RDT (Kraftstoffdruckregler) in den Personen namens "Rückschlagventil" oder "Bypassventil". Am häufigsten, wenn folgende Motorprobleme auftreten: Power Drop, instabile Arbeit im Ruhezustand, schlechter Start, Twigging - der Kraftstoffdruckregler achtet nicht. Und vollständig vergeblich, um den normalen Betrieb des Motors sicherzustellen, spielt der RDT weit von der letzten Rolle.

Kraftstoffdruckregler, warum es ein Auto braucht, in dem RDT installiert ist

Die Kraftstoffmenge, die in die Verbrennungskammer eintritt, hängt direkt von der Betriebszeit der Düse sowie von dem Druck in der Brennstoffschiene ab, und dem Druck im Einlasskrümmer.

Um diese drei Faktoren zu steuern und eine genauere Berechnung der Kraftstoffmenge in Kraftstoffumzirkungssystemen zu steuern, ist ein Kraftstoffdruckregler installiert. Das RDT-Gerät ist so, dass er eine Druckdifferenz aufrechterhalten kann: Kraftstoffdruck in der Düse und gleichzeitig der Luftdruck innerhalb des Ansaugkrümmers. In diesem Fall kehrt der Kraftstoff zurück zur Autobahn im Kraftstofftank zurück. Um den Unterschied in allen Düsen zu halten, ist der Kraftstoffdruckregler am Ende der Brennstoffschiene montiert.

In Systemen, in denen die Kraftstoffrückführung nicht vorgesehen ist, ist RDT direkt im Kraftstofftank montiert. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale kann der Regler den Kraftstoffdruck auf dem atmosphärischen Druck aufrechterhalten. Somit ist der Unterschied zwischen Kraftstoffdruck und Druck innerhalb des Einlassventils nicht konstant. Aus diesem Grund wird der Unterschied notwendigerweise berücksichtigt, wenn die Injektionsdauer der Kraftstoffmischung.

Gerät RDT.

Der Kraftstoffdruckregler ist eine einfache Einheit, ein detailliertes Gerät ist in Abbildung dargestellt:

Der Ventilhalter ist an der Membran befestigt, H drückt das Ventil auf den Sattel. Kraftstoff, der durch Einlasskanäle der Druckkammer zugeführt wird, setzt den unteren Membran unter Druck auf die Membran. Von oben auf der Membran drückt die Feder in den Ansaugkrümmer. Manchmal kann der Kraftstoffdruck den Federdruck überschreiten. In diesem Fall öffnet sich das Ventil, durch das der Kraftstoff in die Return Highway tritt. Somit ist es notwendig, den Druck innerhalb des Ansaugkrümmers zu berücksichtigen.

Bei dem Betriebsprozess der Kraftstoffpumpe stammt der Kraftstoff von dem Kraftstofftank zum Filter, wo es gelöscht wird, wonach der Druckregler zugeführt wird. Die RDT bleibt wiederum ständig den notwendigen Kraftstoffdruck im System erhalten. In diesem Fall sollten alle Prozesse synchron fließen.

Das gesamte Reglersystem befindet sich im Stahlgehäuse, der hohen Druck standhalten kann. Der Mechanismus ist mit einer Membran ausgestattet, und ein Rückschlagventil, das den Kraftstoff nicht lässt, um in die Rückkehr-Highway zurückzukehren.

Wie funktioniert der Kraftstoffregler? Betriebsart von RDT

Der Hauptbetriebsmodus der RDT ist im Leerlauf. Es ist in diesem Moment, dass das Vakuum des Kraftstoffgemisches den niedrigsten Punkt erreicht, und der Druck in der Kraftstofframpe ist der höchste.
Es ist beansichtlich zu sein, dass der Druck in der Rampe direkt vom Grad des Gießens des Kraftstoffgemisches innerhalb des Saugkollektors abhängt: Je niedriger das Vakuum, desto höher ist der Druck.
Bei der Arbeitsprozess im Leerlauf erreicht die Druckindizes und Dauerdauer maximale Indikatoren. Der Wert des maximalen Drucks wird auf das Gehäuse der RDT aufgebracht, um die Drucksteuerung während der Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems durchzuführen.

