คันบน 7 ตำแหน่งคันโยกล่าง 8. ก้านล่าง 9. ก้านล่าง 10 โช้คอัพ 11. เฟอร์นิเจอร์

ข้อได้เปรียบหลักของการระงับหลายมิติคือการจัดการที่สมบูรณ์แบบและความราบรื่นของการเดินทางของรถ

เสียงจากการทำงานของการระงับดังกล่าวจะไม่รบกวนผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

สำหรับข้อบกพร่องมันเป็นที่น่าสังเกตว่าความทนทานต่ำของ "หลายมิติ" ในระหว่างการทำงานของรถบนถนนที่มีการเคลือบคุณภาพไม่ดี

โดยทั่วไประบบกันสะเทือนชนิดนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบ

ช่วงล่าง Macpherson

การระงับประเภทต่อไปและครั้งสุดท้ายที่พิจารณาในบทความนี้มีหลายชื่อ: Macpherson, การระงับในชั้นวางคู่มือ "เทียนแกว่ง"

การระงับประเภทนี้มักถูกติดตั้งบนเพลาหน้าของรถ ดูเหมือนว่า "เทียนแกว่ง" ดังต่อไปนี้

การใช้ประโยชน์จากล้อซ้ายและขวาจะถูกแนบไปกับเฟรมย่อย

ในทางกลับกันคันโยกติดอยู่กับกำปั้นหมุนด้วยการรองรับลูกบอล

ที่จะช่วยให้ล้อหมุนและเชื่อมต่อผ่านบานพับด้วยพวงมาลัย

โดยธรรมชาติมีโช้คอัพและสปริงซึ่งกันและกันเรียกว่าเคาน์เตอร์ดูดซับแรงกระแทก

ยังนำเสนอโคลงเสถียรภาพแนวขวางที่ปกป้องร่างกายของรถจากม้วนที่ไม่จำเป็นในทางกลับกัน

ระบบกันสะเทือนของ Macherson ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและการเดินทางขนาดใหญ่ซึ่งลดจำนวนการพังทลาย

ในเวลาเดียวกันไม่สามารถมองเห็น "เทียนแกว่ง" บนรถสปอร์ตและเครื่องพรีเมี่ยมราคาแพงเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการล่มสลายของล้อ