Como resultado de uma bobina de ignição motor ineficiente ou defeituosa na estrada, podem ocorrer paradas imprevistas. É sobre isso, hoje, informações sobre uma verificação independente da bobina de ignição estão se tornando cada vez mais relevantes. A borracha com a bobina é um dos nós mais importantes que garante o funcionamento completo do carro.

Para verificar a bobina de ignição, você deve usar um multímetro que tenha dois modos de operação - em Ohms e Volts. Há outro método antigo de verificar a bobina - uma maneira de identificar a faísca entre o casco de veículos e velas.

Dispositivo da bobina de ignição

A bobina de ignição é um aumento no transformador convertendo uma tensão que vem do gerador ou bateria, para a alta tensão usada para a ignição da mistura de ar-combustível. A corrente da bateria ou do gerador entra no enrolamento principal (primário) da bobina, que, geralmente, dobra de 100-150 voltas do fio de cobre de um diâmetro bastante grande, isolado por uma composição especial. As extremidades do enrolamento são resumidas para contatos de baixa tensão, que estão localizadas na tampa da bobina com uma tensão de doze volts. O enrolamento do contorno secundário consiste em 15-30 mil turnos de fino fio de cobre.

Devido à diferença no número de voltas, bem como, na espessura do fio, a alta voltagem de pulso ocorre no enrolamento secundário. O enrolamento secundário está localizado dentro do enrolamento do contorno principal (primário). O primeiro contato do circuito secundário é derivado para o contato menos do circuito principal, e o segundo é conectado ao terminal central na tampa da bobina. Este composto é necessário para transmitir corrente de alta tensão, o fio de alta tensão é derivado, a segunda extremidade é conectada ao contato central na tampa do distribuidor.

Para aumentar o poder do campo magnético, ambos os enrolamentos são instalados em torno do núcleo de ferro colocado em um caso especial. Para otimizar o trabalho e prevenir o excesso de aquecimento, a bobina é preenchida com óleo transformador.

Bobina de ignição do injetor

No sistema de ignição eletrônica do injetor, o método de colocação estática de alta tensão é usado, em outras palavras, não há elementos móveis no sistema. Em veículos injetor da bobina de ignição, a alta tensão é transmitida para dois cilindros, e seus pistões estão se movendo até o ponto superior. Em um cilindro, ocorre o período de compressão de mistura, e no segundo - o período de liberação.

Um princípio semelhante de alta tensão é chamado de "caviar ocioso". Em motores modernos injetores em cada cilindro, as bobinas de ignição individuais são montadas.

Trabalho, esquema de bobina de ignição

O princípio da operação da bobina reside na ocorrência de corrente de alta tensão no enrolamento secundário durante a passagem da corrente de baixa tensão no enrolamento primário.

Usando o campo magnético emergente, um pulso de alta tensão é formado no enrolamento secundário. Quando a faísca é necessária, os contatos são bloqueados no distribuidor de ignição. Neste instante, o principal circuito de enrolamento é quebrado.

A corrente de alta tensão é transmitida ao contato central da bobina de ignição e vai entrar em contato na tampa, oposta a que, neste ponto, o corredor do eletrodo está localizado. Agora a corrente fecha, e o pulso é fornecido com uma vela de um dos cilindros.

Como resultado da não-beneficia de distribuidores de ignição, mecanismos com bobinas individuais são usados \u200b\u200bem veículos modernos para cada vela específica de ignição. Devido a isso, a energia do desencadeamento aumenta e o nível de domínio de rádio criado pelo sistema de ignição é reduzido. Além disso, o sistema com bobinas individuais torna possível se livrar do uso de fios de alta tensão não confiáveis.

Falhas da bobina de ignição

Existem várias razões para o fracasso da bobina de ignição, no entanto, o mais comum - desgaste da unidade e todos os elementos da bobina ou a interrupção do diagrama durante a implementação da ignição e da admissão no ponto desejado da faísca. Além disso, a razão para o colapso pode estar em fios perfurados ou velas não precisas.

Como verificar a bobina de ignição

Para uma verificação competente da bobina de ignição, o retentor deve ser dobrado e, para desconectar o bloco de chicote de fiação do Travessure.

Então você precisa configurar o multímetro para o modo de voltímetro e colocar para a saída da bobina com uma extremidade, e a segunda para a massa, isto é, para o corpo do veículo. Tensão, ao mesmo tempo, deve ter doze volts.

Se as voltagens não forem, neste caso, o circuito elétrico da Travessia ou do ECM falhou.

Em seguida, verificamos o enrolamento da bobina primária na abertura, para a qual trocamos o multímetro para o modo de módulo, e as bobinas colocadas nas saídas - em primeiro lugar A / B e, em seguida, B / C. A resistência, em ambos os casos, não deve ser inferior a 2 ohms. Caso contrário, há uma pausa e o dispositivo deve ser substituído.

Da mesma forma, verifique e enrolamento secundário, no entanto, as leituras emmeter, neste caso, não devem ser abaixo de 5 ohms.

Agora verifique a borracha no fechamento de dois enrolamentos. Multímetro (no modoMeter Mode) Conecte-se à saída de alta tensão e à saída da bobina A. Evidência de que a cadeia aberta será o desejo de resistência ao infinito.

Assistentes de ferramentas

Multímetro com dois modos de operação - um voltímetro e um ohmímetro.

Dicas para o motorista experiente

Muitas vezes, os motoristas de veículos antigos percebem que a partir da porta do motorista ou outro componente corporal para o qual eles se relacionam durante a entrada ou saída da cabine podem "bater a corrente". Isso ocorre como resultado de mictrocrochos no alojamento da bobina de ignição através da qual ocorre o vazamento de corrente de alta tensão.