Skutočné žily automobilov vždy dávajú pozor na typ pozastavenia pri výbere "železného koňa". Veľa v tejto veci závisí od typu auta. Napríklad pretekárske autá a SUV najčastejšie vybavené tuhou suspenziou. Takmer všetky osobné automobily pre každodenné použitie sú vybavené mäkkou suspenziou.

Nie všetci majitelia vozidiel však naznačujú prácu továrenského odpruženia, a ako urobiť suspenzie mäkšie, nie každý vie, pretože kupujúci si zvykol na skutočnosť, že výrobca sa postará o všetky nuansy.

Automobilové odpruženie, zariadenie, účel

Hlavným účelom automobilového odpruženia je poskytnúť najviac elastické spojenie medzi kolieskami a telom. To sa dosahuje vnímaním sily a rezy oscilácií, ktoré vznikajú počas procesu jazdy.

Suspenzia je dôležitou zložkou podvozku akéhokoľvek auta, zahŕňa:

• Vodiace prvky.
• Elastické prvky.
• Stmievajúce zariadenia.
• Stabilizátory priečnej stability.
• Podpery kolies.
• Upevňovacie prvky.

Vodiace prvky suspenzie používajú rôzne typy pákov: duálny, priečny, pozdĺžny. Elastický prvok je navrhnutý tak, aby prevzal zaťaženie z nezrovnalostí na ceste a jeho prenos do karosérie vozidla. Rozlíšiť kovové a nekovové elastické prvky. Suspenzia sa pripisuje kovovému prvku: pružiny, pružiny a torziu.

Na pozastavení osobných automobilov je nainštalovaných niekoľko typov pákov: dvojité, pozdĺžne, priečne, atď.

Elastický prvok je navrhnutý tak, aby prenášal zaťaženia vytvorené nezrovnalosťami cesty do tela auta. Na suspenzii sú nainštalované kovové a nekovové elastické prvky. Kovová karta zahŕňa: pružiny, pružiny a torzie, na nekovové - časti vyrobené z gumy, pneumatických a hydropneumatických prvkov.

V pozastavení určených pre osobné automobily sa používajú pružiny z ocele temperovanej tyče okrúhleho úseku. Jar môže mať konštantnú a premenlivú tuhosť. Ak sa pri výrobe pružiny používa kovová tyč striedavej časti, tuhosť pružiny sa môže líšiť.

Springs sú inštalované hlavne na suspenzie nákladných vozidiel.

Pokiaľ ide o torci, je to oceľový elastický prvok, ktorý pracuje na skrútení.

Pneumatické závesné prvky pracujú v dôsledku stlačeného vzduchu. Vďaka nim je zaistená vysoká hladkosť a údržba klírensu vozidla na určitej úrovni.

Tlmič nárazov (kalenie) je určený na výkyvy v tele vozidla, ktoré sa vyskytujú v dôsledku pružín. Princíp prevádzky tlmiča nárazov je pomerne jednoduchý a je založený na odolnosti kvapaliny, ktorá pod tlakom prúdi z jedného dutiny valca do druhej prostredníctvom kalibračných otvorov.

Stabilizátor priečnej stability auta.

Nedovoľne, aby sa vytvoril nadmerný roll na otočenie kvôli skutočnosti, že hmotnosť je redistribúcia medzi kolieskami.
Vzhľad tejto elastickej tyče, ktorá sa pripája s suspenziou cez stojan. Môže byť inštalovaný na prednej strane a zadnej náprave.

Podpora kolesa (na prednej nápravu - otočná päsť). Zarovnanie zaťaženia z kolesa do iných závesných prvkov.

Všetky časti suspenzie sú vzájomne prepojené upevňovacími prvkami reprezentovanými tromi hlavnými typmi: tuhé skrutkové upevnenie, spojenie elastických upevňovacích prvkov (gumené kovové rukávy, tiché bloky) a nosič lopty.

Suspenzia s telesom je pripojená cez pomocný rámec.

V tomto prípade sa elastické upevňovacie prvky zastavia vibrácie, čím sa znižuje hladina hluku v suspenzii.

