O carro moderno é um mecanismo complexo, e não apenas um veículo para movimento. Requisitos de conforto, economia e segurança causam montadoras o tempo todo para procurar novas soluções técnicas. É por isso que os carros são alterados de ano para ano e evoluem. No entanto, apesar disso, algumas unidades em veículos permanecem inalteradas, embora substanciais upgrades.

Podemos dizer que a unidade mais tradicional desde que eles lançaram o primeiro carro com o motor da combustão interna, é a caixa de câmbio. Apesar das mudanças significativas no projeto, a caixa de engrenagens executa as mesmas funções - transmite torque do motor para as rodas no modo eficiente do motor de operação. No entanto, se a campanha MCPP foi lançada anteriormente, hoje carros próximos aos esportes são completados com uma transmissão mecânica seqüencial. De Cams, eles diferem na incapacidade ao mudar para pular sobre uma transmissão. Além disso, o MCPP com dupla adesão tornou-se uma enorme popularidade. Embora a maioria dos fabricantes estrangeiros produza transmissão automática, na Rússia e na Ucrânia, a maior prevalência ainda tem caixas de tipo mecânico. Mas vale a pena dizer que a operação do veículo com o MCP requer certas habilidades e habilidades.

Máquinas com caixa de engrenagens manual

A caixa de engrenagens manual pode ser realizada em um conceito de dois canais ou triviais. As caixas do primeiro tipo são instaladas principalmente na tração dianteira e veículos traseiros, e os últimos são usados \u200b\u200bem máquinas de tração traseira. O esquema de transição de cada tipo tem suas próprias diferenças, então elas devem ser consideradas separadamente.

O esquema da equipa de confiança implica a presença de três eixos - apresentador, intermediário e escravo. Em qualquer transmissão manual moderna, todos os três eixos estão em contato com a engrenagem. O eixo escravo durante a transmissão neutra incluído não é corrigido e gira livremente. Como resultado da transmissão, o sincronizador é longitudinalmente movido para a conexão com a engrenagem, que fornece uma embreagem rígida do eixo escravo e toda a caixa de engrenagens com o motor. Isso torna possível começar a transmitir o torque requerido nas rodas. Para ligar o inverso, um eixo separado é usado com uma engrenagem individual.

Normalmente, uma caixa de engrenagem trivial tem uma engrenagem ostécnica, o que garante sua resistência ao desgaste, falta de problemas e durabilidade.

Em uma caixa de câmbio de dois canais no eixo de acionamento, conectado à embreagem, colocada em relação às engrenagens fixas. A principal diferença com o pré-design - sem eixo intermediário, já que paralelo ao eixo principal vai imediatamente o escravo, também dotado de engrenagens em movimento, que estão constantemente em contato com os componentes do eixo de condução.

caixa de engrenagens do dispositivo.

O MCPP é o seguinte:

1. Na parte inferior da caixa é o Carter.
2. Dentro dos eixos primários, intermediários e secundários com engrenagens.
3. Também na transmissão mecânica há um eixo adicional e marcha reversa.
4. De cima da caixa é o mecanismo de mudança de engrenagens com dispositivos de bloqueio e bloqueio.
5. Sincronizadores.
6. Na cabine há uma alavanca de mudança de engrenagem.
   

Carter juntamente com a caixa contém todas as principais partes e nós. É meio preenchido com óleo de transmissão, muito necessário para lubrificar o mecanismo interno, uma vez que quando a caixa de engrenagens está sendo executada, a caixa de engrenagens está sujeita a cargas consideráveis \u200b\u200be deve ser constantemente lubrificada para esfriar as peças e excluir fricção.

No cárter, os rolamentos são pressionados, onde os eixos giram. Nos eixos da caixa de câmbio há grandes conjuntos de engrenagens com uma variedade de dentes.

Sincronizadores são necessários para mudanças de engrenagens suaves e silenciosas, ajustando as velocidades angulares da engrenagem.

