Nos veículos do modelo VAZ 2110, uma caixa de câmbio de cinco velocidades é montada, consistindo de dois eixos. Distingue-se pela presença de 5 engrenagens frontais, uma traseira e equipada com sincronizadores para se mover de uma transmissão para outra. MCPP construtivo combinado com a transmissão principal e diferencial.

Caixa de engrenagens 2110, dispositivo, princípio de operação

A caixa do MCPP consiste em três elementos (cárter de embreagem, cárter de caixa de engrenagens e tampa traseira do catrp) e é formada a partir da liga de alumínio. Entre elementos é uma vedação de benzonas e abrupta. O ninho de Carter é equipado com um ímã especial onde o equilíbrio de metal é montado. O eixo principal é um bloco que tem engrenagens de unidade constantemente espreitados com escravos.

veio secundário oca está equipado com uma engrenagem engrenagem principal removível. Nesta eixo não são movidos para a frente e sincronizadores engrenagens correspondentes. Os rolamentos de rolos dianteiros são montados nos veios, assim como esferas traseiros. Sob o apoio frontal sobre o eixo secundário não é um separador de óleo, o qual foi concebido para direccionar o fluxo de óleo para as engrenagens no interior do eixo escravo.

Diferencial é um de dois bezerros. No flange de sua caixa está ligado por uma engrenagem levando engrenagem. O projeto da unidade de controle MCPP é composto por uma alavanca PP, pressão, apoio bola, estoque PP, bem como a seleção e sistemas de alta velocidade. Parafusos, com a qual a fixação da dobradiça e a alavanca é feita, têm diferentes comprimentos, o revestimento e o binário de aperto.

No caso de um movimento axial do aparelho de energia, quando a condução de um transporte, encerramento espontâneo é possível. A fim de evitar tais situações, o controlo do accionamento do PPC VAZ 2110 é equipado com uma carga reactiva. Um dos sua extremidade está associado com o aparelho de energia, e o grampo de braço de reposição da alavanca de PP é ligado a um outro.

Todos os elementos do PPC VAZ 2110 em que o processo deve ser lubrificada, por conseguinte, o fluido de transmissão é vertida em que, o nível de que é controlada com a ajuda da sonda, devendo o tempo todo estão localizados dentro do mínimo e máximo.

Ferramentas auxiliares, acessórios e consumíveis

Para desmontar e reparar caixa de velocidades, você vai precisar dessas ferramentas e consumíveis:

1. Chaves.
   
2. Conjunto de fenda.
3. pano limpo.
4. Martelo.
   
5. madeira Madeira.
6. extrator especial para rolamentos.
7. Cola TB-1324.
8. Moagem pele.
   

Caixa de velocidades 2110, desmontagem, passo-a-passo de instruções

Para desmontar a transmissão manual, é necessário seguir as instruções abaixo descrito abaixo:

1. Nós removemos a caixa de velocidades do carro, limpá-lo a partir de diferentes contaminantes e mina a partir do exterior.
   
2. Ponteiro mostrando o nível de óleo, remover da caixa de velocidades.
3. Em seguida, vamos colocar o ponto de verificação na posição vertical, sobre o cárter da embraiagem, após o que se desapertar o parafuso com uma anilha plana e duas porcas com uma anilha de mola, que fixa o suporte de cabo de embraiagem. Recarregando todos os parafusos, remover este suporte a partir do ponto de verificação.
   
4. Na tampa, atrás localizado, que desapertar todos os outros parafusos de fixação (quatro unidades).
   
5. Remover esta tampa, para o qual é necessário para levantar a maré com uma chave de fenda, que está localizado na tampa.
   
6. Em seguida, desapertar o parafuso com uma arruela de pressão que mantém a quinta cabo de transmissão.
   
7. Agora é necessário evitar a rolagem das caixas de engrenagens do rolagem, para a qual eles devem ser fixos - na transferência do plugue e na embreagem do sincronizador, descer para conectar a embreagem e os slots de engrenagens, ligue o quarto ou terceiro engrenagem, movendo a haste de seleção de engrenagens.
   
