Σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους είναι εξοπλισμένα με οποιοδήποτε είδος συστήματος αντι-κλειδώματος. Ας δούμε τι είναι αυτό το σύστημα και πώς λειτουργεί.

Αρχή της λειτουργίας ABS

Αρχικά, εξετάστε τη βασική αρχή της λειτουργίας του συστήματος ABS.

Δεδομένου ότι διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν τις δικές τους εκδόσεις ABS, οι προδιαγραφές και τα εξαρτήματα τους μπορεί να καλούνται διαφορετικά.

Το ABS είναι ένα σύστημα που λειτουργεί με τους τέσσερις τροχούς, οι οποίοι τους εμποδίζουν να μπλοκάρει, αλλάζοντας αυτόματα την πίεση στο σύστημα πέδησης κάθε τροχού κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Η πρόληψη της κλειδαριάς τροχού, του συστήματος, πρώτον, επιτρέπει στον οδηγό να συνεχίσει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο και, δεύτερον, μπορεί να κόψει τη διαδρομή φρένων.

Κατά τη διάρκεια της συνήθους φρεναρίσματος του συστήματος με κοιλιακές και χωρίς ABS, το ίδιο είναι εξίσου για τον οδηγό.

Κατά τη διάρκεια της ίδιας πέδησης, όταν χρησιμοποιείτε το ABS στα πεντάλ φρένου, μπορείτε να αισθανθείτε τον παλμό, το οποίο συνοδεύεται από τη δόνηση του πεντάλ φρένου και του χαρακτηριστικού ήχου.

Συσκευή ABS αυτοκίνητο

Τα αυτοκίνητα με ABS είναι εξοπλισμένα με ένα πεντάλ με ένα σύστημα διπλού φρένων.

Το κύριο σύστημα υδραυλικών φρένων αποτελείται από:

• Υδραυλική βαλβίδα ελέγχου και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Ο κύριος κύλινδρος φρένων
• Σωλήνες φρένων και σωλήνες
• Κυλίνδρους φρένων σε κάθε τροχό.

Το σύστημα αντι-κλειδώματος αποτελείται από τα ακόλουθα συστατικά:

• Υδραυλική μονάδα ελέγχου
• Ηλεκτρονικό μπλοκ ABS
• Τους εμπρόσθιους και πίσω αισθητήρες του συστήματος αντι-κλειδώματος.

Πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο ABS

Το σύστημα αντι-κλειδώματος λειτουργεί ως εξής:

Όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ φρένου, πιέζει το υγρό μέσα Ο κύριος κύλινδρος φρένων Και ως αποτέλεσμα, το υγρό συμπιέζεται από εκεί υπό πίεση.

Από τον κύριο κύλινδρο φρένου, το υγρό εισέρχεται στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου ABS.

Στην υδραυλική μονάδα ελέγχου υπάρχουν 4 εξόδους, καθένα από τα οποία συνδέονται με ένα σωλήνα με κύλινδρο φρένων στον τροχό.

Σε κάθε μία από αυτές τις εξόδους της υδραυλικής μονάδας του ABS, η βαλβίδα ανοίγει στην αρχική κατάσταση.

Το υγρό πίεσης ωθείται από την υδραυλική μονάδα ελέγχου και στους σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες εισέρχονται στους κυλίνδρους φρένων σε κάθε τροχό.

Στον κύλινδρο πέδησης, η πίεση δημιουργείται στον τροχό και το υγρό σπρώχνει το έμβολο, το οποίο σχετίζεται με ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ.

Ως αποτέλεσμα, τα τακάκια φρένων τροφοδοτούνται από ένα δίσκο φρένων ή τύμπανο. Εξαιτίας αυτού, προκύπτει δύναμη τριβής μεταξύ των τακάκια φρένων και του δίσκου φρένων και επιβραδύνει την περιστροφή του.

Συνεπώς, η περιστροφή του επιβραδύνεται και ο τροχός.

Στα συστήματα φρένων του εξοπλισμού ABS στην πλήμνη κάθε τροχού, ένας οδοντωτός δίσκος και ένας αισθητήρας στερεώνονται.

Όταν περιστρέφετε τον τροχό των δοντιών δίσκου που διέρχεται κοντά στον αισθητήρα, το οποίο το καθορίζει.

Τα δεδομένα από τον αισθητήρα μεταδίδονται στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.

