Zapaľovací systém je v podstate niekoľko zariadení a zariadení pripojených do jednej elektrickej siete. Je navrhnutý tak, aby vytvoril elektrickú iskru, ktorá zase nastavuje zmes paliva a vzduchu v určitom bode.

Systém zapaľovania, kde sa nachádza

Hlavná časť prvkov systému zapaľovania sa nachádza priamo pod kapotou auta, konkrétne na jeho spaľovací motor.

Tiež pod kapotou vozidla je zdroj zapaľovania - batéria. Ďalšou integrálnou jednotkou systému zapaľovania je zámok zapaľovania, ktorý sa nachádza priamo v aute, na strane stĺpika riadenia.

Aký je systém zapaľovania

Prvky klasického systému zapaľovania sú:

• Nabíjateľná batéria - je zdrojom napájania celého zapaľovacieho systému;

• Zapaľovací hrad - je v jeho esencii "disperzia" elektrického obvodu systému zapaľovania;

• Zapaľovacia cievka je tiež pomerne často v kruhoch motoristov označovaných ako "Bobby". V podstate je to pulzný transformátor, ktorý transformuje napätie nízkeho napätia do vysokého napätia;

• Distribútor zapaľovania je tiež pomerne často v kruhoch motoristov sa nazýva "guma". Poskytuje v určitom bode napájanie vysokonapäťového napätia priamo na zapaľovacie sviečky, aby sa vytvorila iskra.

• Vysoké napäťové drôty - v elektrickom obvode zapaľovacieho systému sa používajú na prenos elektrického prúdu vysokého napätia. Reproduktory v úlohe konektora cievky, distribútora a zapaľovacích sviečok.

• Zapaľovacie sviečky sú umiestnené priamo v hlave bloku valca a produkujú iskru medzi dvoma elektródami, ktoré slúžia na zapálenie zmesi paliva.

Zaujímavé! Vysokopodlažné vodiče v systéme zapaľovania sú schopné odolať napätím 45-50 tisíc voltov.

Ako funguje systém zapaľovania

Zdrojom elektrického prúdu pre systém zapaľovania je batéria. Pri otáčaní kľúča v zámku zapaľovania (zapnutie zapaľovania), elektrický prúd sa dodáva priamo do cievky zapaľovania.

V zapaľovacej cievke sa napätie nízke napätie privádza do primárneho vinutia. Pomocou magnetického poľa a elektromagnetickej indukcie je vytvorený elektrický prúd vysokého napätia (15-25 tisíc voltov) na sekundárnom vinutí cievky.

Z zapaľovacej cievky, cez vysokonapäťové drôty, napätie vstupuje do distribútora zapaľovania. Zapnite distribútor zapaľovania v požadovanom okamihu, striedavo vysoké napätie na zapaľovacej sviečke. Dodávka vysokonapäťového napätia na zapaľovacích sviečkách sa vyskytuje prostredníctvom vysokonapäťových drôtov.

Zapaľovacie sviečky, keď sa na ne aplikuje vysokonapäťové napätie, produkujú elektrickú iskru medzi strednou a bočnou elektródou, ktorá zase usadí zmes paliva.

Ako skontrolovať zapaľovanie

Poruchy v systéme zapaľovania nesú problémy s hmotnostným vlastníkom, napríklad: Zníženie výkonu motora, zvýšenie spotreby, motor je ťažké začať, auto sa zdvihne pri jazde a emisie škodlivých látok vo výfukových plynoch sa zvyšuje, a veľa viac. Pred kontrolou systému zapaľovania je potrebné vysporiadať sa s tým, čo v ňom môžu vzniknúť chyby.