Wichtiger Moment: In den meisten Fällen ist der Ausfall der RDT nicht sinnvoll, um es zu reparieren, es ist notwendig, sie einfach mit einem neuen zu ersetzen. Um Fehler zu vermeiden, muss der Regler regelmäßig überprüft und dem Druck im Kraftstoffsystem folgen. Regelmäßige vorbeugende Prüfungen helfen, Pannen zu vermeiden und Geld sparen, um Ersatzteile zu kaufen. Zusätzlich: Unabhängig von der Betriebsart sollte der RDT-Motor auf alle Betriebsänderungen eindeutig reagieren.

Wenn der RDT fehlerhaft ist, wie er den Motor beeinflusst

Wenn das Auto lange Zeit ohne regelmäßige Inspektion und kleine Reparatur arbeitet, führt dies unweigerlich zu Fehlfunktionen bei der Arbeit eines oder mehrerer Systeme. Wenn wir speziell um den Kraftstoffdruckregler sprechen, dann sendet der Feder nach einiger Zeit am häufigsten, sendet seine Feder allmählich den erforderlichen Aufwand, wodurch der Kraftstoff entlang der Rückkehrstromzahl in den Tank zurückkehrt.

Dieser Prozess verringert den Druck in der Brennstoffschiene erheblich, was zu einem spürbaren Motorverlust führt. Leider ist es nur eines der Probleme, die mit der defekten RDT entstehen. Daher beginnt der Motor, der Verlust der Stromverlängerung im Leerlauf, wenn Sie die Zahnräder umschalten, das Auto sehr stark aufnimmt. Beim Bewegungsprozess können Trottel auftreten. In diesem Fall beginnt der Motor, herauszu hacken, reagiert nicht auf das Gaspedal, ein erhöhter Kraftstoffverbrauch erfolgt usw. Alle "Symptome" eines fehlerhaften Kraftstoffdruckreglers werden unten ausführlich angesehen.

RDT ist fehlerhaft, Anzeichen von Problemen, als Fehlfunktion bei der Arbeit reflektiert

Einige Probleme können direkt auf Gerücht ermittelt werden, aber nicht alle. Andere Ausfälle manifestieren sich direkt, wenn der Motor läuft. Natürlich beeinflussen solche Änderungen den Betrieb des Autos, der weit davon entfernt ist, nicht zum Besseren. Sobald mindestens eines der unten aufgeführten Symptome besteht, ist es notwendig, dringend Maßnahmen zu ergreifen.
Zunächst müssen Sie den Status der RDT überprüfen, wenn die folgenden "Symptome":

• Der Motor beginnt, sehr instabil zu arbeiten. Darüber hinaus ist der Motor nicht "troit" (wie es mit defekten oder schmutzigen Kerzen geschieht). Das Geräusch des Motors wird ungleichmäßig und ähnelt dem Verlust des Zuges auf den Schienen.
• Auf kleinen Leerlaufwindungen beginnt der Motor zum Hirsch. Natürlich ist ein solches Merkmal für viele Probleme charakteristisch: Unsachgemäße Installation des Antriebsgürtels, schmutziger oder überfluteter Kerzen, kontaminierter Vergaser usw. Wenn also nur dieses "Symptom" vorhanden ist, müssen viele Knoten überprüfen.
• Beim Betriebsvorgang beginnt der Motor mit dem Beginn mit Wichern, "Fehler" beginnend, der Kraftstoffverbrauch steigt stark an. Alle diese Anzeichen für Probleme in verschiedenen Knoten, daher ist es äußerst wünschenswert, um endgültige Schlussfolgerungen für die Gesamtheit von Zeichen herzustellen.
• In den Abgasen ergibt sich eine starke Erhöhung des Kohlenmonoxids (kann überprüft werden oder ein spezielles Gerät oder "auf S).
• Beim Umzug zu einem höheren Getriebe hat das Auto lange und schwach beschleunigt.

