Dobradiça de velocidades angulares iguais (isto é Solus) é um dos principais pontos de transmissão de um veículo de passageiros. Nas pessoas, é também referido como "granadas". É muito importante para monitorar o estado de este item e, se necessário, reparar ou substituir, a fim de evitar avarias inesperadas que pode ser muito perigoso. Além disso, problemas com este nó pode afetar negativamente a controlabilidade do veículo. Sobre isso ainda no artigo.

Qual é o SLS, onde é isso, por que você precisa

Como regra geral, shruses estão localizados na parte da frente do veículo. Muitas vezes, eles são instalados quatro, duas unidades do lado, mas acontece dois, um por um para o lado, dependendo do design do carro. O papel que este executa dispositivo é a transmissão do binário a partir da caixa de velocidades de rodas controlada do carro. É graças a este mecanismo que transformar a rotação para as rodas dianteiras quando virar. Muitos veículos modernos estão equipados com nó tal.

Dispositivo e Propósito Interno de Slusa

O design do parafuso interno, por via de regra, inclui esses componentes:

• Habitação, parece uma tigela esférica, na qual o eixo escravo é montado.
• O clipe interno, que é um punho esférico com o eixo principal.
• O separador feito sob a forma de um anel com furos em que as bolas estão localizadas e seguram.
• Bolas de metal (seis pedaços).

Shrus Interno e Scrus Externo, qual é a diferença

Acontece que há pouco para ter um carro para o movimento um shruh na roda. Para a função da unidade, é necessário o vapor. O interior é chamado SLS, transmitindo a rotação do ponto de verificação para o eixo. É muito maior em tamanho. Quanto ao resto externo, gira o cubo da roda e tem slots de plantação para ela. Como resultado da falta de um número suficiente de espaço livre, é feito menor nas dimensões.

Causas de um Shus

Os SLS são feitos de metal durável, já que uma grande carga é assumida a essa parte. Como os fabricantes garantem, a vida útil do Scrus é bastante grande, mas na realidade nem sempre é o caso. Existem várias razões para a liberação acelerada de "granadas" em ordem:

• Estilo de condução agressivo.
• Estradas ruins.
• O lixo abrasivo cai nele como resultado de danos à antera.
• Mau lubrificante.
• Detalhes defeituosos ou falsificações.

Sinais de mau funcionamento de um shus interno

A repartição do parafuso pode ser detectada por características características no trabalho do nó:

1. Agenda na dobradiça.
2. Hastes durante a aceleração.
3. Crunch ao iniciar.
4. Crunch ao girar.

Diagnóstico de falhas de Shrus Internos (detalhe)

A fim de evitar problemas com os sobreviventes ao dirigir uma tela, você precisa realizar o trabalho de diagnóstico em tempo hábil. A detecção de quebra é realizada desta forma:

• Remova as rodas e toque na cena. A presença de um crunch característico indicará problemas com as shurts.
• Levante a roda com um jack ou use o elevador. Em seguida, inspecione os SLS por danos visíveis. Eles não devem ser. Depois disso, mova a roda. A dobradiça não deve ter a folga.
• Postar a frente do veículo. Se você tiver uma caixa manual, ative a primeira transmissão e se automaticamente, selecione D Mode. Em seguida, execute o motor e ouça. Rodas não devem fazer uma crise.

Lubrificação para um shruss, quais tarefas devem executar

Cada automobilista sabe que os lubrificantes que são usadas nos nós de veículos são destinados, não só para reduzir a fricção e a evitar o desgaste prematuro dos elementos de metal. Eles também têm de reduzir a carga, que recai sobre os detalhes, a fim de garantir a sua livre rotação. Quanto aos lubrificantes para um shrus, em seguida, com excepção para a protecção contra o atrito, eles também reduzir as perdas de transmissão dos custos para veículos e combustíveis.

A segunda, não menos importante, o lubrificante é baseada na prevenção da propagação de corrosão. Como é conhecido, a maior parte das falhas de elementos de metal torna-se o resultado de uma corrosão considerável, que também é chamado de craqueamento corrosão ou furos. Neste caso, as cavidades aparecem nos Shurts, que são chamados sumidouros - a eficácia da transmissão de torque está perdido e uma batida desagradável ocorre, o que torna-se mais perceptível quando o volante é rodado. A lubrificação é concebido para prevenir a proliferação de processos de corrosão nos shrusses para assegurar a sua durabilidade.

