Em muitos dos países mais desenvolvidos, as empresas que fornecem uma série de serviços para a restauração de pneus de automóveis desgastados são prosperando prosperadamente. Até os fabricantes mundiais de pneus de alta qualidade têm subsidiárias que se especializam em restauração de borracha de alta qualidade com um protetor apagado. Assim, os pneus restaurados são retornados para as prateleiras de lojas, os donos de carros econômicos rachados com seu preço democrático que é muito diferente do custo de pneus de carros semelhantes. No entanto, a próxima pergunta não aparece - é seguro instalar essa borracha no seu carro? Sobre isso ainda no artigo.

Pneus restaurados, o que é e quem os restaura

Como é conhecido, dentro da camada de borracha há uma estrutura de pneu, apresentada por um grande número de camadas de cordão metálico, bem como tecido nylon (ou outro sintético). É muito raramente submetido a desgaste essencial, pois só contata a camada superior do piso, apagando a cada quilômetro. Portanto, quando as rodas são finalmente apagadas, o protetor de pneus pode ser restaurado.

Essência do evento é bastante simples - o protetor desgastado é alterado para um novo, aplicando diferentes métodos para isso. As rodas estão se tornando adequadas para uso e fornecem um excelente nível de segurança, mesmo em uma pista úmida ou escorregadia. Mas essa borracha é um pouco inferior a um novo - seu período operacional é unido duas vezes também, e as características que afetam a capacidade de gerenciamento estão mais longe da referência.

Maneiras de restaurar pneus

Pneus automotivos são restaurados por duas maneiras principais:

• Aumentando as ranhuras do piso, seguido pela criação de seu desenho.
• Método frio e quente de recuperação construindo um novo passo:
  - Com acúmulo frio, uma nova camada do anel de borracha é colada em cima do piso existente.
  - Com acúmulo quente, uma camada de borracha adicional é aplicada usando vulcanização.

restauração de golpes automáticos aumentando os ranhuras do piso, prós e contras

No primeiro método, o pneu gasto é cuidadosamente limpo, e então o padrão primário do piso está se aprofundando mais na camada de borracha, que, é claro, implica sua diminuição. Este método nem sempre é seguro, porque o comportamento de pneus semelhantes na cobertura da estrada é simplesmente imprevisível.

extensão a frio de piso, prós e contras

No início, a borracha é diagnosticada, no processo de que os danos nos pneus obtidos durante a operação são analisados. No segundo estágio, o protetor desgastado é removido. O pneu é colocado em um aparelho especial, no qual é bombeado com ar e remova a camada de borracha superior a partir dele. A terceira etapa subseqüente é chamada de desbaste. Pode ser instalado nele, quais pneus são usados \u200b\u200bmuito, e para cortá-los. Rodas, que ainda podem ser restauradas, livrar-se de deficiências insignificantes, por exemplo, punções e cortes.

Restauração do piso de borracha requer a posse de uma série de certas habilidades. Um novo anel de borracha é coberto com borracha líquida, permitindo a qualidade e de forma confiável remover danos velhos, fornecendo assim um contato suficientemente denso do quadro com um piso. Encerrecer a roda usando uma extrusora manual, após a qual eles impõem um protetor com um padrão especial. Então, em um pneu totalmente inflado, a camada de borracha é cortada em torno da circunferência da roda. Com a ajuda de equipamentos especiais, o pneu é dobrado como envelope e, em seguida, colocou no aro e na câmera. Depois disso, a borracha renovada está sujeita à vulcanização em uma autoclave automatizada especial, na qual o anel protetor é fixado firmemente, fundindo-se com o quadro. Então a borda e a câmera são desmanteladas. Em seguida, o barramento recuperado re-passa o diagnóstico e é equipado com um cupom de garantia.

extensão de piso quente, prós e contras

Este método é semelhante ao anterior nos seguintes momentos:

1. Diagnósticos iniciais.
2. Desbaste.
3. Reparação básica.
4. A imposição de uma nova camada de borracha.

No entanto, apesar disso, tais processos de restauração da borracha automotiva diferem significativamente. Com a ajuda do método anterior, você pode reanimar pneus automotivos de grande diâmetro: pneus de equipamentos grandes, caminhões e SUVs.