Poruchy v systéme zapaľovania:

• Porušenie úpravy systému zapaľovania;
• Nedostatok iskry;
• Nestálu iskru (tento problém najčastejšie vzniká v dôsledku mechanického poškodenia drôtov);
• Nalievanie sviečok (vyskytuje sa, keď sa motor spustí, keď sa "vzorka zahrnutá" vyrieši jednoduché čistenie zapaľovania);
• Kontaminácia kontaktov mechanického prerušenia (za predpokladu jeho prítomnosti);
• Chybné zapaľovacie sviečky (podrobnejšie o zapaľovacích sviečkach nájdete tu);
• Starnutie zapaľovacej cievky (časom sa izolácia cievky rozpustí);
• Starnutie vysokonapäťových drôtov.

zapaľovacie sviečky, ako skontrolovať zapaľovacie sviečky

Skôr ako začnete kontrolovať sviečky, je potrebné priamo vypnúť zapaľovanie. Teraz môžete odstrániť zapaľovacie sviečky vysokonapäťových vodičov.

DÔLEŽITÉ! Pri demontáži tipov vysokonapäťových drôtov s zapaľovacími sviečkami, v žiadnom prípade by nemali byť ťahané priamo pre samotný vysokonapäťový drôt.

Odpojenie vysokonapäťového drôtu, zapaľovacie sviečky musia byť odskrutkované pomocou špeciálneho svietnika.

DÔLEŽITÉ! Pred otočením zapaľovacích sviečok musí byť priestor okolo nich vyčistený z nečistôt, piesku a prachu. To je nevyhnutné, aby sa zabránilo pádu tohto odpadu priamo do valcov.

Zapaľovacia svietidlá prejdite na ich kontrolu. Po prvé, je potrebné venovať pozornosť svojmu stavu a farbe elektród. Takže napríklad ľahká hnedá farba hovorí o dobrom stave zapaľovacej sviečky.

DÔLEŽITÉ! Rozdiel medzi bočnou a strednou elektródou by mal byť presne 0,7 mm.

Klírens zapaľovania je nastaviteľná výberom bočnej elektródy. Medzera musí skontrolovať a vykazovať na všetkých nových, ako aj osvedčených zapaľovacích sviečok.

DÔLEŽITÉ! Neplatné ohýbanie centrálnej elektródy sviečky, tiež nie je dovolené používať centrálnu elektródu ako nosnú podporu páky.

Ak chcete skontrolovať iskru na zapaľovacej sviečke, budete potrebovať špeciálne zariadenie, ktoré je k dispozícii iba vo vybavených prevádzkovateľoch automobilov. Zariadenie na kontrolu sviečok iskier môže byť vyrobené s vlastnými rukami z kusu ľahšieho. Na výrobu zariadenia sa zapaľovač demontuje a dostane piezoelektrickú jednotku (kus, ktorý bije prúd pri lisovaní, zvyčajne predĺžený obdĺžnikový tvar, čierny). Otočte sa priamo sám jednotky, rozširujeme jeho elektroinštaláciu 13-17 centimetrov.

Po vykonaní samonosnej sondy môžete pokračovať v kontrole zapaľovacích sviečok zapaľovania:

1. Odkrytý koniec rozsiahleho drôtu je priskrutkovaný na hornom kontakte zapaľovacej sviečky (kde vysokonapäťové drôtené šaty);
2. Telo samotného sondy sa nakloní k závitu zapaľovacej sviečky;
3. Kliknutím na tlačidlo bloku na kliknutím na tlačidlo;
4. Keď kliknete medzi strednou a bočnou elektródou, by mala skĺznuť jasná iskra.
5. Jasné, jasne vyslovené iskry označuje dobrý stav zapaľovacej sviečky.

vodiče pre zapaľovacie sviečky, ako skontrolovať vodiče zapaľovania

Zapaľovacia sviečka vodiče alebo inými slovami, vysokonapäťový drôt poskytuje vysoko kvalitný elektrický prúdový prenos priamo na zapaľovacie sviečky. Priamo závisí od svojho stavu, či bude kŕmenie vysokonapäťového prúdu privádzané na zapaľovacej sviečke.