Με πολύ απότομη πέδηση, ο τροχός μπορεί επίσης να αποκλειστεί και ο αισθητήρας για επιβράδυνση της περιστροφής του τροχού θα παρατηρήσει αυτό.

Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του ABS βλέποντας ότι κάποιος τροχός μπλοκαρίστηκε, το σήμα στην υδραυλική μονάδα ελέγχου και μπλοκάρει τη βαλβίδα που τροφοδοτεί το υγρό φρένων σε αυτόν τον τροχό.

Δεδομένου ότι η πίεση του υγρού φρένων μειώνεται σε αυτόν τον τροχό, σταματάει να επιβραδύνεται και αρχίζει να περιστρέφεται ξανά.

Μόλις ο τροχός αρχίσει να περιστρέφεται, ανοίγει η βαλβίδα στην υδραυλική μονάδα και η πίεση του υγρού φρένων μεταδίδεται και πάλι στο σύστημα πέδησης αυτού του τροχού.

Ο τροχός αρχίζει να επιβραδύνει ξανά.

Αυτές οι ενέργειες επαναλαμβάνονται πολύ γρήγορα και εκδηλώνονται με τον οδηγό στον πολύ χαρακτηριστικό ήχο και δόνηση του πεντάλ φρένου όταν πιέζονται.

Λόγω αυτού, όταν το πέδηση των τροχών δεν μπλοκαριστεί και το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει, όπως ονομάζεται Yuz.

Μετά από όλα, κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο γίνεται μη διαχειριζόμενο και δεν ανταποκρίνεται στο τιμόνι. Το ABS αποφεύγει επίσης αυτό και εξοικονομεί τον οδηγό με την ικανότητα να ελέγχει το αυτοκίνητο.

Για παράδειγμα, θα βοηθήσει να οδηγήσετε γύρω από το εμπόδιο, χωρίς να αφήνετε τα πεντάλ φρένου. Υπάρχει μια ψευδαίσθηση ότι τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ένα σύστημα ABS σταματήσουν σε μικρότερη απόσταση από τα αυτοκίνητα χωρίς abs. Στην πραγματικότητα, συχνά δεν είναι αλήθεια.

Το αυτοκίνητο με το κοιλιακό στις περισσότερες περιπτώσεις θα περάσει μεγαλύτερο τρόπο σε μια πλήρη στάση, αλλά λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που μπορεί να οδηγήσει γύρω από το εμπόδιο και όχι μόνο αβοήθητα να πιέσει το πεντάλ φρένου και να ελπίσει ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει εγκαίρως.

Επίσης, το σύστημα ABS έχει θετική επίδραση στην κατάσταση πέλματος του ελαστικού. Μετά από όλα, ελλείψει ABS και όταν μπλοκάρει τον τροχό σε πέδηση, το ελαστικό θα πνιγεί σε άσφαλτο μόνο με ένα σημείο.

Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας πέδησης, το ελαστικό μπορεί να κλέψει πολύ σε ένα μέρος. Κατά τη λειτουργία του ABS, αυτό δεν συμβαίνει.

Πρόκειται για μια περιγραφή της απλοποιημένης αρχής της λειτουργίας του συστήματος ABS.

Στην πράξη, ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης και η ABS είναι πολύ πιο περίπλοκη. Για παράδειγμα, το σύστημα πέδησης του σύγχρονου αυτοκινήτου έχει τουλάχιστον δύο ανεξάρτητα περιγράμματα.

Αυτό σημαίνει ότι οι εμπρόσθιοι και οι οπίσθιοι τροχοί ελέγχονται από ξεχωριστούς σωλήνες από τον κύριο κύλινδρο φρένου.

Βοηθά να διατηρήσετε την ικανότητα να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο, ακόμη και όταν ένας από τους σωλήνες φρένων θα λάβει ζημιά.

Συμβουλή από επαγγελματίες

Ο ABS σε διάφορους κατασκευαστές μπορεί να διαφέρει σημαντικά.

Επιπλέον, αυτό το σύστημα μπορεί να είναι πολύ δύσκολο και απαιτητικό για την εξυπηρέτηση και την επισκευή μεγαλύτερης εμπειρίας και ειδικών εργαλείων. Ως εκ τούτου, ένας άπειρος οδηγός δεν πρέπει να προσπαθεί να διορθώσει ανεξάρτητα το ABS και είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς.