Справжні цінителі автомобілів завжди звертають увагу на тип підвіски при виборі «залізного коня». Багато що в цьому питанні залежить від типу автомобіля. Наприклад, гоночні автомобілі і позашляховики найчастіше оснащені жорсткою підвіскою. Практично всі легкові автомобілі для повсякденного використання оснащені м'якою підвіскою.

Однак не всіх автовласників влаштовує робота заводської підвіски, а як зробити підвіску м'якше, знають далеко не всі, тому що покупець звик до того, що виробник сам піклується про всі нюанси.

Підвіска автомобіля, пристрій, призначення

Головне призначення підвіски автомобіля - забезпечити максимально пружний зв'язок між колесами і кузовом. Досягається це за рахунок сприйняття виникають в процесі їзди сил і гасіння коливань.

Підвіска - важлива складова ходової частини будь-якого автомобіля, вона включає в себе:

• Напрямні елементи.
• Пружні елементи.
• гасячи пристосування.
• Стабілізатори поперечної стійкості.
• Опори коліс.
• Елементи кріплення.

Як напрямні елементів підвіски використовуються різного роду важелі: здвоєні, поперечні, поздовжні. Пружний елемент призначений для прийняття навантаження від нерівностей на дорозі і її передачі кузова автомобіля. Розрізняють металеві і не металеві пружні елементи. До металевих елемента підвіски відносять: пружини, амортизатори і торсіон.

На підвіски легкових авто встановлюються кілька видів важелів: здвоєні, поздовжні, поперечні, і.т.д.

Пружний елемент призначений для передачі навантажень, створюваних нерівностями дороги кузову авто. На підвіски встановлюють металеві і не металеві пружні елементи. До металевих відносять: пружини, амортизатори і торсіон, до не металева - деталі з гуми, пневматичні і гідропневматичні елементи.

У підвісках, призначених для легкових авто, використовуються пружини, виготовлені з сталевого загартованого стрижня круглого перетину. Пружина може мати постійну і змінну жорсткість. Якщо при виготовленні пружини використовується металевий прут змінного перерізу, жорсткість пружини може змінюватися.

Ресори встановлюються переважно на підвісках вантажних авто.

Що стосується торсиона, то він являє собою сталевий пружний елемент, який працює на скручування.

Пневматичні елементи підвіски працюють за рахунок стисненого повітря. Завдяки їм забезпечується висока плавність ходу і підтримку кліренсу автомобіля на певному рівні.

Амортизатор (гасить пристрій) призначений для коливань кузова авто, які виникають через роботу пружин. Принцип дії амортизатора досить простий, і грунтується на опорі рідини, яка під тиском перетікає з однієї порожнини циліндра в іншу через калібрувальні отвори.

Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля.

Чи не допускає утворення надмірного крену на поворотах за рахунок того, що перерозподіляє вагу між колесами.
На вигляд це пружна штанга, яка з'єднується з підвіскою через стійки. Може встановлюватися як на передню, так і на задню вісь.

Опора колеса (на передній осі - поворотний кулак). Перерозподіляє навантаження від колеса на інші елементи підвіски.

Всі деталі підвіски з'єднані між собою кріпильними елементами, представленими трьома основними видами: жорстким болтовим кріпленням, з'єднання еластичними кріпленнями (резино-металеві втулки, сайлент-блоки) і кульовою опорою.

Підвіска з кузовом з'єднується через підрамник.

При цьому еластичні елементи кріплення гасять вібрації, знижуючи тим самим рівень шуму в підвісці.

Кульова опора - це особливий вид шарнірного з'єднання, який за рахунок вільного повороту забезпечує необхідну геометрію повороту ведучих коліс.

Кульова опора встановлена \u200b\u200bна кінцях тяги рульового механізму, і на нижньому важелі передньої підвіски. Кульові опори знімні - для зручності експлуатації і заміни.

Підвіска, в залежності від конструкції напрямних елементів, може бути залежною і незалежною. У залежній підвісці колеса з'єднуються жорсткої балкою, утворюючи при цьому міст автомобіля.

При цьому переміщення одного колеса в поперечній площині передається іншому. Це дуже проста і надійна конструкція.

У незалежній підвісці, як зрозуміло з назви, жорстка зв'язок між колесами відсутня, тобто колеса працюють в поперечній площині незалежно один від одного.

За рахунок цього досягається значне підвищення плавності ходу. На багатьох сучасних авто використовується саме незалежна підвіска.

жорстка підвіска, достоїнства і недоліки

Головна перевага жорсткої підвіски - забезпечення необхідного рівня безпеки на дорозі. Жорстка підвіска дозволяє повністю контролювати поведінку автомобіля на дорозі. Це стає особливо помітним при проведенні маневрів і проходження різких поворотів.