Além disso, é importante que os lubrificantes são suaves por polímeros sintéticos e orgânicos. Para proteger o SLS, anteras de plástico ou borracha são sempre utilizados, o que impede substâncias entrem no exterior contaminante. Lubrificantes não deve dissolver o material a partir do qual eles são produzidos.

Tipos de lubrificantes para a shrus

Ao longo dos anos de existência de all-wheel drive e carros de tracção dianteira, muitas variedades para shruses foram criados. Na verdade, eles são todos capazes de efetivamente lidar com o atrito, assim como cargas mais baixas que caem sobre os elementos de transmissão. Mas muitos deles podem mostrar as propriedades agressivas em relação aos compostos poliméricos ou não são capazes de lutar corrosão.

lubrificantes de lítio

A massa comum mais para a transmissão e outros elementos que são expostos a cargas muito elevadas. Ele é feito com base na solução de lítio em espuma em ácido orgânico. É uma composição amarelado consistente de alta viscosidade, tornando cada vez mais densa a baixas temperaturas. composições de lítio são perfeitamente lidar com fricção e pode reduzir as cargas por itens para os elementos do mecanismo de accionamento.

Também deve ser distinguido por suas propriedades de conservação - eles protegem os elementos de metal da umidade, neutralizam a poeira e outros poluentes que caíram por dentro. Mas nem todos os lubrificantes de lítio são capazes de lutar com a pesada corrosão de raços, portanto, especialistas são aconselhados a verificar o knoting do sistema de acionamento após 50-60 mil km. Corre. A exceção é LITOL-24 lubrificante - Fabricantes russos de carros permitem sua substituição após cem mil quilômetros.

As composições baseadas em lítio são resistentes à maioria dos tipos de revestimentos de polímero, que são usados \u200b\u200bna fabricação de palhaçadas de Shrusov. Mas alguns fabricantes de veículos são usados \u200b\u200bpara criar tais componentes protetores plásticos modernos de alta resistência por uma base orgânica - Líbora e seus análogos podem dissolvê-los. Nesse caso, leia o manual de instruções do TC - deve ser dito, que lubrificantes são melhores de usar para proteger o esfoliante.

Até o momento, os fabricantes domésticos retêm liderança mundial para a liberação de sapatos baseados em lítio. A maioria das empresas estrangeiras recusa-lhes como resultado de novas tecnologias que são capazes de fornecer elementos de transmissão com melhor proteção. Mas o mercado ainda atende ao lubrificante por raços em uma base baseada em lítio das seguintes marcas:

• Renolit.
• Muito lubrificante.
• Hado.

Lubrificantes em dissulfeto - Base de molibdênio

Apesar do fato de que os produtos de lítio para os raios são altamente eficientes, os especialistas pesquisaram uma nova solução que seria perfeita para todos os carros. O resultado disso foi um novo lubrificante no qual o dissulfeto de molibdênio foi adicionado. A principal diferença entre tais composições é a alta resistência à corrosão. De acordo com os relatos de especialistas que realizaram testes, mesmo depois de cem mil km. A granada funciona não mostram sintomas de desgaste sério. Mas tal lubrificante não é eterno - mesmo sob condições ideais de uso, ele precisa ser alterado a cada cem mil km. Ou cinco anos após a embalagem inicial do nó.

Esses lubrificantes também estão lutando efetivamente com atrito, bem como análogos baseados em lítio. Além disso, a diminuição do conteúdo de ácidos orgânicos substituídos pelo sal de metal, levou a uma diminuição na agressividade contra quaisquer superfícies de polímero. Os lubrificantes dissulfureto de molibdênio para os raios podem ser aplicados de fato em todos os veículos - esta recomendação é dada pelos fabricantes.

Mas esses fundos têm uma desvantagem significativa - têm medo de ingresso de umidade nas condições de uma ruptura do aperto da antera. A conseqüência desse dano não essencial pode ser a perda absoluta de propriedades lubrificantes, o que causará a destruição do nó. Alguns dos melhores são os lubrificantes dos seguintes fabricantes:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui moly.
• Bp.