V prvom rade pri kontrole vysokonapäťových zapaľovacích vodičov je potrebné vykonať svoju vizuálnu kontrolu pre túto tému:

• Rezy a trhliny izolácie;
• Nákupná izolácia;
• Bezproblémové svorky;
• Prechádzajúce a drôtené zlomeniny.

DÔLEŽITÉ! Osobitná pozornosť by sa mala venovať miestam kontaktov vysokonapäťových vodičov so všetkými komponentmi systému zapaľovania.

V ideálnom prípade by sa mal indikátor odolnosti s vysokým napätím merať aj multimetrom. Na meranie, musíte odpojiť drôt z oboch strán a pripojiť k nim multimeter. Čítanie musia zodpovedať minimálnej hodnote 3,5 com alebo byť vyššia.

ako skontrolovať multimeter cievky

Zapaľovacia cievka je jedným z najdôležitejších prvkov systému zapaľovania. Chybná zapaľovacia cievka znižuje kvalitu motora (stáva sa nestabilným) a keď motor zlyhá túto položku a spustí motor vôbec, je to nemožné. Zapaľovacia cievka je pomerne spoľahlivým prvkom systému a porušovanie v jeho práci sa vyskytujú dosť zriedka.

Porušenie v práci zapaľovacej cievky sa vyskytujú z týchto dôvodov:

• Poškodenie izolácie;
• Útes v vinutí.

Najefektívnejší spôsob, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku, je meranie izolačného odporu pomocou multimetra. Tento postup je silom takmer každým motoristom, pre jeho držanie multimetra a vedomostí o tom, ako to urobiť.

Budeme preskúmať krok za krokom, ako skontrolovať primárne vinutie zapaľovacej cievky s multimetrom:

1. Zapnite meranie odolnosti multimetrov;
2. Ustanovenia multimetra sa dotýka pozitívnych a mínusových kontaktov primárneho vinutia cievky. V závislosti od výrobcu sa môžu indikátory normálneho odporu líšiť, v priemere je hodnota normálnej hodnoty odporu v rozsahu 0,5 - 2,0 ohmov.
3. Ak sú hodnoty odporu približné na nulu - to znamená, že v zapaľovacej cievke sa vyskytli skrat. Ak je indikátor naopak príliš veľký - to označuje prestávku v primárnom vinutí cievky.

Meranie svedectva odporu Na primárnom vinutí zapaľovacej cievky môžete začať merať odpor na sekundárnom vinutí.

Budeme analyzovať krok za krokom, ako skontrolovať sekundárne vinutie zapaľovacej cievky s multimetrom:

1. Zapnite multimeter všetok rovnaký režim merania odporu;
2. Jedna mierka sa dotýka pozitívneho kontaktu primárneho vinutia a druhý k kontaktu s vysokým napätím.
3. Ukazovatele musia byť do 6-15 com, môžu, vložené v závislosti od typu a výrobcu cievky.

Chybná zapaľovacia cievka môže byť extrémne negatívne ovplyvniť prácu a životnosť prvkov systému zapaľovania a samotného motora.

Tipy motoristov

• Na moderných vozidlách by sa prvky systému zapaľovania nemali kontrolovať podľa metód "Dedovsky". Použitie takýchto spôsobov s vysokou pravdepodobnosťou spôsobí poruchu a poruchu v elektronike vozidla.
• Čistenie vysokonapäťových drôtov by mali byť sám, aby sa nezmädli.
• Všetky vysokonapäťové vodiče, ktoré sa dostávajú na zapaľovacie sviečky, musia byť nastavené. V neprítomnosti číslovania sa odporúča urobiť sami.
• Vysoké napäťové drôty by sa mali uchovávať v čistej forme - to do značnej miery zvýši ich životnosť a znižuje pravdepodobnosť poruchy izolácie.

• Odolnosť vysokonapäťových drôtov sa líši v závislosti od dĺžky a hrúbky samotného drôtu.