วันนี้รถยนต์ส่วนใหญ่บนถนนติดตั้งระบบเบรกป้องกันการล็อคทุกชนิด เรามาดูกันว่าระบบนี้ประกอบด้วยและวิธีการทำงาน

หลักการดำเนินงาน ABS

เริ่มแรกให้พิจารณาหลักการพื้นฐานของการทำงานของระบบ ABS

เนื่องจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันมี ABS ของตัวเองข้อมูลจำเพาะและชิ้นส่วนของพวกเขาอาจถูกเรียกได้แตกต่างกัน

ABS เป็นระบบที่ใช้งานได้กับทั้งสี่ล้อซึ่งป้องกันไม่ให้พวกเขาในการปิดกั้นเปลี่ยนแรงดันในระบบเบรกของแต่ละล้อในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน

ป้องกันการล็อคล้อระบบแรกช่วยให้ผู้ขับขี่ขับรถต่อไปและประการที่สองสามารถตัดเส้นทางเบรก

ในระหว่างการเบรกตามปกติของระบบที่มี ABS และไม่มี ABS ซึ่งเหมือนกันก็เท่ากับไดรเวอร์

ในระหว่างการเบรกเดียวกันเมื่อปฏิบัติการ ABS บนแป้นเบรกคุณสามารถรู้สึกถึงจังหวะซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของเหยียบเบรคและเสียงลักษณะ

อุปกรณ์รถ ABS

รถยนต์ที่มี ABS มีการติดตั้งคันเร่งที่มีระบบเบรกคู่

ระบบเบรกไฮดรอลิกหลักประกอบด้วย:

• วาล์วควบคุมไฮดรอลิกและหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• กระบอกสูบเบรกหลัก
• ท่อเบรคและท่อ
• กระบอกเบรกในแต่ละล้อ

ระบบป้องกันการล็อคประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• หน่วยควบคุมไฮดรอลิก
• abs บล็อกอิเล็กทรอนิกส์
• เซ็นเซอร์ด้านหน้าและด้านหลังของระบบป้องกันการล็อค

รถ ABS ทำงานอย่างไร

ระบบป้องกันการล็อคทำงานดังต่อไปนี้:

เมื่อคุณคลิกที่เหยียบเบรคมันกดที่ของเหลวใน กระบอกสูบเบรกหลัก และเป็นผลให้ของเหลวถูกบีบออกจากที่นั่นภายใต้ความกดดัน

จากกระบอกสูบเบรกหลักของเหลวเข้าสู่หน่วยควบคุมไฮดรอลิก ABS

ในหน่วยควบคุมไฮดรอลิกมี 4 เอาต์พุตแต่ละอันเชื่อมต่อกันด้วยหลอดที่มีกระบอกเบรกบนล้อ

ที่แต่ละชิ้นส่วนของหน่วยไฮดรอลิกของ ABS วาล์วจะเปิดในสถานะเดิม

ของเหลวแรงดันถูกผลักออกจากหน่วยควบคุมไฮดรอลิกและท่อและท่อเข้าสู่ถังเบรคในแต่ละล้อ

ในกระบอกสูบเบรกแรงดันถูกสร้างขึ้นบนล้อและของเหลวจะผลักลูกสูบซึ่งเกี่ยวข้องกับ ผ้าเบรก.

เป็นผลให้ผ้าเบรคขับเคลื่อนด้วยดิสก์เบรกหรือกลอง ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานจึงเกิดขึ้นระหว่างผ้าเบรคและดิสก์เบรกและมันจะทำให้การหมุนของมันช้าลง

ดังนั้นการหมุนของมันจะช้าลงและล้อ

ในระบบเบรกของ ABS ติดตั้งบนฮับของแต่ละล้อดิสก์ฟันและเซ็นเซอร์ได้รับการแก้ไข

เมื่อหมุนดิสก์ฟันล้อผ่านใกล้เซ็นเซอร์ซึ่งจะแก้ไขได้

ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยการเบรกที่คมชัดมากล้อสามารถถูกบล็อกและเซ็นเซอร์สำหรับการชะลอการหมุนของล้อจะสังเกตเห็นสิ่งนี้

เป็นผลให้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ABS เห็นว่าบางล้อถูกบล็อกสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมไฮดรอลิกและบล็อกวาล์วจัดหาน้ำมันเบรกให้กับล้อนี้

เนื่องจากความดันของของเหลวเบรกจะลดลงในวงล้อนี้มันจะหยุดชะลอตัวลงและเริ่มหมุนอีกครั้ง

ทันทีที่ล้อเริ่มหมุนวาล์วบนหน่วยไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นและความดันของของเหลวเบรกจะถูกส่งไปยังระบบเบรกของล้อนี้อีกครั้ง

ล้อเริ่มช้าลงอีกครั้ง

การกระทำเหล่านี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกอย่างรวดเร็วและประจักษ์ตัวเองกับคนขับในเสียงที่โดดเด่นและการสั่นสะเทือนของเหยียบเบรคเมื่อกด

เนื่องจากสิ่งนี้เมื่อการเบรกล้อไม่ถูกบล็อกและรถไม่ไปตามที่เรียกว่า YUZ

ท้ายที่สุดเมื่อขับรถรถจะไม่มีการจัดการและไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว ABS ยังหลีกเลี่ยงสิ่งนี้และบันทึกไดรเวอร์ด้วยความสามารถในการควบคุมรถ

ตัวอย่างเช่นมันจะช่วยในการขับรถไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางไม่ปล่อยให้คันเบรก มีความเข้าใจผิดที่รถยนต์ติดตั้งระบบ ABS อยู่ในระยะที่สั้นกว่ารถยนต์ที่ไม่มี ABS ในความเป็นจริงมันมักจะไม่เป็นความจริง

รถที่มี ABS ในกรณีส่วนใหญ่จะผ่านวิธีที่ใหญ่กว่าในการหยุดที่สมบูรณ์ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าคนขับสามารถขับรถที่เขาสามารถขับไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางและไม่เพียงกดแป้นเบรกและหวังว่ารถ จะหยุดตรงเวลา

นอกจากนี้ระบบ ABS มีผลในเชิงบวกต่อสถานะดอกยาง ท้ายที่สุดในกรณีที่ไม่มี ABS และเมื่อปิดกั้นล้อในการเบรกยางจะจมน้ำตายบนยางมะตอยเพียงจุดเดียว

อันเป็นผลมาจากการเบรกดังกล่าวยางสามารถขโมยได้ในที่เดียว ในระหว่างการทำงานของ ABS สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น

นี่คือคำอธิบายของหลักการที่เรียบง่ายของการทำงานของระบบ ABS

ในทางปฏิบัติการออกแบบระบบเบรกและ ABS มีความซับซ้อนมากขึ้น ตัวอย่างเช่นระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่มีรูปทรงอิสระอย่างน้อยสองตัว

ซึ่งหมายความว่าล้อหน้าและหลังถูกควบคุมโดยหลอดแยกจากกระบอกสูบเบรกหลัก

ช่วยให้สามารถรักษาความสามารถในการชะลอรถแม้ในขณะที่หนึ่งในท่อเบรคจะได้รับความเสียหาย

เคล็ดลับจากมืออาชีพ

ABS ในผู้ผลิตที่แตกต่างกันสามารถแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้ระบบนี้อาจเป็นเรื่องยากมากและเรียกร้องให้บริการและซ่อมแซมประสบการณ์ที่มากขึ้นและเครื่องมือพิเศษ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ไม่ควรพยายามแก้ไข ABS อย่างอิสระและเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