No mundo moderno, muitos motoristas não podem imaginar como seriam sem uma caixa de velocidades automática (transmissão automática). A maioria dos novatos é aterrorizada pelo próprio pensamento de mudanças constantes, e muitos drivers experientes já conseguiram avaliar a possibilidade de medidos e calmos passeio na máquina. Decidimos dedicar este tópico a este tópico.

Tipos de transmissão automática

Até o momento, existem dois tipos de caixas de transmissão automáticas com transmissões automatizadas (ou seja, variadores) e vários tipos de transmissão automática com tecnologias robóticas, dispositivos definidos eletromecânicos e eletrônicos.

Os proprietários de automóveis preferem o segundo tipo de transmissão automática, quando a primeira realmente se esgota e mesmo fora da produção em massa. Além disso, muitas vezes é possível atender informações sobre os tipos de transmissões variáveis \u200b\u200bde tittronic e stratronics. Os dados do seu dispositivo também valem a pena prestar atenção. O dispositivo Tiptronic é uma transmissão automática, tendo em sua reserva a permissão permissível para alternar manualmente as transmissões. O modo de controle manual por motorista causa uma seleção manual de transmissão através da pressão da alavanca do seletor na direção desejada.

Dispositivo de estratústica - uma caixa automática usada em carros BMW. Essa configuração também tem a capacidade de alternar a transferência manualmente. Além disso, tal interruptor é caracterizado por uma taxa aumentada, que, em essência, pode ser igual à caixa manual. Tal dispositivo tem muitos "frescos", que já no futuro próximo também pode cuidar de outros carros.

variador de transmissão automática

O variador e a máquina clássica diferem no dispositivo e no princípio do trabalho, e o único total deles - a ausência do pedal da embreagem. Alterar o número de transferência no variador é impostor, por meio de uma mudança suave nos diâmetros do escravo e dos discos de unidade. Em uma caixa de câmbio semelhante, o pedal do acelerador, espremido "no chão", fornece saída do motor para grandes voltas por todo o overclock. Como resultado, o carro acelera mais rápido como resultado de economizar tempo na mudança de etapas. Vale a pena notar que os modos de operação do checkpoint de variante realmente correspondem aos modos da máquina clássica.

Como uma transmissão automática clássica, a caixa variador ama a mudança regular de óleo. No entanto, o óleo para o variador refere-se a um grupo completamente separado de óleos que lubrificam as superfícies de combustível e impedem o deslizamento. De fato, um destino deve excluir o outro, mas torna possível fazer óleos para variadores tão exclusivos. Ao contrário da especificidade, o preço do petróleo é bastante democrático. Se você não substituí-lo em tempo hábil, a cadeia ou alça acabará por escavar os discos, gradualmente destruí-los.

Rebocando um veículo com um variador só pode ser realizado com uma cabeça de motor. Com esta condição, uma embreagem confiável do cinto com polias e lubrificação das superfícies de contacto é assegurada. Se o problema estiver no motor e não conseguir iniciá-lo, resta uma chamada para o caminhão de reboque ou o veículo rebocando um eixo de carregamento parcial. Como a transmissão automática clássica, o variador não tolera o passeio rasgado. A frenagem e acelerações suaves são condições ótimas para a operação da correia, que garantirá o modo leve de operação dos discos e não levará a cargas longitudinais excessivas. Caso contrário, os discos são formados nos discos, o que levará à operação imprecisa da transmissão e, como resultado, ao reparo caro.

Dispositivo de caixa de engrenagens automática.

O dispositivo de transmissão automática inclui os seguintes itens:

1. O sistema de controle hidráulico é um conjunto de mecanismos destinados a controlar a caixa de câmbio planetária.
2. A caixa de velocidades planetária é um nó que consiste em satélites, a "engrenagem solar", a engrenagem da coroa e o planetário. O Planetaryka é o nó principal da caixa automática.
3. O conversor de torque é um mecanismo que fornece conversão e transmissão de torque, usando um fluido de trabalho.
   

velocidade na transmissão automática

Para veículos equipados com caixas de quatro ou cinco velocidades, a alavanca de seleção de cinco velocidades (RVD), geralmente, tem uma série de posições de avanço - "D", "D1", "D2", "D3" (também pode ser indicações Na forma de números, sem a letra "D" - 1, 2, 3) e uma. Figuras nos modos "D1", "D2", "D3" denotam a transmissão mais acessível.

1. "D1" ("L") é apenas a primeira transmissão. Este modo é usado quando a velocidade do veículo não é possível para desenvolver mais de 25 quilômetros por hora. Para maior velocidade, o modo é proibido, caso contrário, não evitando forte deriva. Usado como uma opção de emergência ao conduzir em condições complexas da estrada - floresta, serpentina de montanha, zonas húmidas, estradas de solo, cobertas de neve, escorregadias, onde você precisa ir lentamente (por via de regra, em tais casos, use "D2"), desde que este O modo permite que o máximo aplique frenagem por um motor. Em tal posição, é necessário seguir em frente quando o veículo estiver no trânsito.
2. "D2" - os dois primeiros programas. O RVD deve ser traduzido em uma velocidade de um veículo a menos de cinquenta quilômetros por hora. Como mencionado acima, "D2" é usado em condições de estrada pesadas.
   
