Atualmente, duas variedades de freios são aplicadas na indústria automotiva - disco e tambores. Existem variações de carros que estão equipados com freios de disco em todas as rodas. No entanto, existem também tais veículos que têm freios a disco na frente, e os tambores são tambor. Sobre isso ainda no artigo.

Freios de disco e tambor, diferenças de freios de disco do tambor

Se você acha que esses sistemas trabalham aproximadamente igualmente, eles estão fortemente confundidos, já que os freios de disco e tambor não têm um único nó semelhante. Freios a disco - um sistema de frenagem aberto, onde a rotação do disco diminui, empurrando suas pastilhas de freio. O componente principal do freio de disco é um par de almofadas.

A diferença entre os freios de tambor é baseada no fato de que seu mecanismo está escondido dentro do tambor, e a própria travagem é realizada entrando em contato com as pastilhas de freio com o interior do tambor. Se as almofadas forem pressionadas em freios de disco, em espécies de tambor, elas se expandem ligeiramente para desacelerar o tambor e, portanto, a roda.

Freios Disco, Dispositivo, Vantagens e Desvantagens

Freios a discos consistem nos seguintes componentes:

1. Pinça.
   
2. Guias.
   
3. Disco de freio.
   
4. Pistão.
   
5. Dispositivo de sinalização de desgaste de sapato.
   
6. Cilindro.
   
7. Anel de vedação.
   
8. Pastilhas de freio.
   
9. Invólucro de proteção.
   
10. Guiar o dedo.
    
11. Cobertura protetora do dedo do guia.
    

A vantagem dos dados do freio é o sistema aberto mais fácil de limpar a partir da poluição, e é mais rápido resfriado. Sua desvantagem é uma colocação relativamente rápida do bloco.

Freios de tambor, dispositivo, vantagens e desvantagens

O design de freios de tambor inclui:

1. Sapata de freio.
   
2. Almofadas de primavera inferior.
3. Cubo da roda.
   
4. Cubo de fixação da porca.
5. Cilindro de roda.
   
6. Guia de Primavera.
7. Prancha de rolagem.
   
8. Primavera de explosão superior.
9. Mecanismo de freio de escudo.
10. Alavanca de acionamento de freio manual.
11. O dedo da alavanca da unidade do freio da mão.

A dignidade do sistema de freio de tambor é a simplicidade do desenho, e a falta de ventilação é considerada sua desvantagem. Como resultado, os freios de tambor são muito mais superaquecidos do que os sistemas de disco, o que reduz significativamente sua eficácia.

Pastilhas de freio Freios a disco, por que eles se desgastam rapidamente

As almofadas são produzidas mais rapidamente como resultado do fato de que a força de fixação da pastilha de freio para o disco é maior do que várias vezes do que no mecanismo de bateria. Além disso, partículas não autorizadas de poeira e areia voando da estrada são afetadas negativamente.

Quais mecanismos de freio são mais poderosos

Sem dúvida, os freios de disco são muito mais eficientes durante a frenagem do que os análogos de tambor. Na verdade, os sistemas de freio de disco ocorreram apenas porque os tambores não poderiam fornecer uma velocidade de frenagem ideal para o TS moderno, o que aumentou significativamente a dinâmica e a velocidade.

Mesmo que o sistema de tambor é completamente novo, de acordo com a sua eficiência de travagem, que vai continuar a dar-se de forma significativa um disco. Até à data, não se visivelmente observado um deslocamento gradual de sistemas de tambor e a sua substituição para disco. Hoje em dia é difícil encontrar o TC, que freios nas rodas dianteiras tambor uso. Por razões de segurança, na verdade, todos os fabricantes sobre as rodas dianteiras são instalados freio a disco.

Como para as rodas traseiras, em seguida, o tambor freios ainda estão montados, a fim de reduzir o carro. Em outras palavras, os freios a tambor pode ser montado apenas em rodas traseiras de funcionários do Estado. Esta é permitido, uma vez que tais motores potentes, como regra, não estão instalados em tais TCs, e suas dinâmicas não são tão grandes. freios a tambor são capazes de lidar com ela.

freios a tambor por isso que eles são mais baratos para manter

Se falamos de fluxos de caixa, em seguida, a vantagem de freios a tambor, uma vez que as almofadas neste sistema são significativamente menos do que a substituição, em vez dos blocos do sistema de disco de freio. Assim, a vida útil média das almofadas de sistemas de disco é de cerca de 25.000 quilômetros de quilometragem. Quanto aos blocos de percussão, eles são capazes de trabalhar até 60.000 km, embora estes parâmetros são significativamente dependente do estilo do passeio.

freios a disco porque eles têm medo de poças de água

freios a disco uma desvantagem - eles têm medo de poças. No processo de travagem forte, o disco é capaz de curar muito, para que a água fria entrar nele tem um efeito negativo - o disco pode simplesmente estourar.

Embora o forte aquecimento dos freios é apenas em alguns casos, por exemplo, se o motorista está dirigindo em uma descida prolongada em um carro altamente sobrecarregado e não sabe nada sobre a travagem pelo motor.

Dicas pro, disco ou tambor de freios e o que é um estoque de segurança

Os freios a tambor não estão instalados no carro dinâmica de prestígio, e se o TC está equipado com um sistema de tambor, isso significa que você não deve esperar superdinâmica a partir dele e suquestness especial. Este é definitivamente um carro orçamento que é comprado apenas no caso quando os fundos de poupança ir para a frente.

Naturalmente, sistemas de disco são melhores do que tambor, no entanto, ao mesmo tempo, eles são mais caros na aquisição e no serviço. Atualmente, o conjunto de veículos são equipados com disco de freios montados nas rodas dianteiras e sistemas de bateria que estão instalados no eixo traseiro do carro.

Como resultado - de acordo com as medidas de segurança, o veículo tem uma trajetória de frenagem permissível (como resultado da operação efetiva dos freios a discos frontais), e o proprietário do automóvel, sem carregar enormes custos. Além disso, muitos motoristas preferem uma maneira tranquila de dirigir, sem sobrecarregar seus carros, com o que os freios de bateria serão perfeitos.

É importante lembrar que a reserva de segurança nunca é supérflua, em particular, é necessário em casos de emergência, que, infelizmente, ninguém é segurado.