O sistema de mudança de engrenagens é projetado para substituir a transmissão e controlá-lo do salão com a alavanca. Ao mesmo tempo, o dispositivo de travamento não permite que você inclua simultaneamente duas transmissões, e o bloqueio não fornece a transmissão para desligar espontaneamente.

Dirigindo um carro com uma transmissão manual

O controle do MCPP é executado usando a alavanca de comutação e os pedais de controle.

Cada transmissão corresponde a uma posição de alavanca específica. Eles devem ser lembrados pelo coração, de modo que durante a mudança não é distrair a administração do veículo. Esta caixa de engrenagem requer um automotivo de velocidade de auto-selecionação e alcance de cada transmissão. Vale a pena notar que, ao operar um veículo com transmissão manual, as transmissões reduzidas têm uma velocidade menor, mas maior poder. Portanto, eles são aplicados de forma mais eficazes com dificuldade de condução de modos - tocando, movimento do slide, sob o slide e assim por diante. Consequentemente, as transmissões aumentadas são usadas para dirigir em altas velocidades em uma estrada plana. Comutação atempada de engrenagens ao dirigir, torna possível mover o movimento confortável e suavemente sem uma operação superolor do motor no volume de fronteira.

velocidade em uma transmissão manual

1. Primeira transmissão - até 15 - 20 quilômetros por hora.
2. Segundo - até 30 - 40.
3. Terceiro - até 50 - 60.
4. Quarto - até 80.
5. Quinta engrenagem - mais de 80.

como tocar em uma transmissão manual

1. Primeiro de tudo, é necessário ajustar a posição do assento para que o motorista possa espremer o pedal de embreagem sem obstáculos, perto do freio.
2. Então é necessário definir a alavanca da caixa mecânica à transmissão neutra, tendo anteriormente a embreagem. Isso é feito antes de iniciar o motor. Vale a pena notar que a mudança de marcha sem embreagem espremida é inaceitável. Constantemente tão fazendo, o proprietário do carro expõe a falha manual.
3. Em seguida, começamos o motor, girando a tecla no águas.
   
4. É desejável aquecer o motor para a temperatura de operação.
5. Para que o carro comece a se mover, é necessário levantar o pé da embreagem e clicar no gás. Deve ser feito quando o volume de negócios do motor é reduzido. O motorista deve aprender a equilibrar adequadamente os pedais. Para que o veículo não esteja "ficou" quando a embreagem é liberada, o motor deve ter revoluções suficientes. Para adicioná-los, clique no pedal de gás.

como andar em uma transmissão manual

1. Ao mudar para a terceira marcha e acima, solte a embreagem um pouco mais rápida do que no início do movimento ou ao mudar para a segunda velocidade.
2. Quanto maior a velocidade do passeio, mais tempo o caminho do freio será.
3. Quando a quarta transmissão é ligada, o veículo deve ser overclock pelo menos até 60 quilômetros por hora.
4. Quando a quinta transmissão é ligada, a velocidade do veículo deve ter 90 quilômetros por hora.
   

como frear em uma transmissão manual

Travagem de motor. É usado quando é necessário redefinir o volume de negócios do motor e permanecer em condições climáticas difíceis (na chuva ou no gelo):

1. Nós soltamos o gás.
2. Lentamente pressione o freio.
3. Antes da parada completa, aperte rapidamente a embreagem, caso contrário, o motor vai parar.
4. Ligue a transmissão neutra e solte o pedal.

Freio em condições meteorológicas secas. Se o motorista precisar desacelerar dramaticamente enquanto dirige no asfalto seco:

1. Completamente liberar gás.
2. Clique para meio pedal de embreagem.
3. Clique no freio até que o veículo pare.

Frenagem suave:

1. Nós soltamos o gás.
2. Clicamos no freio por um tempo, não os pedais de embreagem tocados. É necessário fazê-lo muito suavemente, gentilmente e cuidadosamente.
3. Quando a velocidade é redefinida, aperte a embreagem e ligue a transmissão necessária.