До головних переваг жорсткої підвіски можна віднести:

• Гарне проходження слизьких і мокрих ділянок дороги.
• Забезпечення стійкості авто при проведенні різких маневрів.
• Мінімальний крен кузова.
• Гарне зчеплення коліс з дорогою.
• Невеликий гальмівний шлях.
• Можливість більшого розгону на рівних ділянках траси.

З мінусів жорсткої підвіски потрібно відзначити, в першу чергу, велику стомлюваність водія, так як жорстка підвіска недостатньо ефективно гасить поштовхи від нерівностей. Незважаючи на цей недолік, сьогодні все більше водіїв віддають перевагу жорсткій підвісці, так як при русі по поганих дорогах вона краще зберігає ходову частину автомобіля.

м'яка підвіска автомобіля: плюси і мінуси

М'яка підвіска більш ефективно, ніж жорстка, гасить коливання від нерівностей на дорозі. Як результат - пересування приносить більше задоволення, стає більш спокійним. Водій може розслабитися і менше втомлюється, так як підвіска «ковтає» все різкі перепади і нерівності. Так як водія і пасажирів менше трясе, це позитивно позначається на їх самопочутті.

До недоліків м'якої підвіски можна віднести наступні моменти:
Погіршення керованості автомобіля в порівнянні з жорсткою підвіскою. Втім, якщо не влаштовувати спринтерські заїзди, що не дріфтовать, не здійснювати «поліцейських» розворотів і інших екстремальних речей, то труднощів з управлінням не виникне.
Ще один мінус м'якої підвіски - її елементи виходять з ладу частіше, ніж елементи жорсткої підвіски, що призводить до додаткових фінансових витрат.

Водієві авто з м'якою підвіскою доводиться ретельно контролювати манеру водіння, так як при занадто різкому старті або гальмуванні автомобіль може «клюнути» передньої або задньої частиною і вдаритися об дорогу.
Крім усього іншого, в авто з м'якою підвіскою пасажирів частіше заколисує.

підвіска середньої жорсткості, плюси і мінуси

Підвіска середньої жорсткості, по суті, являє собою гібрид, підвіску-трансформер, яка володіє всіма перевагами і недоліками жорсткої і м'якої підвісок. Ця конструкція може змінювати жорсткість прямо в процесі їзди, причому регулювання здійснює водій безпосередньо з салону. Найбільше режимів регулювання підвіски мають дорогі флагманські моделі відомих виробників і повноцінні позашляховики.

Пневмопідвіска, достоїнства і недоліки

Головна відмінність пневматичної підвіски - використання властивостей стисненого повітря для гасіння коливань від нерівностей дорожнього покриття. Одним з головних вузлів, що входять в конструкцію пневмопідвіски, є компресор, установка якого вимагає наявності додаткового вільного місця під капотом. Через це пневмопідвіска найчастіше використовується на позашляховиках, напівпричепах і вантажівках. Легкові автомобілі з пневмопідвіскою відносяться до бізнес-класу, що, зрозуміло, впливає а їх вартість.

Переваги використання пневматики в основі підвіски авто визнані досить давно.
В першу чергу, це повний комфорт пересування. Такий плавністю ходу і майже повною відсутністю шуму може похвалитися тільки автомобіль з пневматичною підвіскою.

Можливість змінювати кліренс авто - мрія будь-якого водія, який має сумний досвід їзди по російських дорогах. Ну а коли підвіска додатково укомплектована амортизаційними пневмостойкі - можна регулювати і жорсткість, причому як в ручному, так і автоматичному режимі. Останній варіант особливо зручний, так як адаптивна підвіска може сама враховувати такі параметри, як крен, прискорення, нахил кузова, і.т.д., відповідно до яких підлаштовує дорожній просвіт і жорсткість.

Четирехконтурная пневматична підвіска є найдосконалішим і сучасним варіантом - тут пневматична опора кожного колеса є повністю незалежною і працює автономно.

Однак така система занадто дорога і складна для самостійної установки, хоча деякі автосервіси і пропонують таку послугу, за вартістю можна порівняти з покупкою бюджетної машини зі звичайною підвіскою.

Отже, здавалося б, знайдено ідеальне рішення для ходової частини автомобіля. Однак не все так просто, і насправді пневматічекую підвіску ставлять не так вже й часто. Причин тому кілька. По-перше, пневмопідвіска не підлягає ремонту. Будь-яку зламалася деталь доведеться замінити, відремонтувати її не можна. А якщо врахувати вартість деталей і приплюсувати ціну за проведені роботи, то волею-неволею закрадається думка, що звичайна металева підвіска - зовсім не поганий варіант.

