Carburador 2106, reparação e ajuste do carburador 2106 com suas próprias mãos. Como desmontar e ajustar o carburador Vaz 2106. Desmontamos e ajustemos o carburador no Vaz 2106.

Vaz 2106 carros foram produzidos por Volzhsky AutoconeCern em 1976-2006. Até o final do século XX, eles foram equipados com motores de carburador a gasolina com um volume de trabalho de 1100-1600 cm³. Vale a pena notar que o sistema de combustível "Sixters" incluiu vários carburetradores diferentes, o mais popular foi o carburador daaz 2107 "ozone", que assegurou a máxima eficiência ao dirigir em todos os modos. No entanto, esta unidade também tinha desvantagens, como baixa confiabilidade e um método estranho de abrir uma segunda câmara. Os principais problemas de funcionamento deste dispositivo é devido ao entupimento dos canais de jacto como resultado de substituição tardia do componente de limpeza do filtro de ar e a utilização da gasolina de baixa qualidade, a ruptura de molas e as lacunas do diafragma. Sobre isso ainda no artigo.

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Carburador 2106, dispositivo e princípio de operação

O tipo de carburador é emulsão. O combustível entra no carburador por meio de uma válvula de agulha e um filtro de malha especial. Os liga a válvula para o flutuador através do cabo, o que torna possível manter um nível de combustível na câmara de flutuação no nível requerido. Através de jactos de combustível, o combustível a partir da câmara de flutuação entra tubos de emulsão e poços, onde é misturado com o ar, que vem através de jactos de ar. Em seguida, a mistura resultante é introduzido em grandes e pequenos difusores. Em seguida, a emulsão é alimentada ao orifício, sobreposta pela agulha do parafuso do parafuso, aqui é adicionalmente misturada com ar. Depois disso, a mistura cai na tubagem de admissão.

A principal característica do projeto do carburador na VAZ 2106 é a presença de dois dispositivos que não dependem uns dos outros. O primeiro deles funções em marcha lenta (que consiste de vácuo e as válvulas electrovacuum equipados com ar e de combustível compotas). A segunda é duas câmeras, começando a função ao abrir um amortecedor regulador de pressão, isto é, quando você pressiona o pedal do acelerador.

E, embora ambos os sistemas estão a funcionar de forma independente, a composição da mistura neles depende do nível de combustível, que está localizado na câmara de flutuação. Consequentemente, a alteração do nível de combustível afeta diretamente o funcionamento dos sistemas, uma vez que a sua adaptação é perturbado - O motor vezes funciona em marcha lenta e é impossível definir com precisão as voltas do XX.

Tipos de carburadores para VAZ 2106

No transportador na "seis" instalado cinco tipos de carburadores:

Díaz 2106-1107010. Montado com DVS 1.6 litros em ts, libertado até 1980.
Díaz 2103-1107010 "Weber".Instalado com motores de motor de 1,5 litros liberados até 1980.
Díaz 2105-1107010-20 "Ozone". Montado com DVS 1.1-1.3 litros em carros lançados em 1980-1991.
Díaz 2107-1107010-20 "Ozone". Montado com DVS 1,5-1,6 litros em carros produzidos em 1980-1991.
Díaz 21053-1107010 "Solex".Instalado em todos os carros a partir de 1991 eo final da década de 90.

Os primeiros dois tipos de carburadores pode ser distinguida de outras unidades na ausência de um bocal - uma mangueira de preto ou amarelo fino a partir do carburador para a traver - a mangueira de vácuo do ângulo corrector do avanço de ignição é colocado sobre ele.

Você pode distinguir o "ozônio" de outros tipos de dispositivos pela "placa voadora" - um atuador pneumático na abertura da segunda câmara. Se não houver bocal para a mangueira do corretor de vácuo, e há uma "placa voadora", é um dispositivo de carburador daz 2107-1107010-10. Esta unidade é bastante rara, montada apenas a cem para substituir os dois primeiros tipos de dispositivos após sua avaria.