8. Em seguida, você precisa abrir e desaparafusar a porca de fixação do eixo principal. Aqui você precisa tentar, como a porca é muito girando bem.
   
9. Então fazemos a mesma manipulação com o eixo secundário como principal.
10. Nós levantamos na quinta marcha usando uma chave de fenda de uma engrenagem acionada (comprimimos o hub de sincronizador da árvore). Juntamente com o equipamento, remova o garfo do eixo secundário e o sincronizador. Certifique-se de que a embreagem de sincronizador não se mova, já que as bolas que fixam o sincronizador são capazes de desmoronar.
    
11. No sincronizador, removemos a placa teimosa no topo e, em seguida, no próprio sincronizador, carregamos o plugue na ranhura do acoplamento.
12. Também do sincronizador deve ser removido o anel de bloqueio e a engrenagem da quinta engrenagem. Nomeie o anel de acoplamento e bloqueio, remova-o. Deve ser feito para definir o anel para a mesma posição que era, porque quando os anéis e os dentes da embreagem estavam trabalhando um no outro.
    
13. Remova a manga no eixo secundário.
    
14. No eixo secundário é a engrenagem principal da quinta velocidade. Remova e lembre-se, em que posição estava.
15. Remova a placa dos rolamentos. Tome uma chave de fenda de choque e desaparafuse a placa de rolamento quatro parafusos com arruelas de mola. No eixo secundário, remova o puck teimoso.
    
16. Em seguida, levante dois eixo com a mão e remova os anéis de bloqueio deles.
    
17. Desparafuse as fechaduras e obtenha bolas de lá com molas.
18. Em seguida, desparafuse a fechadura inversa, remova o anel de vedação e remova a aranha do retentor.
    
19. Inclinando a caixa, pegue a lâmpada da fechadura.
    
20. Na fixação do CPP Carter, desaparafuse 12 nozes e um parafuso com lavadoras de mola. Não se esqueça de remover a tampa tecnológica.
21. Ao longo dos carrinhos são três ranhuras especiais. Insira uma chave de fenda e desconecte o lacre Carter Carter.
    
22. Rimbing Carter PPCs, gire-o para que Carter sai debaixo da engrenagem. Em seguida, remova o CTP Carter do cárter da embreagem.
    
23. Desparafuse os parafusos na montagem dos garfos 1º - 4ª engrenagem.
24. Levante o estoque de comutação da primeira e segunda marcha e certifique-se de que deixe o suporte. Em seguida, vire para a esquerda para que a cabeça pare de se apegar ao suporte de bloqueio. Remova a haste com um garfo - Retire da ranhura da embreagem do garfo da haste de sincronizador.
    
25. Virando a haste, a cabeça do intervalo de comutação das 3ª e 4ª velocidades, desconhecemos a alavanca de seleção de velocidade. Em seguida, levantamos a haste e removemos-o junto com o garfo, puxando-os da ranhura da embreagem do sincronizador.
26. Em seguida, removemos a inclusão da 5ª velocidade do suporte da 5ª velocidade, para o qual o gire e recebe a cabeça conectada ao suporte de travamento.
    
27. Remova o eixo das engrenagens de inversão intermediária.
    
28. Remova a engrenagem intermediária, para a qual eu os deslocamos para o mecanismo da seleção de velocidades, ligue quarenta graus e remova o eixo debaixo da engrenagem.
    
29. Ao mesmo tempo, removemos as árvores primárias e secundárias, balançando-as.
30. Remova o diferencial no cárter da embreagem.
    
31. Na montagem do mecanismo de seleção de velocidade, desaparafusamos três parafusos com arruelas de mola, após o que removemos esse mecanismo.
32. Nós tiramos o ímã no cárter da embreagem.
    
