Engenheiros Muito tempo prestam atenção à melhoria de uma parte tão importante do carro como pneu, uma vez que este elemento tem um impacto nas características de condução do carro.

Importante informação de pneu

Cada proprietário de carro compreende perfeitamente a importância de tal elemento do design de qualquer carro moderno como pneu. Este elemento de roda é um componente elástico e durável que se veste em um disco de carro. O pneu permite que você crie contato com a superfície da estrada, temperando pequenas oscilações da irregularidade da estrada e mantendo-a com segurança enquanto dirige.

Qualquer ônibus consiste em um quadro de metal, o detalhe interno dos pneus - disjuntor, aparador com uma parte lateral, bem como um protetor de corte. O material principal do qual o cabo é fabricado é borracha sintética ou natural. A partir da qualidade da borracha dependerá da durabilidade e das características de condução do carro. Roda do cabo consiste em vários elementos importantes - polímeros e tópicos têxteis, e a base elástica consiste em uma estrutura de metal.

Cada dono de carro mais tarde enfrenta o fato de você ter que escolher uma nova borracha para o seu amigo de quatro rodas. Até o momento, há um grande número de fabricantes e modelos de pneus, que diferem não apenas por dimensões externas e internas, mas também o material do fabricante, um padrão de piso e outros parâmetros. Cada parâmetro tem um impacto direto nas características em execução e para a duração da operação.

Além disso, você não deve esquecer que os pneus são produzidos hoje que melhoraram características sob certas condições - inverno, verão, toda a temporada, alta velocidade. Ao escolher novos pneus para o seu carro, também é necessário ter os conceitos de suas condições.

tamanho do pneu e tamanho do disco de roda

Todas as informações importantes disponíveis sobre qualquer tipo de pneu são aplicadas ao lado da roda. Esta designação alfanumérica é chamada de marcação. O conhecimento desses importantes parâmetros será necessário nos casos em que os pneus antigos já foram desgastados e precisam adquirir novos, a substituição de borracha como resultado da transição para o inverno ou a temporada de verão deve ser significativamente melhorada pelas características de condução do carro , etc.

O diâmetro interno e externo da roda é 2 indicadores mais importantes que são levados em conta pelo fabricante da planta e são os parâmetros recomendados ao comprar novos pneus. O diâmetro interno do pneu corresponde totalmente ao tamanho do disco, porque deve ser observado com precisão. Além disso, não se esqueça do diâmetro externo da roda, uma vez que essas características também são fornecidas pela planta e afetam a segurança do movimento.

Ao instalar os pneus com um diâmetro externo menor que o declarado, você pode obter danos significativos aos discos, bem como piorar as características em execução. No caso da instalação de um diâmetro maior dos pneus, a borracha pode ser afogada sobre os revestimentos do carro, destruindo gradualmente. Para evitar isso, é necessário considerar o tamanho dos pneus e o disco da roda ao escolher borracha para o seu carro.

figura do piso, o desenho do piso será diferente nas rodas do carro

Definitivamente não. O padrão da roda de piso de qualquer carro não é um ornamento e não uma parte decorativa, mas um complexo padrão de pensamento de desenhos do lado de fora da roda, que melhoram a aderência com a superfície da estrada. Engenheiros modernos e designers de carros pagam muita atenção a esse elemento, uma vez que melhora significativamente as muitas características do carro, aumentando significativamente a eficiência durante o movimento e a frenagem de emergência.

O padrão de piso diferente contribui para a diferentes eficiências da remoção de água de debaixo deles e melhora a aquaplanagem do carro, devido a uma embreagem confiável com uma superfície da estrada. Além da água, o protetor ajuda a tomar sujeira, neve, solo, etc. De debaixo das rodas, fazer o carro é mais estável enquanto dirige diretamente e ao virar. Além disso, o protetor profundo reduz a frenagem, afeta o nível de ruído na cabine do carro e do consumo de gasolina.

pneus sazonais.

Cada dono de carro sabe perfeitamente que os pneus de automóveis devem ser alterados não apenas com o desgaste, mas também ao alterar as estações do ano - inverno e verão. Os pneus de inverno diferem do verão como externamente - desenho e profundidade dos pisos e características internas - qualidade e material.

Os pneus de inverno são caracterizados pela presença de maiores profundidades pisadas e um grande número de fatias. Tais alterações possibilitaram a obtenção de manuseio melhorado durante a condução em estradas cobertas de neve e escorregadias. Além disso, as fendas protetoras são feitas em um ângulo baixo, o que torna possível melhorar significativamente a aderência com uma superfície escorregadia. Os pneus estão se apegando por neve instável e solta, graças a mais Lenels. Os últimos 50 anos das lamelas são constantemente atualizados, melhorando assim o conforto durante a condução.

Outra distinção da borracha de inverno do verão é a presença de várias sulcos longitudinais, proporcionando uma remoção eficaz de água sob as rodas do veículo. Na ausência de sulcos em pneus, os slots são feitos sob a forma da letra V, cada um dos quais também contribui para a remoção de água na superfície da estrada debaixo das rodas. Tal tipo de piso torna-se cada vez mais popular e está concentrando mais atenção. Reduzir o nível de ruído é o indicador mais importante.

No entanto, a principal diferença é a composição do material a partir do qual os pneus são fabricados. Não em vão as regras do movimento estrada prevê uma mudança de borracha do verão no inverno com uma diminuição na temperatura do ar abaixo de 8 graus Celsius. A baixas temperaturas, pneus de Verão se torna mais rígida, o que piora o contacto com a estrada. O carro com pneus de verão no inverno está se tornando mal controlada, e montando tais borracha implica um perigo tanto para o próprio transporte e para os passageiros dentro.

pneus de todos-estação

Todos-estação pneus são um tipo de borracha roda de automóvel, que tem propriedades que permitem determinar a boa correndo características da máquina, tanto no inverno e no verão. Tais características não são ideais para controle confiável do carro, mas apenas permitir-lhes seguir em frente-los a qualquer momento do ano.

Até o momento, não é possível criar um bus universal que terá características excelentes em qualquer tempo. Pneus de Inverno difere de verão não só de composição, mas também a profundidade do padrão de corte da banda de rodagem. pneus de inverno, muitas vezes tem um padrão direcional e uma profundidade de piso grande e o número de lamelas. Além disso, a composição de borracha de inverno não permite a dub a baixas temperaturas. Por sua vez, a banda de rodagem de verão tem uma profundidade de corte menores e pneus mais duros, que é bem tolerar o pavimento quente, mas rapidamente dubies durante o frio.

borracha de todos-estação permitiu combinar as características e propriedades dos dois tipos de pneus. Engenheiros combinado ranhuras de largura e um grande número de lamelas, enquanto utilizando a profundidade média entre os pneus de inverno e verão. Todos os modelos de todos-estação pneus se desgastam mais rápido no verão do que no inverno.

os pneus radiais, vantagens e desvantagens

Aqueles que, pelo menos uma vez na vida escolheu pneus para seu carro, tem o conceito de pneus radiais. Esses pneus são um tal tipo que está instalado em vários tipos de carros. Em pneus radiais, os fios dos cabos estão localizadas ao longo de toda a roda, e esta é a única diferença construtivo.

Este tipo de pneus é muito fácil distinguir visualmente a partir de borracha na diagonal, desde o r latina torno é Torno na rotulagem de tais pneus. No lado de tais pneus, o número de camadas de corda localizados dentro da borracha, assim como material de fabricação , é indicado.

Todos os pneus radiais têm uma série de propriedades positivas em comparação com o cabo diagonal. Tal borracha tem uma maior capacidade de suporte e são mais frequentemente usadas como rodas de alta velocidade. Os pneus radiais têm um peso significativamente menor, em comparação com a diagonal, e têm significativamente maior elasticidade, bem como não tanto expostos ao calor durante o movimento. O carro com tal tipo de uma das rodas é mais estável e melhor mantém a sua posição durante a condução.

rodas radiais são mais frequentemente instalado em carros nas regiões onde um ambiente mais molhado. Este tipo de pneu tem o melhor contato com a superfície da estrada, e também reduz a probabilidade de punção. Uma redução significativa no peso das rodas foi atingido devido a um menor número de camadas de corda, uma vez que o cabo de tais pneus percebe apenas um tipo de carga.

O design dos pneus radiais foi previsto para a utilização de tipos de multi-módulo de cabo para a produção do disjuntor. Isto permite que o protector a ser agarrado à superfície da estrada, e também reduz o nível de deformação da banda de rodagem.

Apesar de um número de características positivas de pneus radiais, eles não são um ideal absoluto para entusiastas do carro. Este tipo de pneus tem elasticidade reduzida sobre os lados das rodas. Em caso de movimento em estradas com anéis de profundidade, este tipo de pneus pode ser significativamente mais leve danificado. A mesma causa leva ao fato de que este tipo de rodas não tolera a pressão empurrado.

O último e bastante significativa falta de pneus radiais é seu alto preço.

pneus diagonais, vantagens e desvantagens

borracha diagonal tem diferenças significativas em relação a estrutura de em radial que a armação de metal de cordão é colocado de um lado ao outro diagonalmente, enquanto eles cruzados em conjunto uns com os outros. Tal simples, mas ao mesmo tempo o desenho de confiança de rodas radiais permitido para criar propriedades excelentes para o movimento do carro através do mais superfícies de estrada complexos.

pneus de automóveis para SUVs tem uma estrutura em multi-camada em que 6 e até 8 camadas cruzadas de cada outro pode ser encontrado. Dispositivo tal de pneus diagonais, foi possível fazer rodas quase eterna. Ele pertence ao mais dignidade, o fato de que eles têm partes laterais fortes, e é quase impossível aplicar danos laterais graves. Além disso, a borracha com cabo diagonal faz com que seja possível reduzir significativamente a carga durante os choques.

Tais pneus têm algumas desvantagens, incluindo alta deformação de borracha durante a condução. Como resultado, o protetor fica menos profundo e as protuberâncias começam a escorregar pela estrada. Tal efeito torna o movimento menos seguro enquanto dirige em altas velocidades. Além disso, esse tipo de pneus pode ser propenso a deformação durante longa data, é especialmente manifestada em pressões reduzidas nas rodas. Tal distorção da forma normal da roda levará ao volante durante a condução.

deliciosos pneus, prós e contras

Pneus deliciosos são um dos tipos de pneus automotivos instalados em carros de vários tipos. O processo de fabricação de pneus de tuberculose é mais complicado que a câmara. Requisitos especiais relacionam-se com o material da qual os pneus são fabricados. O material deve ser melhor para garantir a estanqueidade da borracha da penetração do ar sob alta pressão.

A camada de borracha deve ser simultaneamente densa e uniforme, o que evitará dobras e curvatura das formas da roda. Isso prolongará significativamente o tempo de operação dos pneus sem tubos. Na concepção de pneus, uma camada hermética especial é colocado, cuja espessura é de cerca de 3 mm, de fixação para as paredes internas do pneu.

Tais rodas são bombeadas com um mamilo especial, que é apertado e hermeticamente embutido no disco do carro. Para maior aperto e densidade da instalação do barramento, uma fita de borracha especial é usada para o disco. Essa fita é muito elástica e durável ao mesmo tempo, já que experimenta cargas colossais durante a condução.

Durante a produção de pneus sem tubos, os fios do Cappon são usados \u200b\u200bcomo um quadro, que estão com alta pressão, várias vezes melhor que o aço.

Rodas de Belessless têm uma série de características positivas e negativas que podem destacar esse tipo de pneus. Ao se mover nos pneus sem tubos, a força de fricção age menos, enquanto a troca de calor das rodas está aumentando. Isso leva à vida útil de tais pneus torna-se muito mais.

O menor peso desses pneus terá menos efeito negativo na suspensão do carro, que reduzirá o custo de sua manutenção. Este tipo de pneus é muito mais fácil de reparar com danos menores, em alguns casos pode ser eliminado pela punção sem mover a roda.

O lugar mais fraco nas rodas sem tubulação é a parte lateral, que é menos rígida e pode ser danificada com cursos menores. Muitas vezes nos pneus são formados um airbag entre a camada hermética e a própria câmera. Tal defeito pode levar a uma falha rápida de uma roda sem tubulação.

pneus de câmara, prós e contras

Os pneus de câmara são outro tipo de borracha automotiva, que também tem uma série de vantagens e desvantagens. A produção desses pneus é mais simples, porque, ao contrário dos pneus sem tubos, a câmara não é necessária para proteger as rodas de passar a alta pressão deles.