Ursachen des Versagens von RDT

Eigentlich sind die Hauptgründe nur zwei:

• Ventilzusammenbruch.
• Das Ventil hält nicht.

Wenn der Ventilbruch des RDT-überschüssigem Benzin nicht in den Tank zurückgegeben wird, wodurch der Druck von 2,5 kg / cm² und darüber erhöht wird. Diese Fehlfunktion beeinflusst zwangsläufig auf den Kraftstoffmenge, der in die Brennkammer eindringt - das heißt, den Verbrauch steigt sehr an, während der Kraftstoff nicht alles und ist nicht ermittelt.

Wenn das Ventil nicht hält, Benzin, wie sie sagen, beginnt das System zu "Fummeln". Dies verringert den Kraftstoffkopf, somit das Auftreten von "Misserfolgen" mit einem starken Anstieg der Motordrehzahl. Manchmal wird der Strom- und Motorabnehmer verringert, die Last der Batterie steigt beim Starten, es macht lange aus, um den Starter umdrehen, um den gewünschten Kraftstoffkopf zu erstellen.

So überprüfen Sie die RDT mit Ihren eigenen Händen. Rat Prof.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, zu welchen Sie den Status der RDT in Ihrer Garage überprüfen können. "Classic", es ist die älteste Option, um das Bypassventil zu trennen oder zu überschreiben, während die Kraft des Strahldrucks beobachtet wird. Diese Methode ist bei der Überprüfung des Drucks auf Vasen beliebt. Diese Zeit wird praktisch nicht verwendet.

Die einfachste und zuverlässigste Methode zur Überprüfung ist heute die Verwendung eines Manometers.

Es ist notwendig, den Motor für die Leerlaufgeschwindigkeit zu übersetzen, danach ist es notwendig, das Manometer zwischen dem Kraftstoffschlauch und dem Anschluss zu verbinden, um den Vakuumschlauch vorzunehmen.
Bei der Messung sollte der Druck in dem Kraftstoffsystem nicht mehr als 0,7 bar wachsen.

So ersetzen Sie RDT mit Ihren eigenen Händen. Werkzeuge, Geräte, Ausrüstung und Verbrauchsmaterialien

Um den Kraftstoffdruckregler zu ersetzen, werden viele Werkzeuge nicht benötigt. Nächste:

• Schlüssel - Sechsecke der erforderlichen Größe (meistens auf "5").
• Schraubenschlüssel auf "25". Jagd.
• Eigentlich der Regler selbst.

Bereiten Sie dieses einfache Set vor, Sie können den RDT ersetzen. Vorgehensweise Weiter:

Wir schrauben den Anschlussstuhl ab, innen gibt es einen Corkstorn-Ring. Überprüfen Sie es sorgfältig. Wenn es Schaden gibt - der Ring brach, rissig, gestreckt usw., dann ist es notwendig, den gesamten Stecker zu ersetzen.

Als nächstes schrauben Sie den Spule von der Anpassung ab. Die Spule ist genau das gleiche wie auf den Rädern des Autos, sodass es nicht schwer zu identifizieren ist.

Entfernen Sie die Vakuumpumpe vom Rückschlagventil.

Wir schrauben die Mutter ab, auf die das Brennstoffpfahlrohr befestigt ist.

Wir schrauben die Sechsecke, mit denen die RDT an der Rampe befestigt ist.

Entfernen Sie das umgekehrte Ventilmontage aus den Löchern der Rampe und der RDT selbst trennen sich vom Ablaufröhrchen.

Nach all den Manipulationen ist es nur, einen neuen Regler zu installieren. In diesem Fall werden alle Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Bei der Demontage und Installation von RDT treten meistens keine Probleme auf, mit der Ausnahme, dass der Dichtungsring manchmal in der Rampe stecken kann, und es fällt von dort aus, um zu wählen.

Wenn der Ring ganz ist, kann es an einem neuen Rückschlagventil installiert werden, wenn dies nicht ersetzt wird.

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