Kolbenringe sind entriegelte Ringe, die mit einem leichten Lücken in den Rillen der Kolben gepflanzt sind. Als Teil dieser Publikation berücksichtigen wir Kolbenringe: Was sie passieren, ihr Zweck, wie Sie den Verschleiß der Kolbenringe bestimmen können, wie Sie die Kolbenringe ersetzen können, und usw.

Kolbenringe, wo sie installiert sind und was Sie brauchen

Zweck sind diese Angaben in Ölmagaging und Komprimierung unterteilt.

Kompressionsringe sollen heiße Gase aus der Brennkammer in Carter verhindern. Der Durchmesser des Kompressionsrings ist etwas größer als der Kolbendurchmesser, da die Ringe nicht fest und mit einem Schnitt hergestellt sind, der auch als Ringschloss bezeichnet wird.

Mauerringe lassen das Öl nicht aus dem Kurbelgehäuse in der Brennkammer, wodurch die Überreste des Öls von den Zylinderwänden entfernt werden. Diese Ringe sind auf dem Kolben etwas unter der Kompression installiert. Im Gegensatz zu ihnen haben die Ölringringe End-to-End-Slots.

Hauptmaterial, dass Verwendungen Hersteller für die Herstellung von Ringen - Gusseisen. Die Struktur dieses Metall ermöglicht es effektiv das Öl zu halten, das Detail zugleich verhindert wird. Keine oft weniger verwendet, um von herkömmlichen Teppich Gußeisen abgeleitet, der sogenannten Kunststoffgusseisen, das alle Vorteile dieses Metalls besteht, die elastisch ist. Diese Eigenschaft erleichtert erheblich die Installation eines Kunststoff Gußeisenringe.

Kolbenringe aus Edelstahl sind eine verbesserte Version von Gusseisenchromringen. Der rostfreie Stahl ist Legierung, die einen ziemlich großen Prozentsatz an Chrom enthält. Ringe aus diesem Material haben ähnliche Eigenschaften Pendants plattierten Gusseisen Chrom. Der Edelstahl ist gut, die hohen Temperaturen gegenüber - es ist deutlich besser als die Gusseisen.

Um die Lebensdauer der Kolbenringe zu erhöhen und verbessern ihre „Akquisitionen“, begann Molybdän in der Produktion zu verwenden. Dieses Metall hat die meisten Chrom Eigenschaften, und unter bestimmten Bedingungen ist viel weniger trägt. Nach und nach wurden die Molybdänschicht Ringe durch die Details des Gusseisen und Edelstahl unterdrückt, da sie zuverlässig sind, haltbar und gut entwickelt

Warum Kolbenringe ihre Elastizität verlieren

Um die maximale Dichte der Montage des äußeren Teils des Kolbens zu den Zylinderwänden zu gewährleisten, muss der Kolbenring recht elastisch sein, und auf der anderen Seite nicht zu viel Druck auf den Zylinderspiegel um nicht zu zerstören müssen die Arbeitsfläche.

Aluminiumkolbenlegierung bei Erwärmung ausdehnt doppelt so groß wie die Gusseisenzylinderhülse. Deshalb ist das Kolbendurchmesser immer ein wenig kleiner als der Durchmesser des Zylinders - der Wärmeausdehnung zu kompensieren. Wenn einer der Kolbenringe ihre Elastizität verliert und beginnt in der Nut festzulegen, führt dies zu einem Verlust der Dichtheit in ein brennbares Gemisch zu komprimieren.

Unter dem Begriff der „Lounge“ die Stellung des Kolbenrings, wenn er seine Elastizität verliert und nimmt in der Ringnut des Kolbens ab. Zur gleichen Zeit, nicht verbrannte Reste von Benzin und Öl unter dem Einfluß der hohen Temperatur, zementieren dicht um den Ring in der Nut, und es nicht mehr erfüllt seine Funktionen.

Kolbenringe können Elastizität und legen in Rillen aus den folgenden Gründen verlieren:

• wenn die unten platziert Kompression, der Ölzuschlag Ring den Ölanteil zu überspringen beginnt, beginnt sie, in Ringnuten zu akkumulieren, Drehen allmählich in eine Zementierung Mischung des Kompressionsring in der Nut fixiert wird.

• Wenn in dem Fall, dass eine übermäßig reiche Kraftstoffmischung der Kammer zugeführt wird, brennt er nicht vollständig, der Kraftstoffrückständen fällt auch in die Rillen und verbessert die Wirkung des Auftretens.