Que carburador é melhor para Vaz 2106

Como os carburadores da família Solex e as famílias Weber foram completamente copiados com análogos de produção estrangeira, sua confiabilidade não está sujeita a dúvida. É o suficiente para regular e limpar esses agregados a cada 60 mil km de corrida, e não haverá problemas com o fornecimento de combustível no motor do seu carro.

Mas os mais populares são os dispositivos da família do ozônio. Eles devem ser ajustados e limpos duas vezes mais. Além disso, existem muitos diafragmas diferentes neles que muitas vezes estão correndo. As avarias mais frequentes dos agregados do melão não são uma abertura completa da segunda câmara e do mau funcionamento da bomba de acelerador.

Sinais de problemas de carburador 2106

Sintomas dos avaria mais comuns:

Algodão enquanto pressiona o pedal do acelerador, como se ela atirasse um carburador.
O mesmo algodão, mas já atira no silenciador.
O carro está pensando muito durante um passeio na estrada. Durante a pressionar o pedal de gás, o automóvel acelera muito lenta ou não acelera nada.
Vira em flutuação ocioso: eles são muito baixos, então muito altos.
Durante a mudança para 2 ou 3, a transmissão e pressionando o pedal do acelerador, o carro primeiro desacelera e, em seguida, faz um empurrão para a frente, ganhando drasticamente.

As avarias listadas no primeiro e segundo parágrafos aparecem como resultado da detonação - microondas de mistura de combustível. Se a detonação ocorrer no silenciador, então a mistura de combustível é muito rica, há muito pouco ar nele. Se a detonação no coletor de admissão, a mistura combustível é muito fraca, há pouca gasolina nela e muito ar.

O sintoma descrito no parágrafo 3 indica um mau funcionamento da unidade da segunda câmara. Eliminado substituindo elementos quebrados.

A situação descrita em 4 pontos indica a necessidade de ajustar o lento.

O sintoma descrito em 5 pontos indica uma quebra da bomba do acelerador - a substituição da mola é necessária ou um diafragma.

Ferramentas, luminárias, consumíveis

Para desmontar e reparar o carburador, você precisará de tais ferramentas:

Chave de fenda plana.
Chave de fenda.
PASSATIA.
Martelo.
A chave para "19".
A chave para "13".
A chave para "10".
Faca.

Além disso, você precisará de uma barba fina ou de um mandril com um comprimento de 40 mm e um diâmetro de cerca de 2-2,3 mm para descarregar o eixo do flutuador do suporte de cobertura do carburador.

Como desmontar e eliminar os problemas do carburador 2106 (passo a passo)

Todo o trabalho com o carburador deve ser realizado em uma bancada limpa. Os detalhes removidos do carburador devem ser colocados de modo que, ao montar, não os confunda. Ordem de trabalho:

