Isitronic é o nome comercial de uma caixa de velocidades mecânica robótica. Este ponto de verificação combina a conveniência da "máquina" e os benefícios da "mecânica". Este design foi desenvolvido em conjunto com empresas Luk e Opel, e incluídos no pacote de modelos Opel Zafira, Astra e Corsa.

EasyTronik, o que é diferente do resto das caixas de engrenagens

Em carros com isitronics não há pedal de embreagem, e seu papel é realizado por uma unidade eletromecânica. No design de tal caixa, dois modos de trabalho são implementados de uma só vez - automático e semi-automático. Durante a operação, a unidade eletrônica controla totalmente o PPC automaticamente. Ou seja, o PPC se comporta como um autômato regular, mas as operações PP e são realizadas como parte da ruptura da tração.

Dispositivo e princípio da operação

O algoritmo de controlo ECU é feita nesta sequência:

1. Torque fica menor.
2. A embreagem é desligada.
3. Engrenagem selecionada.
4. A sincronização ocorre.
5. A transferência está incluída.
6. Embreagem é ligada.
7. Torque se torna mais.

Ao escolher um modo semi-automático, o switch de velocidade é executado pelo driver manualmente. Este modo alterna a transmissão sequencialmente usando a alavanca seletora. O modo de comutação de modo manual no iSitronics é chamado de "Active Select" e é um tipo similar de tipo de tipo.

Iitronic, a história da invenção

O alto custo e a complexidade do tradicional "autômato" são conhecidos por todos os condutores modernos. Naturalmente, surgiu a questão: "É possível no nível moderno de desenvolvimento tecnológico, não há possibilidade de reduzir e simplificar esse design?" Esta é a oportunidade e foi encontrada pelos engenheiros da empresa Opel, que desenvolveu um ponto de verificação exclusivo e a transmissão, baseada em sua nova tecnologia, foi chamada de "iitronic".

A ideia deste desenvolvimento é bem simples. Se houver desenhos da dívida da transmissão manual, por que não equipar os dados do gato por um sistema de controle automático. No entanto, surgiu um problema no algoritmo de controle. Se na transmissão automática clássica, todas as nuances surgiram em conexão com várias condições de carga e movimento assumem com sucesso um hidrotransformer, o que garante a suavidade da comutação, então, em um MCPP robótico, espero apenas para a maior precisão do feedback, porque a adesão permanece, e, consequentemente, problemas associados. Assim, apesar da enorme pesquisa mundial, até recentemente, a substituição do trabalho do trabalho de uma pessoa do algoritmo de gestão do robô não produziu nenhuma fabricação de automóveis.

No entanto, os engenheiros da empresa conhecida O Opel conseguiu resolver este problema. Sua base é um algoritmo adaptativo "complicado", que tem a capacidade de auto-passo. A própria transmissão manual, enquanto estruturalmente permaneceu a mesma, suplementada apenas com três unidades - embreagem, inclusão de engrenagem e haste de deslocamento. O controle da operação simultânea coordenada dessas unidades é feita pela unidade de controle que recebe sinais de uma pluralidade de sensores especiais - acelerador, revoluções de virabrequim, aceleração, velocidade e outros. Como resultado, a solução para alternar a transferência é feita pelos "cérebros" do ponto de verificação da isitronics. Vale a pena notar que isso acontece muito rápido e suficientemente weigly, o que torna possível esquecer o principal problema dessa caixa de câmbio - uma ruptura do fluxo de energia ao alternar.

Izitronik, por que apenas a empresa opel usa

Até o momento, Opel aplica ativamente este desenvolvimento a quase todos os seus modelos - Zafira, Astra e Corsa. O autocontraceno da Fiat também não se afastou. A maioria dos outros fabricantes de carros preferem transmissão automática clássica ou variadores. Isso acontece por várias razões. Primeiro, como resultado da pausa de energia. Em segundo lugar, devido à "entidade" mecânica da isitronics, há uma necessidade de manutenção bastante frequente. Como resultado, com o tempo você tem que mudar a embreagem. Controle a unidade da caixa de engrenagens e assim por diante. Isso não deve ser feito mais do que na "mecânica", mas não é comparado com o clássico automático transparente.

Isitronic, pros e contras

PPC Izitronic é uma excelente escolha para um dono de carro que respeita o conforto, gosta de salvar e costumava medir calmamente. Muito provavelmente, tal motorista no processo de condução simplesmente não sentirá a diferença entre a transmissão automática e isitronizada. Ao mesmo tempo, a diferença em seu preço é muito perceptível. Além disso, os custos operacionais para uma grande quilometragem (substituição da embreagem) no vencedor da isitronics serão significativamente à frente do "Automático".

Quanto a motoristas que estão acostumados com o estilo de passeio "rasgado" e acelerações severas, quando se usam isitronics, eles podem enfrentar desapontamento, já que sente a aceleração não será muito agradável, e o reparo pode muito bem precisar de muito mais cedo do que o esperado.

Dicas Profi, como estender a vida útil da caixa de transmissão isitronics

Primeiro, ao mudar a transferência, é necessário liberar o pedal de gás, caso contrário, a eletrônica irá redefinir as revoluções, e é por isso que os idiotas e falhas aparecerão.

Em segundo lugar, ao parar, traduzir a alavanca seletora para a posição neutra, que irá estender o aperto do aperto.

Em terceiro lugar, siga a saúde dos sinais de parada, já que com a cadeia aberta como resultado da lâmpada de borrão, o robô não pode descobrir que o pedal do freio é pressionado.

Em quarto lugar, a Opel Company proíbe categoricamente o veículo no estacionamento com a transmissão habilitada. Um carro estacionado deve ser deixado em um neutro com um freio de estacionamento incluído (Handbone).

Além disso, os primeiros três mil quilômetros estão sendo executados, por isso é necessário andar com precisão especial.