Gli anelli del pistone sono anelli sbloccati piantati con un leggero divario nelle scanalature dei pistoni. Come parte di questa pubblicazione, consideriamo gli anelli del pistone: ciò che accadono, il loro scopo, come determinare l'usura degli anelli del pistone, come sostituire gli anelli del pistone, e, ecc.

Anelli del pistone, dove sono installati e per ciò di cui hai bisogno

Per scopi, questi dettagli sono suddivisi in pechino e compressione.

Gli anelli di compressione sono progettati per prevenire gas caldi dalla camera di combustione in Carter. Il diametro dell'anello di compressione è leggermente più grande del diametro del pistone, poiché gli anelli sono resi non solidi e con un taglio, che viene anche chiamato il blocco dell'anello.

Gli anelli in muratura non lasciano l'olio dal carter nella camera di combustione, rimuovendo i resti dell'olio dalle pareti del cilindro. Questi anelli sono installati sul pistone leggermente sotto la compressione. A differenza di loro, gli anelli di dimagrimento dell'olio hanno slot end-to-end.

Materiale principale che utilizza produttori per la fabbricazione di anelli - ghisa. La struttura di questo metallo consente di tenere efficacemente il petrolio, prevenendo i dettagli allo stesso tempo. Non meno spesso usato derivato dal castigo convenzionale in ghisa, la cosiddetta ghisa in plastica, che, che ha tutti i vantaggi di questo metallo, è più elastico. Questa proprietà facilita significativamente l'installazione di un anello in ghisa di plastica.

Gli anelli del pistone realizzati in acciaio inossidabile sono una versione migliorata di anelli cromati in ghisa. L'acciaio inossidabile è in lega, che include una percentuale piuttosto grande del cromo. Gli anelli fatti da questo materiale hanno proprietà simili alle controparti in ghisa cromata. L'acciaio inossidabile è ben opposto alle alte temperature - è significativamente superiore al ghisa.

Al fine di aumentare la durata della durata degli anelli del pistone e migliorare le loro "acquisizioni", il molibdeno cominciò a utilizzare in produzione. Questo metallo ha la maggior parte delle caratteristiche del cromo, e in determinate condizioni si indossa molto meno. A poco a poco, gli anelli di rivestimento di molibdeno sono stati soppressi dai dettagli del ghisa e dell'acciaio inossidabile, poiché sono affidabili, resistenti e sono sviluppati bene

Perché gli anelli del pistone perdono la loro elasticità

Per garantire la densità massima di adattarsi la parte esterna del pistone alle pareti del cilindro, l'anello del pistone deve essere abbastanza elastico, e, d'altra parte, non avere troppa pressione sullo specchio del cilindro per non distruggere la superficie di lavoro.

Lega del pistone di alluminio quando riscaldata si espande il doppio del manicotto del cilindro del ghisa. Pertanto, il diametro del pistone è sempre un po 'meno del diametro del cilindro - per compensare l'espansione termica. Se uno degli anelli del pistone perde la sua elasticità e inizia a sdraiarsi nella scanalatura, conduce a una perdita di tenuta nella compressione di una miscela combustibile.

Sotto il concetto di "salotto" indica la posizione dell'anello del pistone, quando perde la sua elasticità, e decolla nella scanalatura dell'anello del pistone. Allo stesso tempo, non bruciati resti di benzina e olio sotto l'influenza di alta temperatura, cementano strettamente l'anello nella scanalatura, e non esegue più le sue funzioni.

Gli anelli del pistone possono perdere elasticità e lay in scanalature per i seguenti motivi:

• Se la messa in seguito è la compressione, l'anello di sovrapprezzo dell'olio inizia a saltare la parte dell'olio, inizia ad accumularsi nelle scanalature dell'anello, girando gradualmente in una miscela di cementazione che fissa l'anello di compressione nella scanalatura.

• Nel caso in cui viene fornita una miscela di carburante eccessivamente ricca alla camera, non brucia completamente, i residui di carburante cadono anche nelle scanalature e migliorano l'effetto dell'occorrenza.