Nós subimos o link inferior do impulso telescópico, superando a força da mola e desconecte a alavanca de três revendedores.
Nós apagamos os cinco parafusos de fixação da capa do carburador e removendo-o. Ao mesmo tempo, tente não danificar o float e a junta. Se a junta ficar no corpo do carburador, separe-a com uma lâmina de faca a partir do alojamento, levantando ligeiramente a tampa. Nós giramos a tampa do carburador e despejamos os parafusos das tampas da capa na mão.
Depois de remover a tampa, nós imediatamente ligando com o flutuador e colocamos na mesa nesta posição, para não dobrar a língua de negociação de ajuste e não danificar o próprio float.
Desconecamos o desejo telescópico, para os quais transformam de tal maneira que a protuberância do impulso e o sulco do buraco na alavanca coincidiam.
Nós giramos o fixador do filtro de combustível e ...
... Nós tiramos o filtro de combustível da cavidade aceita combustível.
Remova o dispositivo inicial da tampa do carburador. Para fazer isso, gire os dois parafusos de fixação de sua caixa.
Desconecte o dispositivo de lançamento da tampa. Em seguida, implantando um dispositivo por 90 graus, desconecte-o do impulso, retire-se da ranhura da haste do diafragma.
Escalando uma chave de fenda, remova o anel de vedação do dispositivo inicial da tomada da tampa do carburador.
Se você precisar, desmonte o dispositivo inicial, girando os três parafusos de fixação de suas capas.
Desconecte a tampa e o caixa do gatilho.
Nós tiramos um diafragma com uma junta de papelão (na foto) da caixa. Ao enfiar o diafragma para a caixa, os separamos cuidadosamente com uma lâmina de faca.
Da capa do starter, pegamos uma primavera.
Despresentamos a ficha do buraco roscado, onde o parafuso de ajuste é instalado.
Gire o parafuso de ajuste da tampa.
Axis de rack flutuam com um suporte tubular, e depois com golpes de luz com um martelo na barba pesa o eixo do flutuador de aproximadamente cinco milímetros.
Passagens tiram o eixo segurando o float.
Retire o flutuador com uma agulha de parada.
Desconecte a agulha de flutuação e desligamento, removendo o suporte com o suporte da agulha sem fio.
Nós removemos a junta das coberturas do carburador.
Gire a sela da válvula de combustível e remova o disco de vedação da sela da tampa.
Para remover o eixo do amortecedor de ar, giramos os dois parafusos de fixação da válvula, a opção de suas extremidades eliminadas. Em seguida, tire o amortecedor do slot do eixo, colocando sua posição para que no futuro seja instalado corretamente. Agora, o eixo pode ser facilmente removido da tampa do carburador.
Do pino de alavanca, desconecte a haste de escavação pneumática no eixo da aba da 2ª Câmara de Combustão. Para fazer isso, tire uma lavadora do pólo do pino e ..
Retire a haste pneumática do pino.
Nós giramos os dois parafusos que estão que fixam o corpo do atuador pneumático ao carburador e removem a escavação pneumática com a junta.
Transforme os três parafusos de fixação da capa pneumática.
Desconecte a tampa do atuador pneumático com o alojamento e remova a mola de recuperação do diafragma, bem como o diafragma com a haste.
Cuidadosamente pegando uma chave de fenda, retire o anel de vedação do sulco de habitação.
Nós relaxamos o aperto da válvula eletromagnética xx e sai do corpo do carburador a válvula com jam de combustível.
Do alojamento da válvula eletromagnética, removemos o combustível Buster XX (1) e removendo o anel de vedação (2). Você pode remover o jagher de combustível com passageiras, embrulhado com uma faixa de cinto de papel Zhikler.
Mergulhe o pulverizador da bomba do acelerador do parafuso da válvula de alimentação do combustível.
Remova o pulverizador da bomba do acelerador com uma lavadora de vedação superior e parafuso de válvula.
Do sulco de habitação, eliminamos a lavadora de vedação inferior da bomba de acelerador, ou melhor, seu pulverizador.
Mergulhe a câmera principal da maxila de ar.
Nós tiramos o tubo de emulsão da 1ª câmera, conectando-o com um crochet. Você pode fazer um gancho dos grampos de papelaria ou fio de um diâmetro adequado. Se o tubo de emulsão, como resultado de um grande número de poluição fica muito bem no poço e removê-lo com a ajuda do gancho, não é possível parafusar o parafuso de auto-ataque em seu canal central e remover o tubo, Assinalando a cabeça do parafuso.
Vire a partir da parede da câmara de flutuação O principal jammer combustível da 1ª Câmara do Carburador.
Mergulhe as principais câmeras da maxila de ar e ...
... retire o tubo de emulsão da 2ª câmera. Como regra, o tubo de emulsão da 2ª câmera é removido facilmente, uma vez que esta câmara durante a operação funciona significativamente menos, razão pela qual menos depósitos se acumula na emulsão bem desta câmara.
Mergulhe a câmera principal do jammer do combustível.
Subindo a chave de fenda, subimos um pequeno difusor da câmara de 1º e levá-la para fora da caixa, superando o enredo dos grampos.
Da mesma forma, remover o pequeno difusor segunda câmera.
Mergulhe o corpo de óleo combustível do sistema de transição da 2ª câmara e removê-lo com o jibr. Quando necessário, retire o mais gordo da carcaça, assim como ele foi feito para o XX gibber combustível.
Gire o parafuso de ajuste da oferta da bomba de acelerador.
Nós virar os quatro parafusos de fixação da tampa da bomba de acelerador.
Retire a tampa juntamente com o diafragma e alavanca da unidade.
Remova a mola de retorno do diafragma bomba.
Voltamo-nos ao longo dos dois parafusos de fixação dos parafusos do ajustamento da quantidade da mistura do sistema de XX e remover a manga em conjunto com a junta de vedação e o parafuso.
Remova a junta e ...
... e virar o parafuso de ajuste da quantidade da mistura com o anel de vedação a partir da manga.
Girar o parafuso de ajuste de qualidade da mistura do sistema de XX e removê-lo juntamente com o anel de vedação.