A principal vantagem de tais pneus inclui seu parente relativo, em comparação com a Beless. Isso foi alcançado devido ao design simplificado. Eles são protegidos de cortes laterais, sob os quais será suficiente para substituir apenas a câmara de ar interior.

A principal desvantagem pode ser atribuída ao fato de que até mesmo um pequeno corte ou punção das rodas levará a uma diminuição gradual na pressão do ar. Nesse caso, mais movimento só pode ser feito após a substituição completa dos pneus ou da câmera. O peso desses pneus é mais danificado, e o lançamento de pequenos danos é mais difícil do que a deliciosa borracha.

marcas cansadas

Hoje no mercado automotivo, você pode encontrar um enorme conjunto de diferentes marcas de pneus que podem vir praticamente a qualquer carro. Um comprador comum que primeiro escolhe uma nova borracha para seu amigo de quatro rodas, pode ser muito fácil ficar confuso na variedade de marcas de fabricantes.

De fato, todas as marcas podem ser relativamente divididas em várias categorias, algumas das quais tomam o começo desde a aparência dos primeiros carros. Hoje, uma grande parte dessas empresas representam grandes plantas com edições multi-milhões que ganharam grande experiência na produção de rodas ao redor do mundo. Tais pneus são mais frequentemente distinguidos pela mais alta qualidade, confiabilidade e durabilidade, mas também o custo deles é uma ordem de magnitude superior a outras marcas.

Este grupo inclui marca como Continental, Michelin, Goddyear, Pirelli, Bridgestone e alguns outros. Também não vale a pena perder tais marcas como Nokian e Hankook.

O segundo maior grupo é as empresas subsidiárias das rodas mais populares. A linha de desenho de tais empresas é a orientação para o mercado interno, porque essas marcas são menos pesadas e são conhecidas.

O terceiro grupo é ocupado por marcas que estão gradualmente entrando no mercado, mas conseguiram surpreender muitos proprietários de carros para produtos de alta qualidade. A maioria de todas essas empresas estão na Coréia, China e Taiwan.

Assim, é possível hoje no mundo há um grande número de empresas que estão envolvidas na produção de pneus para carros. E quem nesta corrida se tornará mais procurada.

Pressão de pneu adequada, como descobrir

Os pneus são um dos principais elementos que permite manter uma posição estável do carro na superfície da estrada. No entanto, é a pressão correta nas rodas que permite normalizar o consumo de combustível, aumentar a resistência do carro durante a condução, além de aumentar o tempo de operação. Além dessas características, a pressão correta afetará a segurança do movimento e também salvará as ninharias da roda. Para que a pressão dos pneus seja ótima, é necessário controle constante. Especialistas e motoristas experientes recomendam verificar a pressão nas rodas em cada reabastecimento de carros.

A pressão incorreta nas rodas pode levar ao fato de que o protetor de roda será de forma desigual, o que levará a uma rápida falha do pneu.

Para verificar a pressão do ar correta nos pneus, é necessário usar um dispositivo especial - um manômetro. Tal dispositivo pode ser comprado em qualquer loja automotiva, bem como em qualquer estação de manutenção. O manômetro é parte de qualquer compressor, com o qual as rodas são bombeadas.

Verificar a pressão dos pneus deve ser realizada em rodas ligeiramente resfriadas, mas a melhor opção será medida pela manhã ou antes do início da viagem. Como o aquecimento do pneu ocorre com passeio intensivo e, respectivamente, o ar dentro está gradualmente começando a expandir, o que levará a erros ao verificar.

Em cada roda há uma válvula de ar especial através da qual o bombeamento de ar é realizado. Para medir a pressão, você precisa desparafusar a tampa de plástico protetora e, em seguida, colocar o manômetro na válvula. Durante o enrolamento ou colocação no manômetro, um pequeno som do ar de saída das rodas aparecerá, enquanto a indicação de pressão aparecerá no instrumento de medição.