• Wenn der Automotor lange nicht lange (3-5 Jahre oder mehr) funktioniert, dann komprimiert und in einem Positionsring fixiert, verliert es unweigerlich ihre Elastizität. Um dies zu vermeiden, muss der Motor 15-20 Minuten mindestens einmal ein paar Monate gestartet werden.

Warum die Komprimierung in Zylindern messen, da die Kompression mit Kolbenringen verbunden ist

Am häufigsten laufen die Ringe in der Nut nicht vollständig, aber teilweise. Wenn der Kompressionsring normal funktioniert, ist der Effekt der Gase gleichmäßig in der gesamten Oberfläche verteilt. Wenn der Teil des Rings in der Nut stößt, und der Ring beginnt, ungleichmäßig zu drücken, mit der Zeit, die sogenannte Müdigkeitsmikrocracks erscheinen beginnen, wodurch die Motorkompression viel verschlechtert wird.

Das Wort "Komprimierung" in der wörtlichen Übersetzung von Latein bedeutet "Kompression". Wenn Sie alle komplexen körperlichen Begriffe und Formeln beiseite hinterlassen, sprechen wir zum Zeitpunkt des Erreichens des oberen Totpunkts über Druck in der Brennkammer. Je höher die Kompression, desto stärker ist das Kraftstoffgemisch zusammengedrückt, und die Gase zerbrechen nicht in das Kurbelgehäuse. Dementsprechend liegt die Motoreffizienz auf der richtigen Ebene.
Wenn der Komprimierungsniveau den Indikatoren des Herstellers entspricht, funktioniert der Motor im optimalen Modus mit einer minimalen Menge an Abgasen. Die Kompression wird in Pascals, Kilogramm pro Zentimeter gemessen, aber meistens in der Atmosphäre.

So messen Sie die Kompression in Zylindern im Detail

Wenn Sie die Kompression im Motor Ihres Autos messen, müssen Sie einige einfache Regeln einhalten:

• Der Motor muss beheizt werden.
• Die Kraftstoffversorgung ist deaktiviert (Sie können die Kraftstoffpumpe, Düsen ausschalten oder ein anderes Verfahren verwenden).

• Sie müssen alle Kerzen abschrauben (selektive Entfernung von Kerzen, als Servicestation, nicht inakzeptabel, da in diesem Fall der Widerstand zunimmt und umdrehungen reduziert werden).
• Der Akku muss vollständig aufgeladen sein.

Die Kompression kann sowohl mit geschlossener als auch mit offener Drossel gemessen werden. In diesem Fall ermöglicht es jeder Option, Ihre Ergebnisse zu erhalten und bestimmte Fehlfunktionen zu identifizieren. Mit einer geschlossenen Klappe an den Zylindern gibt es beispielsweise eine Luft, die die Kompression verringert (er beträgt ca. 0,6-0,8 MPa). Die Luftleckage ist in diesem Fall völlig unbedeutend und ungefähr gleich seinem Eintritt in den Zylinder. Infolgedessen beginnt die Kompression, auch auf den kleinsten Leckagen sehr empfindlich zu "reagieren".

Bei der Messung der Kompression ist ein etwas anderes Muster ein etwas anderes Muster. Eine erhebliche Menge an Luft, die natürlich in den Zylinder eintritt, trägt natürlich zu einer Erhöhung der Lecks bei.
Sie sind jedoch deutlich geringer als die Anzahl der ankommenden Luft. Daher fällt die Kompression leicht (bis zu 0,8-0,9). Somit eignet sich die Kompression mit einem offenen Ventil am besten zur Erkennung erheblicher Beschädigungen im Motor, zum Beispiel: Beschädigung der Kolben, Ringe, verbrannten Ventilen, Schäden an dem Zylinderspiegel.

Unabhängig davon, welche der beiden in den Methoden beschriebenen Arten, Komprimierung, in dem Messprozess aktiviert ist, ist es erforderlich, genau zu berücksichtigen, wie die Indikatoren des Manometers geändert werden. Wenn zum Beispiel die ersten Zeitanzeige 0,3-0,4 und während anschließenden Takten stark ansteigen, kann er einen möglichen Verschleiß von Kolbenringen hinweisen.

als die Motorkompression überprüfen

Das beliebteste Gerät zum Messen der Motorkompression ist ein Kompressometer. Sein Design ist ziemlich einfach: ein Manometer zum Messen von Kompression, flexiblem Schlauch und ein Einlassventil für Luft, das in das Kerzenloch eingesetzt ist.

Berühmte westliche Hersteller produzieren "günstige" Ausführungsformen von Kompressometern, die mit einem ganzen Arsenal von Adapter ausgestattet sind, mit dem Sie die Kompression auf Autos von Marken messen können.

Sehr schnell und präzise zu messen, kann die Kompression des Motors auch einen modernen Testermotor verwenden.

Tatsächlich zeichnet dieses Gerät nicht den Druck selbst auf, sondern die Amplitude der Elektrizität, die vom Starter verwendet wird. Es ist einfach: Je mehr Druck, desto schwieriger, desto schwieriger ist der Anlasser zu arbeiten, daher wird mehr Energie verbraucht. Mit diesem Instrument können Sie die Komprimierung in allen Zylindern gleichzeitig messen, ohne die Kerzen zu verdrehen, was beim Arbeiten mit Multi-Zylinder-Motoren sehr praktisch ist.

Der Hauptnachteil des Tester Motors ist, dass die Messergebnisse in Bezug angezeigt werden - zum Beispiel, als ein Prozentsatz des Zylinders, die besser funktioniert. Nur die teuersten Modelle Motortester zeigen das Ausmaß der Kompression in jedem Zylinder, und dann ist dies nur möglich, wenn es eine große Menge an Daten auf dem Motormodells sind, das mit dem Tester Indikatoren verglichen wird.

was Kompression gilt als normal

Mit einem voll geeigneten Motor, werden die Indikatoren den folgenden:

Ventil öffnen: 1,0-1,2 MPa.
Geschlossenes Ventil: 0,6-0,8 MPa.

Wenn die Kompression zu messen, ist die Hauptsache, sich daran zu erinnern, dass die erhaltenen Ergebnisse relativ sind, und dies bedeutet, dass es nicht notwendig ist, von bestimmten Nummern abzustoßen, sondern von der Differenz der Kompression in den verschiedenen Zylindern.

Neue Kolbenringe, die man beachten muss, wenn Kauf

Ein weiterer eineinhalb Tage der vor zehn Jahren, gute Kolbenringe waren etwas problematisch. Heute ist der Bereich dieser Teile kann gesagt werden, es shrins - es bleibt nur richtig zu wählen. Die Qualität und Zuverlässigkeit der Kolbenringe und anderen Teile der Zylinder-Kolbengruppe radikal die Lebensdauer des Motors beeinflussen, so dass ihre Wahl ernsthaft angegangen werden soll.

wählen Sie Kolbenringe, Beratung pro

• Die Hersteller produzieren Ringe von mehreren Größen, einschließlich 1-2 Reparaturen. Zunächst einmal müssen Sie achten Sie auf das Herstellungsmaterial. Einer der besten ist Gusseisen.

• Erfahrene Autofahrer und Schlosser, die Wahl Ringe berühren das Vorhandensein der Fase an der Außenseite des Teils. Ihre Anwesenheit spricht über die gute Qualität der Ware - die gefälschten Fase nicht haben.

• Ein weiterer deutlicher Unterschied in qualitativ hochwertiges Produkt ist leicht und abgerundeten Enden.

• Wenn der Ring mit Chrom bedeckt ist, ist es eine matte Tönung hat, kein Chromring erzeugt einen Blankstahl Glanz.

• Um zu gewährleisten, nicht eine Fälschung zu kaufen, Spezialisten nutzen die Mikrometer durch die nominalen und Abmessungen Reparatur zu überprüfen.

• Achten Sie auf der Ringe zu achten Sie auf die Markierung. Factory-Etiketten sind streng an bestimmten Stellen setzen und auf gefälschte Tags können an einer beliebigen Stelle, wie sie fielen.

• Ringe müssen gebrandmarkt werden in drei Stücke Verpackung. Die Verpackung zeigt die Motormodell, festgelegte Anzahl und Größe Ringe. Ein kompletter Satz von Ringen enthält die Anzahl der Pakete (3 Stk.), Auf die Anzahl der Motorzylinder entspricht, für die sie bestimmt ist.

Werkzeuge, Vorrichtungen, Verbrauchsmaterialien für den Ersatz von Kolbenringen

Bevor Sie beginnen, müssen Sie alles zur Vorbereitung benötigen Sie:

• Eine Reihe von Tasten.
• Set von Köpfen, Ratsche.
• Drehmomentschlüssel.
• Crimpen für Kolbenringe.
• Satz Inbusschlüssel.
• In Wirklichkeit ein Satz von Kolbenringen.