Podpera lopty je špeciálny druh závesnej zlúčeniny, ktorá spôsobená bezprostredným otáčaním poskytuje potrebnú geometriu otáčania predných kolies.

Podpera lopty je nainštalovaná na koncoch mechanizmu riadenia a na spodnej páke prednej suspenzie. Sprchy sú odnímateľné - pre jednoduchosť prevádzky a výmeny.

Suspenzia, v závislosti od konštrukcie vodiacich prvkov, môže byť závislá a nezávislá. V závislej suspenzii je koleso pripojené tuhým lúčom, ktorý tvorí auto most.

V tomto prípade sa pohyb jedného kolesa v priečnej rovine prenáša na druhú. Toto je veľmi jednoduchý a spoľahlivý dizajn.

V nezávislej suspenzii, ako je jasné z mena, neexistuje tuhé spojenie medzi kolieskami, to znamená, že kolesá pracujú v priečnej rovine, nezávisle od seba.

Kvôli tomu sa dosiahne významný nárast hladkosti. V mnohých moderných autách je to nezávislé pozastavenie.

tvrdé odpruženie, dôstojnosť a nevýhody

Hlavnou výhodou tvrdého odpruženia je zabezpečiť potrebnú úroveň bezpečnosti na ceste. Tvrdé odpruženie vám umožňuje plne kontrolovať správanie vozidla na ceste. Je to obzvlášť viditeľné, keď manévre a prechádzajú ostré obraty.

Hlavné výhody tuhej suspenzie možno pripísať:

• Dobrý prechod klzkých a mokrých oblastí cesty.
• Zabezpečenie stability auta počas drsných manévrov.
• Minimálny kotúč.
• Dobré kolieska spojky s drahými.
• Malé brzdové dráhy.
• možnosť väčšieho pretaktovania na hladkých oblastiach trate.

Zo mínus tvrdého odpruženia, treba poznamenať, predovšetkým, väčšia únava vodiča, pretože tuhé suspenzie nie je celkom účinne uhasí dojmy z nezrovnalostí. Napriek tejto nevýhode dnes viac a viac vodičov uprednostňuje tvrdé odpruženie, pretože pri jazde v zlých cestách, lepšie ušetrí hnaciu časť auta.

soft Suspenzia: Klady a nevýhody

Mäkká suspenzia efektívnejšie ako tvrdá, hasiace oscilácie z nezrovnalostí na ceste. Ako výsledok - pohyb prináša väčšie potešenie, stáva sa pokojnejší. Vodič môže relaxovať a pneumatiky menej, ako suspenzia "prehltne" všetky ostré kvapky a nezrovnalosti. Keďže vodiča a cestujúci sa snažia menej, má pozitívny vplyv na ich blahobyt.

Nasledujúce body zahŕňajú nedostatky mäkkej suspenzie:
Zhoršenie manipulácie s autom v porovnaní s tvrdou suspenziou. Avšak, ak neurobíte sprint preteky, nie drift, nerobte "políciu" zvrátenie a iné extrémne veci, potom nebudú vzniknuté ťažkosti.
Ďalší mínus mäkkej suspenzie - jeho prvky sú mimo prevádzky častejšie ako prvky tvrdého odpruženia, čo vedie k dodatočným finančným výdavkom.

Vodič vozidla s mäkkou suspenziou musí starostlivo sledovať jazdu, pretože keď sú príliš ostré štartovanie alebo brzdenie auto môže "peck" prednej alebo zadnej strane a zasiahnuť cestu.
Okrem iných vecí, v aute s mäkkými suspenziami, to tiež boduje.

stredná tuhosť prívesok, klady a nevýhody

Suspenzia strednej tvrdosti je v podstate hybridná, transformátorová suspenzia, ktorá má všetky výhody a nevýhody tesnej a mäkkej suspenzie. Tento dizajn môže zmeniť tuhosť priamo počas procesu jazdy a vodič vykonáva vodiča priamo z kabíny. Väčšina všetkých režimov nastavenia pozastavenia má drahé vlajkové modely známych výrobcov a plnohodnotných SUV.