Na maioria dos casos, a desmontagem do carburador não é necessária, uma vez que pode ser cuidadosamente enxaguado com um invólucro não desmontada do acelerador. Os elementos do mecanismo de alavanca, o eixo das válvulas de borboleta de acelerador e as abas em si podem ser removidos no carburador não desmontada. A necessidade de desligar o aparece habitação do acelerador, como uma regra, para substituir a junta de isolamento térmico danificada ou o próprio processo de montagem.

ajuste de carburador: instalação de nível de combustível

O nível de combustível na câmara de flutuação afecta a composição da mistura, em qualquer modo de funcionamento do carburador, a toxicidade dos gases de escape, a dinâmica do motor e o consumo de combustível. Ordem de trabalho:

Soltar os parafusos de aperto da tampa carburador e instalá-lo em posição vertical. O pré-requisito para a sua instalação é uma luz de contacto da bandeja do flutuador e a bola agulha.
Especial caliber medir o intervalo entre a superfície inferior do flutuador e o plano da tampa (dado a junta de papelão). É importante que a magnitude do intervalo é de 6,5 + 0,25 mm.
Se a magnitude da diferença é inconsistente, a magnitude é ajustado por varrendo a negociação do flutuador.
No final, verificar a magnitude do flutuador, o qual deve ser 8,0 + 0,25 mm.

ajustar em marcha lenta

Preparação para a marcha lenta ajuste:

Limpar o motor a + 90 * s.
Se o motor não for iniciado, atingir o início e o funcionamento estável do aparelho de alimentação, rodando a "quantidade" e "qualidade" da mistura de combustível.

ajuste de esperança:

Girando o parafuso que ajusta o "número" de uma mistura combustível, defina a velocidade de rotação do virabrequim 820-900 rpm.
Girando um parafuso que define a "qualidade" de uma mistura combustível, alcançar a operação do motor estável. Em seguida, aparafusando o parafuso, reduza a velocidade para desestabilizar a operação do motor e, em seguida, aumentar a velocidade novamente. O objetivo dos dados de manipulação é instalar o parafuso de "qualidade" para a posição que garanta o funcionamento sustentável do motor de combustão interna na mistura de óleo mais baixa.
Revoluções caídas aumentam a "quantidade" pelo parafuso de ajuste e repita a manipulação com este parafuso de ajuste.
Execute várias vezes os dados de ajuste.

Final Verificando o Ajuste do Carb 2106

Para verificar os ajustes ajustados, inicie a unidade de energia e verifique o desempenho do motor em liga ocioso. O motor não deve "trol". Durante as impressoras afiadas ou liberação do pedal do acelerador, não deve haver "falhas". Caso contrário, você precisa desparafusar o parafuso da "qualidade" ligeiramente.

Com uma frenagem afiada, os DVs não devem culpar. Mas se isso acontecer, você também precisa desparafusar o parafuso de ajuste "Qualidade", que enriquecerá a qualidade da mistura de combustível.

Dicas Pros: Ajuste de válvula, ignição, carburador - promessa de boa operação do motor

Ajustar o carburador fornece a operação correta do motor, permite ajustar o consumo de combustível e aumentar a potência produtiva do motor. O carburador é responsável por misturar ar e combustível, que depois disso é alimentado para a câmara de combustão. Portanto, se a mistura de ar de combustível terá proporções incorretas, isso levará a uma operação insatisfatória do motor.