3. "D3" - os três primeiros programas. O passo da transmissão reduzida. O veículo de frenagem neste modo é mais eficiente do que na posição "D". Portanto, é usado em situações em que o movimento normal é impossível sem engenharia freqüente - em estradas de terra, em engarrafamentos, na cidade ou com descidas e linhas repetidas frequentemente.
4. "OD" - aumento da transmissão. O nível de inclusão de extrema transmissão na transmissão automática (quarto ou quinto). Este modo pode ser passado apenas após o desenvolvimento de uma velocidade de 75 a 110 quilômetros por hora e necessariamente deixá-lo se a velocidade for inferior a 70 quilômetros por hora. A maior transmissão torna possível reduzir significativamente o consumo de combustível durante o movimento do motor.

modos de transmissão automáticos.

Como regra geral, os seguintes modos são obrigatórios para todos os veículos com uma caixa - "R", "R", "D" e "N". A seleção de um desses modos é feita usando o RVD. A alavanca de seleção de mudança de câmbio é realmente semelhante na aparência da alavanca de mudança no carro com mecânica. A única diferença é que na caixa automática, trocar de um modo para outro é feita em linha reta.

O modo que o driver escolheu é exibido no painel pelo veículo, o que é bastante conveniente, já que o motorista não precisa ser mais uma vez distraído da estrada para ver qual posição o RVD é selecionado no momento.

Modo "P" (estacionamento) - Estacionamento. Mudar a alavanca para esta posição envolve desligar os componentes do controle do veículo, por isso deve ser movido para ele apenas com um longo estacionamento. Além disso, o motor é lançado a partir desta posição. Vale a pena notar que antes de ligar o modo "P", é necessário parar completamente o veículo e levantar o freio de mão.

Modo "R" (inverso) - inverso. Usado para mover o veículo invertido. Acontece após a parada completa do veículo quando o pedal do freio é espremido.

Modo Neutro - Transmissão Neutra. Durante a transição para esta posição, o motor pára transmitindo as rodas para as rodas, isto é, começa a trabalhar em um assustado. É por isso que faz sentido aplicar a transmissão neutra para parar apenas por um curto período de tempo, por exemplo, no cruzamento de trem ou no trânsito. Não é recomendado incluir quando o veículo estiver se movendo. Alguns profissionais aconselham a mudar para essa transmissão ao reboque. Nesta posição, o RVD é permitido iniciar o motor.

Modo "d" (unidade) - movimento. Nesta posição do seletor de engrenagens, o veículo é movimento comum. Vale a pena notar que o deslocamento alternativo de engrenagens, enquanto automaticamente realizado enquanto pressiona o pedal do acelerador.

Controle a transmissão automática

Primeiro de tudo, deve ser lembrado que as transmissões automáticas não gostam de deslizamento de longo prazo de rodas e acelerações afiadas. O procedimento total para dirigir o veículo e a aplicação da caixa automática consiste em:

1. O pedal do freio deve ser seco e o seletor da posição "P", "N" ou "R" para alternar para a posição "D".
2. Em seguida, remova o veículo do freio manual.
3. Em seguida, deixe suavemente o pedal do freio, após o qual o veículo é suave e lentamente comece a se mover para frente.
4. Para aumentar a velocidade, você precisa usar mais o acelerador, que será acompanhado por um aumento nas engrenagens. Para reduzir a velocidade, basta enfraquecer a pressão ou liberar completamente o pedal de gás. As traduções mudarão na direção do declínio.
5. Se você deseja uma desaceleração ou parar mais significativa, você precisa usar o freio e, quando retomar o movimento, basta usar o pedal de gás.
   
6. Durante esse ritmo de movimento, a caixa de câmbio deve o tempo todo ser a posição "d" (drive), que deve ser alterada apenas com um longo estacionamento.

Melhor transmissão automática

Sem dúvida, em comparação com a mecânica, a transmissão automática tem uma série de vantagens:

1. Você não precisa acompanhar a posição de velocidade o tempo todo - o driver pode ser completamente concentrado em controlar a situação da estrada e dirigir.
2. O motor será iniciado apenas nas provisões "P" e "N", o que melhora significativamente a segurança.
3. Passeio mais confortável (frenagem, overclock, start), reduzindo o desgaste do motor e o chassi.
4. Em variados indiretíveis modernos e transmissões de alta velocidade, em comparação com caixas mecânicas, menor consumo de combustível.

Mas a transmissão automática tem várias desvantagens para a qual se pode atribuir:

1. Sem iniciantes, o veículo é impossível de começar.
2. Dinâmica de overclock é um pouco pior.

Você pode aprender informações mais úteis e interessantes sobre caixas de transmissão automática do próximo vídeo.