Поршневі кільця - незамкнуті кільця, посаджені з незначним зазором в канавках поршнів. В рамках даної публікації ми розглянемо поршневі кільця: які вони бувають, їх призначення, як визначити знос поршневих кілець, як замінити поршневі кільця, і, т.д.

Поршневі кільця, де встановлені і для чого потрібні

За призначенням ці деталі діляться на маслознімні і компресійні.

Компресійні кільця призначені для того, щоб не допустити розпечені гази з камери згоряння в картер. Діаметр компресійного кільця трохи більше діаметра поршня, тому кільця роблять не суцільними а з розрізом, який ще називають замком кільця.

Маслос'емниє кільця не пропускають масло з картера в камеру згоряння, знімаючи залишки масла зі стінок циліндра. Ці кільця встановлюються на поршень трохи нижче компресійних. На відміну від них, маслознімні кільця мають наскрізні прорізи.

Основний матеріал, який використовують виробники для виготовлення кілець - чавун. Структура цього металу дозволяє йому ефективно утримувати масло, запобігаючи при цьому знос деталі. Не менш часто використовується похідний від звичайного ковкого чавуну, так званий пластичний чавун, який, володіючи всіма перевагами цього металу, є більш пружним. Це властивість істотно полегшує установку кілець з пластичного чавуну.

Поршневі кільця з нержавійки являють собою удосконалений варіант чавунних хромованих кілець. Нержавійка є сплавом, до складу якого входить досить великий відсоток хрому. Кільця, зроблені з цього матеріалу володіють властивостями, схожими з хромованими аналогами з чавуну. Нержавійка добре протистоїть високим температурам - в цьому вона істотно перевершує чавун.

Для того, щоб збільшити термін служби поршневих кілець, і поліпшити їх «приработку», у виробництві почали використовувати молібден. Цей метал має більшість характеристик хрому, а при певних умовах зношується набагато менше. Поступово кільця з молібденовим покриттям витіснили деталі з чавуну і нержавіючої сталі, так як вони надійні, довговічні, і добре прірабативаются

Чому поршневі кільця втрачають свою пружність

Для того щоб забезпечити максимальну щільність прилягання зовнішньої частини поршня до стінок циліндра, поршневі кільця має бути досить пружним, і, з іншого боку, не чинити занадто сильний тиск на дзеркало циліндра, щоб не руйнувати робочу поверхню.

Алюмінієвий сплав поршня при нагріванні розширюється в два рази більше, ніж чавунна гільза циліндра. Тому діаметр поршня завжди трохи менше діаметра циліндра - для компенсації теплового розширення. Якщо одне з поршневих кілець втрачає пружність, і починає залягати в канавці, це призводить до втрати герметичності при стисненні горючої суміші.

Під поняттям «залягання» мається на увазі положення поршневого кільця, коли воно втрачає свою пружність, і топиться в кільцевій канавці поршня. При цьому не згоріли залишки бензину і масла під впливом високої температури намертво цементують кільце в канавці, і воно вже не виконує своїх функцій.

Поршневі кільця можуть втрачати пружність і залягати в канавках з наступних причин:

• Якщо розміщене нижче компресійного, маслос'емноє кільце починає пропускати частину масла, воно починає накопичуватися в кільцевих канавках, поступово перетворюючись в цементуючу суміш, фіксуючу компресійне кільце в канавці.

• У випадку, коли в камеру подається надто багата суміш палива, вона не згорає повністю, залишки палива також потрапляють в канавки і підсилюють ефект залягання.

• Коли двигун автомобіля не працює протягом тривалого часу (3-5 років і більше), то стислі і зафіксовані в одному положенні кільця неминуче втрачають свою пружність. Щоб цього уникнути, двигун потрібно запускати хоча б один раз в декілька місяців на 15-20 хвилин.

Навіщо заміряють компресію в циліндрах, як компресія пов'язана з поршневими кільцями

Найчастіше кільця залягають в канавці в повному обсязі, а частково. Якщо компресійне кільце функціонує нормально, то вплив газів розподіляється рівномірно по всій його поверхні. Коли частина кільця залипає в канавці, і кільце починає розтискати нерівномірно, з часом починають з'являтися так звані втомні мікротріщини, внаслідок чого компресія двигуна сильно погіршується.

Саме слово «компресія» в дослівному перекладі з латині означає «стиснення». Якщо не брати до уваги всі складні фізичні терміни і формули, то мова йде про тиск всередині камери згоряння в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки. Чим вище компресія, тим сильніше стискається паливна суміш, і гази не прориваються в картер. Відповідно, ККД двигуна знаходиться на належному рівні.
Коли рівень компресії відповідає показникам, заявленим виробником, двигун буде працювати в оптимальному режимі з мінімальною кількістю відпрацьованих газів. Компресію вимірюють в паскалях, кілограмах на сантиметр, але найчастіше - в атмосферах.

Як виміряти компресію в циліндрах, детально

Якщо ви збираєтеся виміряти компресію в двигуні свого авто, необхідно дотримати кілька нескладних правил:

• Двигун повинен бути прогрітим.
• Подача палива відключається (можна відключити бензонасос, форсунки, або використовувати будь-який інший спосіб).

• Потрібно викрутити всі свічки (вибіркове витяг свічок, як на СТО, неприпустимо, тому що в цьому випадку збільшується опір і знижуються обороти).
• Акумулятор повинен бути повністю заряджений.

Компресію можна вимірювати як із закритою, так і з відкритою дросельною заслінкою. При цьому кожен варіант дає можливість отримати свої результати і виявити певні несправності. Наприклад, при закритій заслінці в циліндри буде надходити трохи повітря, що знизить компресію (вона складе приблизно 0.6-0.8 МПа). Витік повітря в даному випадку зовсім незначна і приблизно дорівнює його вступу в циліндр. Як результат - компресія починає дуже чуйно «реагувати» навіть на самі незначні витоки.

При вимірі компресії з закритою заслінкою картина дещо інша. Значний обсяг повітря, який надходить в циліндр, звичайно ж, сприяє збільшенню витоків.
Однак вони істотно менше кількості надходив повітря. Тому компресія падає незначно (до 0.8-0.9). Таким чином, вимір компресії з відкритою заслінкою найкраще підходить для виявлення значних поломок в двигуні, наприклад: пошкодження поршнів, залягання кілець, прогоріли клапани, пошкодження дзеркала циліндра.

Незалежно від того, яким з двох вищеописаних способів перевіряється компресія, в процесі проведення вимірювань необхідно враховувати, як саме змінюються показники манометра. Наприклад, якщо на першому такті показники становлять 0.3-0.4 і при наступних тактах різко зростають, то це може вказувати на можливий знос поршневих кілець.

ніж перевірити компресію двигуна

Найпопулярніший прилад для вимірювання компресії двигуна - компрессометр. Конструкція його досить нехитра: манометр для вимірювання компресії, гнучкий шланг, і впускний клапан для повітря, який вставляють в отвір свічки.

Відомі західні виробники випускають «наворочені» варіанти компрессометр, забезпечені цілим арсеналом перехідників, за допомогою яких можна вимірювати компресію на авто будь-яких марок.

Дуже швидко і точно виміряти компресію двигуна можна також за допомогою сучасного мотор тестера.

За фактом цей прилад фіксує не саме тиск, а амплітуду електрики, яке використовується стартером. Все просто: чим більший тиск, тим важче стартеру працювати, отже - споживається більше енергії. За допомогою даного приладу можна виміряти компресію у всіх циліндрах одночасно, не викручуючи при цьому свічки, що дуже зручно при роботі з багатоциліндровими двигунами.

Головний недолік мотор тестера в тому, результати вимірювання відображаються щодо - наприклад, у відсотках до циліндра, який працює краще. Тільки найдорожчі моделі мотор тестерів показують величину компресії в кожному циліндрі, та й то це можливо тільки при наявності великої кількості даних про модель двигуна, які порівнюють з показниками тестера.

яка компресія вважається нормальною

При повністю справному двигуні показники будуть такі:

Відкрита заслінка: 1.0-1.2 МПа.
Закрита заслінка: 0.6-0.8 МПа.

При вимірі компресії головне пам'ятати, що отримані результати є відносними, а це значить, що відштовхуватися потрібно не від конкретних цифр, а від різниці компресії в різних циліндрах.

Нові поршневі кільця, на що звертати увагу при покупці

Ще півтора-два десятиліття тому хороші поршневі кільця купити було дещо проблематично. Сьогодні асортимент цих деталей, можна сказати, зашкалює - залишається тільки правильно вибрати. Якість і надійність поршневих кілець і інших деталей циліндро-поршневої групи кардинально впливають на термін служби двигуна, так що до їх вибору потрібно підходити серйозно.

вибираємо поршневі кільця, поради профі

• Виробники випускають кільця декількох розмірів, включаючи 1-2 ремонтних. В першу чергу потрібно звертати увагу на матеріал виготовлення. Одним з кращих вважається чавун.

• Досвідчені автолюбителі і слюсаря, вибираючи кільця, на дотик перевіряють наявність фаски на зовнішній стороні деталі. Її наявність говорить про хорошу якість товару - підробки фаски не мають.

• Ще одна помітна відмінність якісного виробу - світлі і закруглені торці.

• Якщо кільце покрито хромом, воно має матовий відтінок, що не хромоване кільце створює яскравий сталевий блиск.

• Щоб гарантовано не купити підробку, фахівці користуються мікрометром, перевіряючи номінальний і ремонтний розміри.

• Обов'язково зверніть увагу на маркування кілець. Заводські мітки ставляться строго в певних місцях, а на підробках мітки можуть перебувати в довільному місці, як попало.

• Кільця повинні перебувати у фірмовій упаковці по три штуки. На упаковці вказується модель двигуна, номер комплекту і розмір кілець. Повний комплект кілець містить кількість упаковок (по 3 шт.), Що відповідає кількості циліндрів двигуна, для якого він призначається.

Інструменти, пристосування, витратні матеріали для заміни поршневих кілець

Перед початком роботи потрібно підготувати все необхідне:

• Набір ключів.
• Набір головок, тріскачку.
• Ключ динамометричний.
• Обтиск для поршневих кілець.
• Набір ключів-шестигранників.
• Власне, комплект поршневих кілець.

Як розібрати двигун для заміни поршневих кілець, покроково

• Сливаем відпрацьоване масло. Після заміни кілець його слід замінити свіжим.
• Послаблюємо приймальню трубу глушника.
• Знімаємо кришку клапанів і виставляємо мотор по мітках.
• Знімаємо зірку распредвала (у передньопривідних авто - відкручуємо болт кріплення шківа ременя, знімаємо ремінь ГРМ разом зі шківом).
• Послаблюємо натягувач, знімаємо ланцюг і зірку з распредвала.
• Демонтуємо рокера разом з пружинами.
• Відкручуємо і знімаємо головку блоку, попередньо від'єднавши колектор.
• Знімаємо піддон і маслонасосів.
• Знімаємо кришки шатунів. Самі шатуни штовхаємо вгору, щоб можна було їх витягти разом з поршнем.

Як перевірити кільця і \u200b\u200bпоршні

Всі кільця знімають і перевіряють тільки в «рідному» циліндрі. Щоб нічого не переплутати, кільця слід розкласти в певному порядку. При перевірці кілець, зазор між зовнішнім діаметром і дзеркалом циліндра повинен складати не більше 1 мм.

Тепловий зазор кільця найкраще вимірювати в верхній частині блоку, так як в цьому місці найменший знос. Зазор перевіряють у спеціальних калібрах. Нормальний тепловий зазор в кільцях складає від 0.25 до 0.45 мм. - виміри проводяться щупом.

Діаметр поршня вимірюється тільки по його нижній частині (спідниці). Вимірювання проводять мікрометрів. Отримані показники зіставляються з таблицею допустимих значень. Також перевіряють зазор між канавкою кільця і \u200b\u200bсамим кільцем. Якщо показники перевищують допустимі, поршень підлягає заміні.

Як встановити нові кільця, покроково

Якщо виріб фірмове, воно має спеціальне маркування у вигляді напису «ТОР», яка означає «верх». Цю сторону встановлюють до камери згоряння або верхній частині поршня.

Якщо напису немає, повинна бути проточка по всьому діаметру кільця. Кільце встановлюють проточкою вниз.

Поршневі кільця можна встановити двома способами. Перший більш практичний і безпечний, другий застосовується професіоналами або повними новачками. Обидва способи цілком підійдуть для заміни кілець своїми силами.

Нарізають кілька смужок жерсті товщиною до 0.5 мм. Кілька шматочків жерсті тримають щільно притиснутими до поршня, зверху одягається кільце до рівня канавки. Потім ця імпровізована оправлення забирається, і кільце сідає на місце. Спосіб простий, перевірений і надійний.

Інший метод зажадає наявності деякого досвіду. Суть полягає в тому, що кільце руками розводять до потрібного діаметру, після чого вставляють в канавку. Мінус цього методу в тому, що недосвідчені новачки ламають багато кілець при спробі їх установки.

Коректувальні роботи (розведення термозазоров) після установки поршневих кілець

Як тільки кільця встановлені, прорізи потрібно встановити не менше ніж на 120 градусів один від одного, щоб гази не потрапляли в картер.
Перше кільце утримує до 75% стиснення, друге тільки 20%. Якщо зазори розведені правильно, то якщо навіть газ прорветься через перше кільце, друга його гарантовано утримає.

Часті помилки при роботі із заміни поршневих кілець

Не можна встановлювати нові кільця в зношені циліндри, так як ніякого результату це не дасть, тому що зношена гільза має форму еліпса. На високих оборотах кільця в зношеному циліндрі можуть просто лопнути, пошкодивши дзеркало ще більше.

Навіть найбільша помилка - установка кілець зазорами один навпроти одного. В цьому випадку гази перегріються одну сторону поршня, вона деформується, вигорить, і поршень вийде з ладу.

Як на Аліекспресс знайти і замовити нові поршневі кільця та інші автозапчастини за подібною ціною і безкоштовною доставкою

Аліекспресс- всесвітньо відома величезна торгова площадка з величезним вибором самих різних товарів за досить привабливими цінами. Придбати можна буквально все, в тому числі і автозапчастини.

Для того, щоб отримати можливість купувати на аліекспресс, Необхідно пройти процес реєстрації. Всі дані заповнюються латиницею.

Після цього заходимо в свій свежесоззданний профіль, і вказуємо свою адресу, куди буде доставлятися куплений товар:

Тепер можна шукати потрібний товар, наприклад, поршневі кільця. Для пошуку товару з безкоштовною доставкою, відзначаємо галочкою чекбокс «безкоштовна доставка».

Вибираємо відповідний товар, тиснемо кнопку «купити зараз», і оплачуємо будь-яким зручним представленим на порталі способом.