Стійкість пневматичної підвіски до негативних температур дуже низька, так само як і до впливу реагентів, якими щедро посипають дороги взимку, що автоматично призводить до нових витрат на заміну вийшли з ладу деталей.

Таким чином, якщо порівняти всі переваги і недоліки пневматичної підвіски, можна прийти до висновку: автомобілі з такою підвіскою «по кишені» лише людям забезпеченим, готовим частенько викладати круглу суму на ремонт.

У Російських умовах для більшості населення автомобіль з пневматичною підвіскою просто невигідний, особливо в холодну пору року. Виняток можуть становити хіба що жителі південних областей, де не проводиться антіожеледкова обробка доріг.

Як зробити підвіску м'якше, які дії пом'якшують підвіску

Ступінь жорсткості (або м'якості) стокової підвіски влаштовує не всіх автовласників. Крім того, може зміниться стан доріг, або ж людина переїхав на нове місце проживання, і йому необхідно міняти стиль водіння, пристосовуючись до нових умов.
У всіх цих випадках виникає питання: як зробити підвіску м'якше?

газомасляної амортизатори і їх вплив на жорсткість підвіски, плюси і мінуси

Газомасляної амортизатор поєднує в собі властивості газового амортизатора, що забезпечує жорсткість при великих навантаженнях, і м'якість масляного амортизатора при помірному навантаженні. Тобто, амортизатор по-різному реагує на навантаження, що дозволяє не пробити його і скоротити гальмівний шлях автомобіля на кілька метрів.

У зовнішній колбі газомасляної амортизатора знаходиться стиснений газ, що дозволяє звести до мінімуму процес аерації. Як правило, з обслуговуванням цього типу амортизатора проблем не виникає, та й коштує він порівняно недорого. Що стосується недоліків, то головний з них - неможливість установки амортизатора «догори ногами», так як зовнішня колба заповнена газом.

заміна пружин, які краще поставити, плюси і мінуси

Самий бюджетний варіант пом'якшення підвіски - заміна пружин, або, як їх ще називають, спіралей. У цьому випадку замість «рідних» пружин встановлюють спіраль зі змінним кроком витків. Коштують вони недорого, купити можна на будь-якому авторинку і в магазині запчастин установка не відніме багато часу і зусиль. Правда, ефект від заміни пружин буде невеликою.

заміна автогуми на шини з м'якої боковиной, плюси і мінуси

Ще один відносно недорогий спосіб «пом'якшити» пересування - установка шин з м'якою боковиною. Головне - не скупитися, і придбати якісну гуму. Головний, і, мабуть єдиний мінус м'яких шин - можливість їх пошкодження при попаданні колеса на великій швидкості в яму. Щоб цього не допустити, краще купити м'яку гуму з високим профілем і невеликим радіусом.

установка легкоплавких дисків, плюси і мінуси

Трохи пом'якшити підвіску можна, встановивши титанові диски з великим вильотом. Це відчутно підвищить комфорт пересування і позитивно вплине на керованість автомобіля. Однак легкі диски надають високе навантаження на підшипники, внаслідок чого вони швидко виходять з ладу.

установка пневмоподвески, плюси і мінуси

Це саами дорогою і найрадикальніший спосіб - замінити металеву підвіску на пневматичну. Подібні роботи не рекомендується проводити самостійно без відповідного досвіду і навичок - краще звернутися до фахівців, і зробити це ще на етапі вибору деталей підвіски. З плюсів - після заміни підвіски автомобіль буде вести себе зовсім по-іншому, в рази підвищиться комфорт і керованість. Мінуси - висока вартість деталей і робіт по заміні, неможливість ремонту поламаних елементів.

Рада профі: до чого може привести установка пневмоподвески ні з передбаченими технічними характеристиками автозаводу

При заміні металевої підвіски на пневматичну потрібно пам'ятати, що її балансування та налаштування проводилася на заводі під певну конструкцію автомобіля. Це означає, що працювати як треба пневмопідвіска буде тільки на конкретній моделі, для якої вона зроблена. При самостійній установці підвіски або заміні будь-яких елементів врахувати всі параметри автомобіля неможливо, і це може привести до вкрай небажаних наслідків.

Так, неправильно відкалібрована підвіска вантажного авто може стати, як мінімум, причиною штрафу з боку ГИБДД - за негабарит по висоті, або нерівномірний розподіл навантаження на осі - штраф за перевантаження на вісь.

Якщо пневматична підвіска несправна, або її елементи були підібрані неправильно, це може привести до передчасного зносу підшипників, зниження керованості автомобіля, поганий стійкості на дорозі, перекосів кузова, і.т.д. Все це загрожує аварією, так що якщо вже ви зважилися міняти підвіску, економити на цьому не можна - тільки якісні оригінальні елементи і установка в хорошому автосалоні.