O fabricante do fabricante fornece parâmetros de pressão de pneus recomendados com uma carga de carro diferente. Depois de medir a pressão, é necessário compará-lo com os números recomendados e, se necessário, enrolar ou reduzir a pressão dentro do pneu. Traga a pressão na roda para o normal é possível com a ajuda de um compressor, uma bomba manual ou pé ou compressor.

Assim, a pressão é verificada em cada roda e comunica-se ao mesmo valor recomendado. Após a verificação, você deve devolver a tampa protetora para o local.

quantas vezes você precisa controlar a pressão dos pneus?

Especialistas recomendam verificar a pressão do ar em pneus regularmente. O mais correto será o controle de pelo menos uma vez por mês, assim como as longas viagens planejadas e depois delas. A pressão dos pneus leva apenas ao aumento do consumo de combustível, mas além deste protetor de pneus terá desgaste desigual. Este é um dos sinais óbvios de pressão inadequada dos pneus, que podem ser vistas visualmente.

Mesmo durante o passeio perfeito e calmo, a pressão dos pneus pode diminuir gradualmente cerca de 0,65 bar por mês. No entanto, com clima quente, quando a temperatura de asfalto aumenta significativamente, a taxa de redução de pressão pode acelerar significativamente.

Como verificar o grau de desgaste de pneus com moedas, 2 rublos e 10 rublos

O movimento no carro tem um grande número de nuances que podem afetar a segurança de todos os passageiros. Uma razão é o grau de desgaste dos pneus automotivos, sobre o nível do qual é necessário manter o controle constante. Infelizmente, muitos motoristas não têm o conceito de como conduzir este controle adequadamente, portanto, é necessário fazer isso com a ajuda de maneiras improvisadas. É possível diagnosticar o grau de desgaste de pneus automotivos usando uma moeda convencional.

Na Rússia, 2 e 10 moedas de rublo são mais usadas para esses propósitos, na ausência de um instrumento de medição especial. A moeda deve ser colocada no protetor para que a cabeça da brasão estivesse apontando para baixo. Se a cabeça da águia mal se preocupar, o nível do piso, ou é mais imerso nele, então essas rodas ainda estão em boas condições. Caso contrário, é necessário pensar em substituir a borracha.

Desgaste do piso dependendo do clima e da milhagem

Cada pneu automotivo tem sua própria vida útil, durante o qual um grande número de todos os fatores os afetam. As condições climáticas e o número de corrida são as principais causas do desgaste do piso.

Cada pneu tem a sua própria margem de durabilidade, que é determinada não só pela qualidade do material utilizado, bem como do tamanho e da temporada de uso. A reserva de segurança de aproximadamente 30,000-70.000 km. Vários factores são afectados no pneu: uma sobrecarga significativa do carro, em peso, pneus, quer moídos sem pintura, pobre instalação de rodas, avaria na direcção e hodovka, rodas desequilibradas, as condições climáticas e o modo de condução.

Cada esta causa leva a um desgaste acelerado e leva a uma substituição prematura.

indicador de desgaste Shin

A profundidade do piso é um dos mais importantes indicadores que afetam a segurança do movimento do carro. A profundidade do piso tem um impacto sobre manipulação de carro, a qualidade embreagem com caros, o consumo de combustível, etc. Portanto, depois de este parâmetro, é necessário realizar um controlo constante, o que pode ser conseguido por diagnóstico e inspecção visual.

No entanto, modernos fabricantes de pneus desenvolveram um sistema com o qual é possível examinar o estado da profundidade do piso de rodagem. Para estes fins, os indicadores especiais que têm um padrão convexo na superfície dos pneus, ou um indicador digital foram construídos nos pneus.

indicadores volumétricos representam a forma mais fácil de informar sobre o grau de desgaste, com a informatividade e precisão dos dados de alto nível. Aos poucos, usando a profundidade da banda de rodagem se torna menos, que pode ser rastreada utilizando um indicador especial. Graças a eles, o motorista vai estar ciente de que o desgaste dos pneus é fundamental e necessário para cuidar da substituição das rodas.

indicadores digitais têm um dispositivo diferente e, em contraste com o volume, são espremidos em borracha. Eles têm diferentes profundidade de penetração profunda. Na maioria das vezes, a figura 8 representa a profundidade do piso menor quando o número 2 para a borracha verão e 4 para o inverno representa o mínimo desgaste de borracha.