O método quente é feito desta forma: uma simples camada de borracha é imposta a um pneu desgastado, não vulcanização. Então o protetor é aplicado no momento da vulcanização. O novo ornamento de piso é aplicado a moldes que operam a uma temperatura de 140 graus Celsius sob grande pressão. Até o momento, este método é usado muito raramente, mas é ideal para microônibus e carros de passageiros com tamanho de pneu R13-R16.

Quais pneus podem ser restaurados, e que você não pode

Infelizmente, nem todos os pneus são restaurados. Aqui é necessário tomar nota do estado de seus quadros. Os lados laterais e internos do pneu, suas coroas e bordo devem ter a máxima extensão, porque é precisamente a chave para a possibilidade subseqüente de usar.

Quais garantias recebem pneus restaurados

Como os fabricantes, os pneus restaurados pela tecnologia certa, podem passar por menos de um novo pneus, e alguns serviços automotivos são garantidos aos seus pneus restaurados por cem mil quilômetros da corrida.

Como distinguir borracha restaurada

Se você está lidando com pneus de alta qualidade, na parede lateral do pneu restaurado, você verá uma rotulagem especial, o que significa que a borracha deu a segunda vida. Normalmente, parece que a inscrição regummerat, Remolde ou recauchou, dependendo da versão que pode ser alemã, americana ou inglesa. Se a restauração foi produzida na Ucrânia, então você verá uma palavra familiar - "Vidnolen".

Você também pode atender outras propriedades distintivas de pneus que foram sujeitos a recuperação. Por exemplo, uma malha peculiar de microfracros no lado do ônibus, que o processo de recuperação não tocou, ou cachos de borracha que estão na parte interna do pneu indicam a eliminação dos ônibus do pneu ou reparo. Em qualquer caso, a borracha recuperada não é difícil de distinguir do novo, mais importante - examinar cuidadosamente as mercadorias.

Vantagens e desvantagens de pneus restaurados

Se o proprietário do carro enfrentar a compra de pneus novos ou recuperados, deve estar ciente de todos os riscos que os pneus anteriormente usados \u200b\u200bsão submetidos. Como já mencionado acima, existem vários métodos para restaurar a borracha automotiva. Muitos fundos gastos com esse evento, uma vez que equipamentos especializados, materiais de restauração de alta qualidade e pessoal treinado são necessários.

Ninguém está secreto que a maioria dos motoristas é mais orientada para produtos importados do exterior, porque o pneu desgastado renovado por nossos materiais é obtido por confiabilidade e qualidade controversos. No entanto, é muito caro aplicar consumíveis estrangeiros.

É possível restaurar os pneus de passageiros apenas com um desgaste pequeno, no entanto, como mostra a prática, é simplesmente impossível, e apenas unidades com dados externos ideais estão sujeitos a restaurações. Além disso, nem sempre é possível realizar o balanceamento de rodas com pneus restaurados, e esta é uma desvantagem significativa.

Conselho Prof.

Então, se esta tecnologia tiver tantos momentos negativos, então por que é usado? Na verdade, tudo não é tão ruim quanto à primeira vista, pode parecer. Um veículo com uma quilometragem impressionante em execução por um curto intervalo de tempo será perfeitamente equitação para pneus reanimados. Os mestres sensatos podem restaurar de forma rápida e eficiente e eficientemente tais pneus na presença do equipamento necessário. Os pneus de inverno restaurados permitirão salvar recursos consideráveis. Profissionais podem fazer o seguinte:

1. Elimine mictrocrochos usando assentos térmicos.
2. Repare o cabo sobreponhando novos fios.
3. As áreas mais desgastadas estão aumentando com pesquisas de ultra-som ou produtos rolados.
4. A nova camada é colada ao ônibus para que o pneu se pareça com um novo.