Pneumatické odpruženie, dôstojnosť a nevýhody

Hlavným rozdielom medzi pneumatickou suspenziou je použitie vlastností stlačeného vzduchu na oscilácie odpadu z nezrovnalostí povrchu vozovky. Jednou z hlavných zložiek zahrnutých v konštrukcii pneumatickej suspenzie je kompresor, ktorého zariadenie vyžaduje dodatočný voľný priestor pod kapotou. Z tohto dôvodu sa pneumatické odpruženie najčastejšie používa na SUV, návesy a nákladné vozidlá. Autá s pneumatickým pozastavením patria do obchodnej triedy, ktorá, samozrejme, ovplyvňuje ich náklady.

Výhody použitia pneumatiky v srdci suspenzie auta sa rozpoznajú už dlhú dobu.
Po prvé, toto je úplné pohodlie pohybu. Takáto hladkosť a takmer úplný nedostatok hluku sa môžu pochváliť len autom s pneumatickou suspenziou.

Schopnosť zmeniť klírens automobilov je sen akéhokoľvek vodiča, ktorý má smutný spôsob jazdy cez ruské cesty. No, keď je suspenzia dodatočne vybavená amortizovaným pneumatickými odolnosťami - môžete nastaviť a tuhosť, ako v manuálnom aj automatickom režime. Posledná možnosť je obzvlášť vhodná, pretože adaptívne odpruženie môže brať do úvahy takéto parametre ako roll, zrýchlenie, naklonenie tela atď.

Štvor-integrovaná pneumatická pozastavenie je najdokonalejšia a moderná opcia - tu pneumatická podpora každého kolesa je plne nezávislá a funguje autonómne.

Takýto systém je však príliš drahý a ťažký pre seba-inštaláciu, hoci niektoré auto služby a ponúkajú takúto službu podľa nákladov porovnateľných s nákupom rozpočtového stroja s konvenčnou pozastavením.

Zdá sa teda, zistilo sa, že ideálne riešenie pre podvozok vozidla. Avšak, nie všetko je tak jednoduché av skutočnosti, pneumatické odpruženie nie je tak často. Existuje niekoľko dôvodov. Po prvé, pneumatické odpruženie nepodlieha opravám. Každá rozbitá položka sa bude musieť nahradiť, nemôže byť opravená. A ak zvážite náklady na diely a zníženie ceny za vykonanú prácu, potom sú Willy-Nulies uväznené, že obvyklé kovové pozastavenie nie je zlá voľba.

Stabilita pneumatickej suspenzie na negatívne teploty je veľmi nízka, ako aj účinky činidiel, ktoré veľkoryso posypajú cesty v zime, čo automaticky vedie k novým vynaloženým na výmenu detailov zlyhal.

Ak teda porovnáte všetky výhody a nevýhody pneumatického odpruženia, môžete prísť k záveru: Autá s takýmto príveskom "podľa vrecka" len na poskytovaných ľudí, pripravení často vyložiť okrúhlu sumu na opravy.

V ruských podmienkach pre väčšinu ľudí je auto s pneumatické odpruženie jednoducho nerentabilné, najmä v chladnom období. Výnimkou môže byť snáď obyvatelia južných regiónov, kde sa neuskutoční anti-valec spracovanie ciest.

Ako urobiť suspenziu mäkšie, aké opatrenia zmäkčujú suspenziu

Stupeň tuhosti (alebo mäkkosti) zásobného odpruženia nie je spokojný so všetkými vlastníkmi automobilov. Okrem toho sa stav cesty môže zmeniť, alebo sa človek presunul na nové miesto bydliska, a potrebuje zmeniť štýl jazdy a prispôsobiť sa novým podmienkam.
Vo všetkých týchto prípadoch vzniká otázka: Ako urobiť SUPPER SOFTER?

tlmiče plynového oleja a ich vplyv na tuhosť suspenzie, klady a nevýhody

Tlmič pruhu plynového oleja kombinuje vlastnosti tlmiča plynu, ktorý poskytuje tuhosť pri veľkých zaťaženiach a mäkkosť absorbéra oleja v miernom zaťažení. To znamená, že tlmič nárazov reaguje rôznymi spôsobmi na zaťaženie, čo vám umožňuje neudeliť a znížiť brzdnú dráhu vozidla pre niekoľko metrov.