• Quando il motore dell'auto non funziona per un lungo periodo (3-5 anni o più), quindi compresso e fissato in un'unica posizione perdita inevitabilmente la loro elasticità. Per evitare ciò, il motore deve essere lanciato almeno una volta alcuni mesi per 15-20 minuti.

Perché misurare la compressione nei cilindri, poiché la compressione è associata agli anelli del pistone

Molto spesso, gli anelli corrono nella scanalatura non completamente, ma in parte. Se l'anello di compressione funziona normalmente, l'effetto dei gas è distribuito in modo uniforme per tutta la sua superficie. Quando parte del anello si attacca nella scanalatura, e l'anello inizia a spremere in modo non uniforme, con il tempo i cosiddetti microcrack per affaticamento cominciano ad apparire, come risultato della quale la compressione del motore è molto deteriorata.

La parola "compressione" nella traduzione letterale dal latino significa "compressione". Se lasci tutti i complessi termini fisici e formule a parte, stiamo parlando di pressione all'interno della camera di combustione al momento del raggiungimento del punto morto superiore. Maggiore è la compressione, più forte la miscela di combustibile è compressa e i gas non si irrompono nel carter. Di conseguenza, l'efficienza del motore è a livello adeguato.
Quando il livello di compressione corrisponde agli indicatori del produttore, il motore funzionerà in modalità ottimale con una quantità minima di gas di scarico. La compressione è misurata in pascali, chilogrammi per centimetro, ma più spesso nell'atmosfera.

Come misurare la compressione nei cilindri, in dettaglio

Se hai intenzione di misurare la compressione nel motore della tua auto, devi rispettare alcune semplici regole:

• Il motore deve essere riscaldato.
• L'alimentazione del carburante è disabilitata (è possibile disattivare la pompa del carburante, gli ugelli o utilizzare qualsiasi altro metodo).

• È necessario svitare tutte le candele (rimozione selettiva delle candele, poiché una stazione di servizio, è inaccettabile, poiché in questo caso le aumenti della resistenza e le rivoluzioni sono ridotte).
• La batteria deve essere completamente carica.

La compressione può essere misurata sia con acceleratore chiuso che aperto. In questo caso, ogni opzione consente di ottenere i tuoi risultati e identificare determinati malfunzionamenti. Ad esempio, con un lembo chiuso ai cilindri, ci sarà un po 'd'aria, che ridurrà la compressione (sarà di circa 0,6-0,8 MPa). La perdita d'aria in questo caso è completamente insignificante e approssimativamente uguale alla sua entrata nel cilindro. Di conseguenza - la compressione inizia a "reagire" molto sensibilmente anche sulle perdite più minori.

Quando si misura la compressione, un modello leggermente diverso è un modello leggermente diverso. Una quantità significativa di aria che entra nel cilindro, ovviamente, contribuisce ad un aumento delle perdite.
Tuttavia, sono significativamente inferiori al numero di aria in entrata. Pertanto, la compressione diminuisce leggermente (fino a 0,8-0,9). Pertanto, la compressione con una valvola aperta è più adatta per il rilevamento di danni significativi nel motore, ad esempio: danni ai pistoni, anelli, valvole bruciate, danni allo specchio del cilindro.

Indipendentemente dal quale dei due modi descritti nei metodi, la compressione viene controllata, nel processo di misurazione, è necessario considerare esattamente il modo in cui vengono modificati gli indicatori del manometro. Ad esempio, se i primi indicatori di tempo sono 0.3-0.4 e durante gli orologi successivi aumentano bruscamente, potrebbe indicare una possibile usura degli anelli del pistone.

che controllare la compressione del motore

Il dispositivo più popolare per misurare la compressione del motore è un compressometro. Il suo design è abbastanza semplice: un manometro per la misurazione della compressione, il tubo flessibile e una valvola di ingresso per l'aria, che è inserita nel foro della candela.