O que faz as estatísticas do acidente sobre o efeito da profundidade do piso inferior a 4 mm na um acidente

Fabricantes de carry borracha automotiva a pesquisa permanente da qualidade, bem como a segurança do tráfego em várias condições. A profundidade óptima de uma banda de rodagem de borracha carro é um dígito igual a mais do que 5 mm. Tal profundidade não tem um impacto prático na formação de emergência. Com uma diminuição da profundidade para 3-5 mm, o risco de entrar em um acidente aumenta em 10%.

Se falarmos sobre a profundidade da Figura 2-4 mm, a taxa de acidentes aumenta por mais 10%, ao contrário dos padrões mais profundos. Profundidades de piso de 2-3 mm são essencialmente um aumento na possibilidade de inserir um acidente, que é de 20%. Com mais borracha automotiva "careca", a operação de transporte não é recomendada e, além disso, é uma violação das regras da estrada.

Profundidade mínima do piso de verão e borracha de inverno

Ao escolher uma nova borracha automotiva, deve ser entendido que a profundidade do piso para estradas de asfalto deve ser de 7,5-8,5 mm. Esta profundidade é suficiente para o movimento normal e seguro. No caso de comprar pneus para SUVs, a profundidade do padrão deve ser significativamente mais profunda e igual a cerca de 17 mm.

Em 2015, os padrões mínimos foram alterados para a profundidade de um padrão de piso de um carro de passageiros. Agora a operação do carro é proibida em uma profundidade de piso inferior a 1,6 mm. Tais características e requisitos referem-se a pneus de verão e inverno. No entanto, os especialistas recomendaram o dígito é de pelo menos 2 mm, abaixo da qual o movimento no carro será inseguro.

Drivers experientes recomendam seguir cuidadosamente a profundidade dos pneus de inverno são muito mais cuidadosamente. Desde no inverno, o contato do carro com a superfície do revestimento da estrada se deteriora, respectivamente, a profundidade do piso deve ser de pelo menos 4 mm. É essa profundidade que reduz o risco de cair em uma emergência e melhorar o manuseio de carros.

Decodificação de marcação de pneus

Cada fabricante de pneus automotivos tem seus próprios nomes de pneus que permitem transmitir informações importantes sobre a característica do pneu para o consumidor final. Por exemplo, muitas vezes nos nomes dos pneus de inverno, a palavra ICE pode ser encontrada, que se reportará a seu pertencimento para andar no inverno.

Você também pode atender informações sobre a carga máxima em uma roda. Alguns fabricantes podem indicar uma pequena fonte da frase "max carregar", o que significa o peso máximo permitido. Este parâmetro pode ser tanto em quilogramas quanto em libras inglesas. Para calcular este parâmetro, é necessário flicker 20% da carga especificada, no caso de um pneu de carro automático e levar 30% para SUVs.

Também indicado nos pneus a pressão máxima permitida a que você pode bombear a roda. O bombeamento pode levar ao aumento do consumo de combustível, bem como a uma possível roda de pausa. Também as rodas podem indicar que tal borracha pode ser operada em sujeira e em estradas cobertas de neve. Para isso, há designações na forma de um litro latino "M + S". A inscrição do inverno é usada para designar borracha de inverno, para o barramento resistente à escavação - a Aquatred ou o contato aqua, toda a temporada é indicado sob a forma de abreviação, AW são adequados para qualquer clima.

A marcação mais comum para rodas é a designação da largura do perfil, bem como a proporção da altura do perfil para largura. Este parâmetro é imediatamente por fração com o tamanho do perfil. Os dados mais recentes neste rótulo são especificar o tipo de pneus e o diâmetro do disco. Este tipo de marcação tem o seguinte formulário 210 / 60R15.

Conselho Prof.

Os pneus de carro são um elemento essencial de qualquer carro, para cuja seleção é necessário abordar o conhecimento do caso. Graças ao conselho dos profissionais, você pode fazer a escolha certa de pneus para qualquer modelo de carro.

Para pneus automotivos, é necessário controlar continuamente, já que graças a um bom estado protetor, você pode garantir uma boa aderência com uma superfície da estrada, a melhor estabilidade do carro, bem como a segurança durante a condução.