Todos os anos, mais e mais transporte está se tornando mais transporte em nossas estradas. Um acúmulo de carro grande e o sol quente raramente levam ao fato de que a unidade de poder começa a aquecer. Os veículos modernos estão equipados com diferentes sensores que permitem controlar o robô do motor e o consumo de combustível. O sensor de temperatura de refrigerante (DTP abreviado) é um dos elementos mais importantes e é projetado para monitorar a temperatura do motor e a notificação do proprietário do carro sobre ele. A substituição do DPT, por via de regra, é realizada no caso da saída desta parte, ou se o dispositivo começar a produzir leituras não confiáveis.

Dzhu onde está e como funciona

Por via de regra, o DZH está diretamente perto do alojamento do termostato. É instalado para que haja contato direto com o refrigerante, caso contrário, falar sobre a eficiência do sinal é sem sentido. O princípio da operação do dispositivo é bastante simples - quanto menor a temperatura do motor, maior a resistência elétrica do sensor, e, pelo contrário, maior a temperatura, menor a resistência.

Cavou, sobre quais funções e processos afetam as leituras do sensor

Graças aos sinais deste dispositivo eletrônico, os comandos automáticos são produzidos para os seguintes sistemas:

• O processo de enriquecimento do combustível.
• Velocidade devorada ao iniciar.
• Reciclagem de escape.
• Ângulo de ignição.
• Ligando o ventilador de resfriamento.
• Acoplamento do hidrotransformador.
• Estado de filtro.

Duh, sinais de mau funcionamento

O mau funcionamento do sensor pode ser diagnosticado por sua aparência - corrosão grave, vazamento de refrigerante, rachaduras - os primeiros sinais de mau funcionamento. No entanto, às vezes a aparência do Dzug é bastante correta, e a operação do motor está quebrada. Além disso, há uma série de fatores que levam à ideia de que o sensor não está certo:

1. Aumento perceptível no consumo de combustível.
2. ECU emite um problema de solução de problemas.
3. A lâmpada de controle sinaliza o superaquecimento do motor.
4. Instável e parada da unidade de energia, dificuldade de seu lançamento em marcha lenta.

Duh está com defeito, as conseqüências da operação de um DPE com defeito

Muitos sistemas são baseados no DZHToCh, então seu trabalho incorreto implica a operação do motor errada e a cadeia de ações incorretas da automação. Tais problemas podem ser curtos para lidar com partes separadas e nós inteiros.

Como verificar o multímetro dot

Ao verificar usando um multímetro, você deve verificar as leituras com os valores de referência para um modelo de carro específico. Quando um curto-circuito é detectado, falha de contato ou saída incorreta, o dispositivo é substituído.

Se o teste detectar o desempenho do sensor, a resposta normal às flutuações de temperatura, mas o motor está funcionando com o circuito aberto e não presta atenção aos sinais do sensor, a unidade de controle eletrônico deve ser verificada para problemas.

Formas para a execução de desempenho

Os dispositivos a seguir ajudarão a controlar os parâmetros de saída:

1. Voltímetro com escala de tipo eletrônico.
2. Osciloscópio do tipo digital com função de memorização.

É necessário navegar pelo valor de 3 V. Ao aquecer o motor e aumentar a temperatura, a tensão diminuirá para 1,3-0,5 V. Sair para estes valores no osciloscópio deve ocorrer após 5 minutos.

Se os testadores mostrarem uma tensão menor que 5 V, isso indica um curto-circuito ou perda de tensão de referência. Alguns sensores estão equipados com uma opção máxima / mínima. Ao testá-los, haverá saltos de tensão nítidos em condições de aumento da temperatura. Na informação obtida dos oscilogramas da ruptura no circuito será na forma de um aumento na tensão de até 5 V, e os momentos de curto-circuito são denotados por sua queda para zero.

Se os parâmetros de saída do DVT corresponderem à norma, mas a temperatura no sistema não corresponder ao modo de operação, a causa da quebra, como uma regra, está no termostato, cujo circuito retém a posição aberta, e o remoto não aquece até a temperatura instalada pelo fabricante.

Cavou, como escolher um novo sensor de temperatura, espécies de sensores

A maioria dos termistores são capazes de mudar a resistência durante uma mudança na temperatura do refrigerante. Isto é, como regra, termistores com um coeficiente de temperatura negativa de resistência, onde a resistência durante o motor frio aumenta, e quando a temperatura diminui. Como o motor aquecido, a resistência interna do sensor diminui até que o mínimo seja alcançado, e a unidade de energia começa a operar sob temperaturas normais.

Por exemplo, o sensor geral de temperatura usual tem uma resistência de dez mil ohms aos trinta e dois graus de Fahrenheit e cai para duzentos ohm quando o motor é aquecido (duzentos graus). Para comparação, exatamente o mesmo sensor criado pela marca Ford pode ter 95 mil ohm a 32 * e em 200 * para diminuir até 2300 ohms.

A resistência regulatória é diferente para carros diferentes, de modo que se pode alterar cada DPT, cujo testemunho não corresponde à norma. Todos os sensores de temperatura têm dois fios - retorno e entrada. A unidade de controle eletrônico envia o sinal de tensão DTP para cinco volts. A resistência do sensor de temperatura reduz o sinal e o envia de volta. A unidade eletrônica calcula a temperatura do refrigerante com base no valor de tensão de referência de acordo com o sinal de comunicação de retorno. A temperatura do refrigerante é exibida no scanner, no painel de instrumentos, bem como na tela de informações do motorista.

Às vezes, o DV com função dupla é usado. Se a temperatura do líquido refrigerante atingir um determinado nível, a unidade eletrônica alterará o valor da tensão do sensor para emitir leituras mais precisas (alta resolução).

Nos modelos mais antigos de transporte, outros tipos de DZHU são usados. Basicamente, esses são sensores de temperatura com um interruptor de duas posições, que é fechado e aberto a uma certa temperatura. Este sensor está diretamente conectado ao relé a desativar e ligar o ventilador de resfriamento ou envia um sinal para o painel de instrumentos, que implica a iluminação da lâmpada de sinal. Esses sensores são principalmente de fio único, enviam sinais para o dispositivo de medição no painel de instrumentos.

Dute sensor, substituição do sensor com suas próprias mãos, passo a passo

Substituir o sensor deve ocorrer desta forma:

1. Nós mescamos parte do refrigerante e seguimos o nível de seu nível acima do sensor.
2. Por conveniência, desmonte o filtro de ar.
3. Em seguida, desmonte a tampa de borracha do dispositivo, e é necessário lembrar a posição da marcação do sensor.
   
4. Usando a chave para "21" desparafuse o dispositivo.
5. Colocamos um novo dispositivo para o anterior, no entanto, não se esqueça da posição de marcação.
6. Depois de instalar o novo componente, verifique o sistema de resfriamento. O ar não deve estar nele, caso contrário, a operação do motor será quebrada e muitas vezes superaquecerá.

Techny Prof: Mudando duh, substitua o fluido de resfriamento

Simultaneamente com a substituição do DTP, o refrigerante raramente é realizado. O prazo de seu trabalho é geralmente de 3 a 5 anos. A poluição dissolvida nela pode distorcer as informações transmitidas, bem como reduzir a eficiência de todo o sistema. Antes de aparafusar os segmentos, é costumeiro lubrificar o selante. Depois de substituir, não se esqueça de derramar um novo treinador.

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