I famosi produttori occidentali producono forme di realizzazione "economiche" di compressometri dotati di un intero arsenale di adattatori, con il quale è possibile misurare la compressione sulle auto di qualsiasi marchio.

Misura molto rapidamente e accuratamente che la compressione del motore può anche utilizzare un moderno motore del tester.

In effetti, questo dispositivo registra non è la pressione stessa, ma l'ampiezza dell'elettricità, che viene utilizzata dall'avviamento. È semplice: maggiore è la pressione, più è difficile il datore di avviamento, quindi, è consumata più energia. Con questo strumento, è possibile misurare la compressione in tutti i cilindri allo stesso tempo, senza torcere le candele, che è molto conveniente quando si lavora con motori multi-cilindri.

Lo svantaggio principale del motore del tester è che i risultati della misurazione vengono visualizzati relativi, ad esempio, come percentuale del cilindro, che funziona meglio. Solo i modelli più costosi i tester del motore mostrano la quantità di compressione in ciascun cilindro, e quindi questo è possibile solo se ci sono una grande quantità di dati sul modello del motore, che viene confrontato con gli indicatori del tester.

quale compressione è considerata normale

Con un motore completamente adatto, gli indicatori saranno i seguenti:

Valvola aperta: 1.0-1.2 MPa.
Valvola chiusa: 0,6-0,8 MPa.

Quando si misura la compressione, la cosa principale è ricordare che i risultati ottenuti sono relativi, e ciò significa che non è necessario respingere da numeri specifici, ma sulla differenza di compressione in diversi cilindri.

Nuovi anelli del pistone, per prestare attenzione al momento dell'acquisto

Un altro e mezza giorni del decennio fa, buoni anelli del pistone erano in qualche modo problematici. Oggi si può dire che la gamma di queste parti si può dire, shrining - rimane solo per scegliere correttamente. La qualità e l'affidabilità degli anelli del pistone e delle altre parti del gruppo del cilindro-pistone influenzano radicalmente la durata della durata del motore, in modo che la loro scelta dovrebbe essere affrontata seriamente.

scegli Anelli del pistone, Consigli Pro

• I produttori producono anelli di diverse dimensioni, comprese 1-2 riparazioni. Prima di tutto, devi prestare attenzione al materiale di produzione. Uno dei migliori è ghisa.

• Automotori e fabbro con esperienza, scegliendo anelli, toccare la presenza di smusso all'esterno della parte. La sua presenza parla della buona qualità dei beni - il carattere falso non ha.

• Un'altra differenza evidente nel prodotto di alta qualità è estremità chiara e arrotondate.

• Se l'anello è coperto con cromo, ha una tinta opaca, non un anello cromato crea un brillante acciaio lucido.

• Garantire a non acquistare un falso, gli specialisti utilizzano il micrometro controllando le dimensioni nominali e riparative.

• Assicurarsi di prestare attenzione alla marcatura degli anelli. Le etichette di fabbrica vengono messe rigorosamente in alcuni luoghi, e sui tag contraffatti possono essere in un luogo arbitrario, poiché cadono.

• Gli anelli devono essere in confezione di marca tre pezzi. La confezione indica il modello del motore, il numero di set e le dimensioni degli anelli. Un set completo di anelli contiene il numero di pacchetti (3 pezzi), corrispondente al numero di cilindri del motore per cui è inteso.

Strumenti, infissi, materiali di consumo per la sostituzione di anelli del pistone

Prima di iniziare, è necessario preparare tutto ciò di cui hai bisogno:

• Un set di chiavi.
• Set di teste, cricchetto.
• Tasto dinamometrico.
• Attrarre per anelli del pistone.
• Set di tasti esagonali.
• In realtà, un set di anelli del pistone.