Lubrificantes de bário

A principal vantagem dos fundos baseados em bário é a maior resistência à umidade. Por exemplo, depois de quebrar a antera, não é necessário mudar o lubrificante de bário se, é claro, não acumular um grande número de materiais poluentes. Além disso, a composição de bário pode combater todos os tipos de corrosão, impedindo desse modo o rendimento prematura de shruses em ordem, mesmo durante o funcionamento do veículo em condições particularmente agressivos. As vantagens das composições de bário também podem incluir uma composição química neutra em relação a quaisquer polímeros. Mas esses fundos ainda são distribuídos fracamente devido à sua complexidade de fabricação e alto custo. Outra desvantagem significativa é uma resistência fraca a baixas temperaturas. O único produto doméstico em uma base Barius é o SRB-4.

Lubrificantes que não podem ser usados \u200b\u200bpara um shruss

Não proprietários de carros raros tornar-se vítima de vários movimentos de fornecedores de fornecedores de marketing - eles afirmam que seus produtos são uma garantia da segurança e da confiabilidade do carro, embora, na prática, há uma situação absolutamente oposta. Por exemplo, não é necessário aplicar o lubrificante de grafite para proteger os raios, pois sua finalidade é proteger os rolamentos e outras conexões de movimento eletromotor. Antes de adquirir lubrificante de grafite, é importante entender que não será mais de 25 mil km a partir dele. Deve ser particularmente atento ao substituir o lubrificante no serviço de garagem - não é raramente praticado pelo uso de materiais de baixa qualidade ou inadequados.

Além disso, não vale a pena comprar hidrocarbonetos, em particular vaselina técnica, embora sua embalagem possa conter informações sobre a possibilidade de processamento de raios. A razão para isso é baseada na natureza de conservação de tais composições. Eles suportam fortemente a influência da umidade, não permitem danos a pessoas de fora e corrosão, mas começam a entrar em colapso após atingir a temperatura de 45 graus. Claro que, haverá um maior temperatura tanto nas Shurts, o que acarretará uma lavagem completa do lubrificante depois de alguns quilómetros de condução. O uso de pumpeline técnica e outros hidrocarbonetos para proteger os fusíveis de pumpeline técnica e outros meios de hidrocarbonetos após um pequeno intervalo de tempo.

A rápida destruição dos raios também pode contribuir para diferentes compilações consistentes feitas com base em cálcio ou sódio. Eles são usados \u200b\u200bao montar diferentes partes de carros, incluindo cabos de unidade, movendo conexões, rolamentos, mas não são absolutamente adequados para os raios. A pior consequência do seu uso é a distribuição acelerada de corrosão - após 15-30 mil km. Shrusi será inadequado para operação. Entre os lubrificantes proibidos para uso na transmissão automotiva e contendo componentes minerais são composições baseadas em zinco e ferro.

Ferramentas, luminárias, consumíveis

Para substituir o scrapo interno, essas ferramentas e materiais serão necessários:

1. Um novo brilho interno que inclui braçadeira e lubrificação.
2. Conjunto de ferramentas padrão, em especial Jack, montagem, alicates, chaves de fenda, chaves e assim por diante.

Escolhendo um local de trabalho

Obras na substituição do parafuso interno são realizadas no poço de observação ou no elevador, que se deve à localização das "granadas" na parte inferior do carro (o acesso ao Shruss é possível apenas nesta posição).

Substituindo um currículo interno com suas próprias mãos

Como exemplo, um carro Vaz 2110 é feito. Procedimento para o trabalho:

1. Primeiro de tudo, é necessário consertar o carro apertando firmemente o freio de estacionamento e ligue a quarta transmissão.
2. Em seguida, defina as cunhas anti-tart para as rodas traseiras do veículo.
   
3. Em seguida, remova a tampa protetora da unidade e desaparafuse a porca de Nave com a ajuda da montagem.
4. Depois de remover a porca do cubo, começamos a desenroscar os elementos de fixação da roda de carro.
5. Com a ajuda de um jack, penduramos a roda em que a necessidade de um parafuso é substituída.
   
6. Nós desaparafusamos seis parafusos, como resultado do qual o Scrus manterá apenas o flange.
7. Nós desaparafusamos os dois parafusos de preencher o fundo do punho.
8. Transforme o mecanismo de direção para a posição extrema, após o qual a unidade cairá automaticamente.
   
9. Agora permanece apenas para instalar uma nova prata.

Dicas Prof.

Ao instalar um novo arranhão, é importante lembrar:

1. Antes de instalar a unidade, forneça o estilo da quantidade necessária de lubrificação.
2. No final do eixo, você precisa instalar um plugue de plástico.