V externej banke tlmiča prážky plynového oleja je stlačený plyn, ktorý umožňuje minimalizáciu procesu prevzdušňovania. Spravidla neexistuje žiadny problém s údržbou tohto typu škody, a to stojí relatívne lacno. Pokiaľ ide o nedostatky, hlavný je neschopnosť inštalovať tlmič "hore nohami", pretože vonkajšia banka je naplnená plynom.

springová náhrada, čo lepšie dať, klady a nevýhody

Väčšina rozpočtových zmäkčovacích verzií pozastavenia je nahradenie pružín, alebo, ako sa nazývajú aj špirály. V tomto prípade namiesto "natívnych" pružín je špirála inštalovaná s variabilnými zmenami otáčok. Sú lacné, môžete si kúpiť na akomkoľvek trhu automobilov a do skladu náhradných dielov inštalácia neberie veľa času a úsilia. TRUE, účinok výmeny pružín bude malý.

výmena autorezín na pneumatikách s mäkkými bočnými stenami, výhodami a nevýhodami

Ďalším relatívne lacným spôsobom, ako "zmäkčiť" pohyb je inštalácia pneumatík s mäkkou bočnou stenou. Hlavná vec nie je chamtivosť a získať vysoko kvalitnú gumu. Hlavný, a možno len mínus mäkkých pneumatík - možnosť ich poškodenia, keď je koleso zasiahnu vysokou rýchlosťou do jamy. Aby ste tomu zabránili, je lepšie kúpiť mäkkú gumu s vysokým profilom a malým polomerom.

inštalácia s nízkymi taňatými diskami, výhodami a nevýhodami

Suspenziu môžete ľahko zmäkčiť inštaláciou titánových diskov s veľkým odchodom. To výrazne zvýši pohodlie pohybu a bude mať pozitívny vplyv na manipuláciu s autom. Svetelné disky však majú vysoké zaťaženie na ložiskách, v dôsledku čoho rýchlo zlyhajú.

inštalácia pneumatického odpruženia, klady a nevýhody

To sú Saama drahý a najradikálnejší spôsob - nahradiť kovovú suspenziu pneumatickým. Takéto diela sa neodporúčajú stráviť nezávisle bez vhodných skúseností a zručností - je lepšie kontaktovať špecialistov, a to je stále vo fáze výberu prívesných častí. Z výhody - Po výmene odpustenia sa auto bude správať úplne inak, pohodlie a ovládateľnosť sa zvýši. Nevýhody - Vysoké náklady na detaily a náhradná práca, nemožnosť opravu prvkov zlyhala.

Dostávať Radu: Čo môže byť inštalácia pneumatickej suspenzie môže byť uvedená na technické charakteristiky automobilového zariadenia

Pri výmene kovovej suspenzie na pneumatickom potrebe si uvedomiť, že jeho vyvažovanie a nastavenie sa uskutočnilo v továrni pod určitým dizajnom auta. To znamená, že je potrebné pracovať ako pneumatické pozastavenie na konkrétnom modeli, pre ktorý sa vykonáva. Ak ste nezávisle nainštalovali suspenziu alebo nahradiť všetky položky, aby sa zohľadnili všetky parametre vozidla, a to môže viesť k mimoriadne nežiaducim následkom.

Takže nesprávne kalibrovaná suspenzia pozemného dopravníka sa môže stať aspoň príčinou pokuty na strane dopravnej polície - pre nadrozmernú výšku, alebo nerovnomerné rozloženie zaťaženia na osi - pokutu na preťaženie osi.

Ak je pneumatické odpruženie chybné, alebo jeho prvky boli zvolené nesprávne, môže to viesť k predčasnému opotrebeniu ložísk, zníženie riadenia automobilov, chudobnej stability na ceste, šikmé telo atď. To všetko je plná nehody, takže ak ste sa rozhodli zmeniť pozastavenie, nie je možné ušetriť na ňom - \u200b\u200blen vysoko kvalitné originálne prvky a inštaláciu v dobrej automatickej show.