Come smontare il motore per sostituire gli anelli del pistone, passo dopo passo

• Scudo l'olio di scarico. Dopo aver sostituito gli anelli, dovrebbe essere sostituito con fresco.
• indebolire il tubo di ricezione del carburante.
• Rimuovere il coperchio della valvola e mostrare il motore sulle etichette.
• Rimuovere la stella dell'albero a camme (in auto della trazione anteriore - Svitare il bullone di fissaggio della puleggia della cinghia, rimuovere la cinghia di distribuzione insieme alla puleggia).
• indebolire il tenditore, rimuovere la catena e la stella dall'albero a camme.
• Smantleiamo il bilanciere con le molle.
• Svitare e rimuovere la testa del blocco, pre-disconnessione del collettore.
• Rimuovere il pallet e la pompa dell'olio.
• Rimuovere le aste di collegamento. Le aste di collegamento stanno spingendo in modo che possano essere rimosse con il pistone.

Come controllare gli anelli e i pistoni

Tutti gli anelli vengono rimossi e testati solo nel cilindro "nativo". Per confondere qualsiasi cosa, gli anelli dovrebbero essere decomposti in un certo ordine. Quando si controlla gli anelli, il divario tra il diametro esterno e lo specchio del cilindro non devono essere superiori a 1 mm.

Gli anelli di gap di calore sono meglio misurati nella parte superiore del blocco, poiché l'usura più piccola è in questo posto. L'autorizzazione è controllata in calibri speciali. Il normale divario termico negli anelli è compreso tra 0,25 a 0,45 mm. - Le misurazioni sono fatte da sonda.

Il diametro del pistone è misurato solo nella parte inferiore (gonna). Le misurazioni vengono eseguite da micrometro. Gli indicatori ottenuti sono confrontati con la tabella dei valori ammissibili. Controllare anche il divario tra gli anelli e l'anello stesso. Se gli indicatori superano l'ammissibile, il pistone è soggetto a sostituzione.

Come installare nuovi anelli, passo dopo passo

Se il prodotto è marchiato, ha un'etichettatura speciale sotto forma della scritta "Torus", che significa "Top". Questa parte è installata sulla camera di combustione o sulla parte superiore del pistone.

Se non c'è iscrizione, ci deve essere un condotto lungo l'intero diametro dell'anello. L'anello è impostato da un flusso verso il basso.

Gli anelli del pistone possono essere installati in due modi. Il primo è più pratico e sicuro, il secondo è applicato da professionisti o nuovi arrivati. Entrambi i metodi sono abbastanza adatti per la sostituzione degli anelli da soli.

Tagliare diverse strisce di stagno spesso fino a 0,5 mm. Diversi pezzi di stagno tenuti strettamente premuti sul pistone, l'anello è vestito fino al livello della scanalatura. Quindi questo mandrino improvvisato viene pulito e l'anello si trova in posizione. Il modo è semplice, provato e affidabile.

Un altro metodo richiederà alcuna esperienza. L'essenza risiede nel fatto che l'anello con le mani è divorziato sul diametro desiderato, dopodiché inserire nella scanalatura. I minus di questo metodo sono che i nuovi arrivati \u200b\u200binesperti rompono molti anelli quando si tenta di installarli.

Lavoro di correzione (bagliore termico) dopo l'installazione di anelli del pistone

Una volta impostati gli anelli, le slot devono essere installate almeno 120 gradi l'una dall'altra in modo che i gas non cadano nel carter.
Il primo anello contiene fino al 75% di compressione, il secondo solo del 20%. Se le lacune sono divorziate correttamente, anche se il gas sta attraversando il primo anello, il suo secondo è garantito.

Errori frequenti quando si lavora sulla sostituzione degli anelli del pistone

È impossibile installare nuovi anelli in cilindri usurati, in quanto non dà alcun risultato, poiché la manica usurata ha la forma di un'ellisse. A anelli ad alta velocità in un cilindro usurato può semplicemente scoppiare, danneggiare ancora di più lo specchio.

Un errore grossolano - Impostazione degli anelli con lacune opposte a vicenda. In questo caso, i gas si surriscaldano un lato del pistone, si deforma, brucia e il pistone fallisce.

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