Wie um den Motor zu zerlegen, um Kolbenringe, Schritt für Schritt zu ersetzen

• Wir lassen das Abgas Öl. Nach den Ringen zu ersetzen, sollte es mit frischem ersetzt werden.
Schwächt das Kraftstoffaufnahmerohr •.
• Die Ventildeckel abnehmen und den Motor auf den Etiketten aufweisen.
• die Nockenwelle star entfernen (in Frontantrieb cars - Befestigungsschraube aufschrauben, die Riemenscheibe der Zahnriemen zusammen mit der Riemenscheibe entfernen).
Schwächt • Die Spann, entfernen Sie die Kette und den Stern von der Nockenwelle.
• Wir dismantle Rocker mit Federn.
• Wir lösen und den Block Kopf entfernen, vorge Trennen des Kollektors.
• die Palette und Ölpumpe entfernen.
• Die Pleuelstangen entfernen. Die Pleuelstangen drängen, so dass sie mit dem Kolben entfernt werden können.

Wie Ringe und Kolben prüfen

Alle Ringe werden entfernt und nur in den „native“ Zylinder getestet. Um etwas zu verwirren, sollten die Ringe sein zerlegten in einer bestimmten Reihenfolge. Wenn die Ringe überprüft, soll der Spalt zwischen dem Außendurchmesser und dem Zylinderspiegel nicht mehr als 1 mm.

Die Wärmespaltringe werden am besten in dem oberen Teil des Blockes gemessen wird, als der kleinste Verschleiß an dieser Stelle ist. Clearance wird in speziellen Kalibern geprüft. Der normale thermische Spalt in den Ringen von 0,25 bis 0,45 mm. - Die Messungen werden von der Sonde hergestellt.

Das Kolbendurchmesser wird gemessen, nur an seinem unteren Teil (skirt). Die Messungen werden durch Mikrometer durchgeführt. Die erhaltenen Indikatoren werden mit der Tabelle von zulässigen Werten verglichen. Überprüfen Sie auch die Lücke zwischen den Ringen und den Ring selbst. Wenn die Indikatoren der zulässigen überschreiten, ist der Kolben unter Ersatz.

Wie installiert man neue Ringe, Schritt für Schritt

Wenn das Produkt der Marke ist, hat es eine besondere Kennzeichnung in Form der „Torus“ Inschrift, was bedeutet, „oben“. Diese Seite wird in der Verbrennungskammer oder die Oberseite des Kolbens angebracht.

Wenn es keine Eintragung ist, muss es einen Kanal entlang des gesamten Durchmessers des Rings sein. Der Ring wird durch einen fließenden absetzte.

Kolbenringe können auf zwei Arten installiert werden. Die erste ist praktischer und sicherer, die zweite von Profis oder Voll Newcomer angewendet wird. Beide Methoden sind sehr geeignet für den Ersatz der Ringe auf eigene Faust.

Schneiden Sie mehrere Streifen aus Zinn dick bis zu 0,5 mm. Mehrere Stücke von Zinn gehalten fest mit dem Kolben gedrückt wird, wird der Ring auf das Niveau der Nut verkleidet. Dann wird dieser improvisierte Dorn gereinigt, und der Ring sitzt an seinem Platz. Der Weg ist einfach, bewährt und zuverlässig.

Eine andere Methode erfordert Erfahrung. Die Essenz liegt in der Tatsache, dass der Ring mit den Händen zum gewünschten Durchmesser geschieden ist, danach in die Nut eingesetzt wird. Der Minus dieser Methode ist, dass unerfahrene Neuankömmlinge viele Ringe brechen, wenn sie versuchen, sie zu installieren.

Korrekturarbeit (thermisches Glühen) nach der Installation von Kolbenringen

Sobald die Ringe eingestellt sind, müssen die Schlitze mindestens 120 Grad voneinander installiert werden, so dass die Gase nicht in das Kurbelgehäuse fallen.
Der erste Ring hält bis zu 75% Komprimierung, der zweite nur 20%. Wenn die Lücken richtig geschieden sind, dann, selbst wenn das Gas durch den ersten Ring bricht, wird seine zweite garantiert.

Häufige Fehler beim Austausch von Kolbenringen

Es ist unmöglich, neue Ringe in verschlissenen Zylindern zu installieren, da es kein Ergebnis nicht geben, da die verschlissene Hülse die Form einer Ellipse hat. Bei hohen Geschwindigkeitsringen können in einem verschlissenen Zylinder einfach platzen, den Spiegel noch mehr beschädigen.

Ein grober Fehler - Einstellung der Ringe mit einander gegenüberliegenden Lücken. In diesem Fall überhitzt die Gase eine Seite des Kolbens, verformt, verbrennt, und der Kolben schlägt fehl.

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