33. Nós desaparafusamos a porca do corpo de movimentação do velocímetro com a engrenagem acionada e removendo a própria caixa. Se o anel de vedação do alojamento for rasgado ou não há elasticidade, deve ser substituído.
34. Nós desaparafusamos o interruptor de luz reversa, como há um lugar para o anel de metal de vedação. Está localizado no CPP Carter.
    
35. Em seguida, escrevemos com um extrator especial ou chave de fenda o rolamento do eixo secundário.
    
36. Remova o coletor de óleo, que está localizado sob o rolamento.
    
37. Puxador especial Pressione o rolamento do eixo principal.
    
38. Tomando um mandril adequado, prescreveremos novos rolamentos frontais no cárter da embreagem.
    
39. Em uma cobertura protetora da haste de seleção de engrenagens usando uma chave de fenda, movemos a borda com a manga de referência da haste.
40. Espreitando o estoque recarregando um parafuso na montagem da alavanca de seleção de velocidade, após a qual removemos essa alavanca.
41. Em seguida, no cárter da embreagem, tiramos a haste de seleção de velocidade.
    

Caixa de reparo VAZ, que defeitos pagam atenção especial

1. Verifique a caixa de engrenagens e a cárter da embreagem em sua integridade. Se houver algum defeito, o cárter deve ser substituído. Para fazer isso, você precisa remover o rolamento do cárter e o plugue de desligamento da embreagem. Então eles escrevem as glândulas.
   
2. No ponto de verificação e o cárter da embreagem deve ser verificado todas as superfícies e tampa traseira. Se houver dano pequeno, é possível limpá-los com uma saia de moagem. Se houver danos significativos, em particular o chip, dentes, rachaduras, é necessário substituí-lo.
3. Verifique os turnos de engrenagem. Se eles são dobrados, há jaquetas ou bursavires, várias irregularidades foram buracos sob os grampos, substituí-los.
   
4. Também preste atenção aos garfos. Se houver patas gastas, garfos tortos ou outros defeitos, substituí-los por novos.

Reparar a caixa de velocidades com as mãos, como trazer peças na vista pretendida

1. Se você precisa substituir a dobradiça haste, é necessário para empurrar a caixa protetora sobre ele, em seguida, desapertar o parafuso na fixação da dobradiça. Para força para o parafuso, uma TB cola especial - foi aplicada 1324 Portanto, é necessário limpar o parafuso antes da montagem e aplicar esta cola à superfície..
   
2. Verifique o ímã se for inteiro, basta limpá-lo da poluição. Se pequenas fissuras são detectados ou se é ruim magnético, ele deve ser substituído.
   
3. Tinta da superfície vedante do cartuchos de CAT, embraiagem e tampa traseira.
4. Com a ajuda do óleo da transmissão, lubrifique todos os itens rodadas.

Remover para reimpressão de rolamento, se não, o que substituir

Se estiver em falta, dobrar o fio sob a forma de um gancho, inseri-la na ranhura do cárter e colocar o gancho sob o rolamento. Uma chave de fenda é marcado a partir do cárter do rolamento, colocando uma madeira de madeira sob uma chave de fenda, e batendo o martelo sobre ela, o gancho rearranjadas nas ranhuras.

rolamentos de rolos, que folga radial ser suficiente

Se a rolos, ou separador de pista de rolamento são danificados, substituí-las e colocá-las no eixo, levando em conta a medição da folga radial, cujo valor não deve ser maior do que 0,07 milímetros. Se existe uma folga na chumaceira, que também é necessário substituí-lo.

Luvas em que eles devem ser condição

Além de tudo acima, é necessário prestar atenção para as glândulas dos semi-eixos. Se houver um handover, esticado ou mola quebrada, uma borda irregular com elementos de cotovelo ou brilhos de borracha, as glândulas deve ser mudado.

O conselho de que os prós, selante Lubrificar as superfícies tocar

Ao instalar o CATRP CTP no cárter da embraiagem, é necessário para lubrificar todas as superfícies de contato com um selante especial para uma melhor conexão.

Também selante lubrificar em contacto com a superfície de ligação quando a tampa de volta com a CAT Carter.