A suspensão é um dos mais importantes componentes do veículo. É a este nó que as massas de engenheiros e designers são rebitadas. Tipos de suspensão do carro são diferentes, o que depende do custo do carro, de carro e, claro, o segmento ocupando o modelo. Sobre isso ainda no artigo.

Suspensão do carro, o porquê eo que trava nele

sistema ou suspensão do carro Subressing é um conjunto de mecanismos, nós e partes que desempenham o papel de elo de ligação entre a estrada eo corpo do carro. A suspensão executa essas funções:

1. Fisicamente liga as pontes contínua, quer a roda com um sistema ou corpo de suporte do carro.
2. Submete para os momentos do sistema transportador e as forças que ocorrem no processo de interacção de rodas com os roadpapers.
3. Fornece a natureza desejada do movimento das rodas da armação ou corpo relativa, bem como a suavidade necessária do acidente vascular cerebral.

Os principais componentes da suspensão são:

1. Componentes de assegurar a elasticidade.
2. componentes de distribuição de energia.
3. Componentes da estabilização de estabilidade transversal.
4. Componente de extinção.
5. Fixadores

Existem muitos tipos de suspensão. Alguns foram anteriormente usados, outros são usados \u200b\u200bagora, então vamos considerar esses tipos que na moderna indústria automotiva recebeu a maior distribuição.

McPherson suspensão, dispositivo, vantagens e desvantagens

Esta variação de suspensão foi desenvolvida por um engenheiro Erl MacPherson em 1960. Nomeado em homenagem ao inventor. Seus principais componentes:

1. Braço de alavanca.
2. Estabilizador de estabilidade transversal.
3. Bloco (consiste em um elemento de mola e um amortecedor telescópico).

Outro nome do amortecedor telescópico é "vela balançando" porque é anexada ao corpo através de uma dobradiça e é capaz de balançar quando a roda se move para cima e para baixo.

Este tipo de suspensão tem suas desvantagens - uma conversão significativa do canto do colapso da roda, mas é muito popular devido à simplicidade de design, confiabilidade e um preço democrático.

Pingente de dois sentidos, dispositivo, dignidade e desvantagens

Um dos esquemas mais avançados. É uma suspensão com duas alavancas de vários comprimentos (curta superior e longa inferior), que garante a máquina mínima de desgaste dos pneus e excelente estabilidade transversal na estrada (movimentos transversais da roda são geralmente insignificantes).

Consequentemente, cada roda percebe os insetos e os poços, independentemente do resto, torna possível manter uma embreagem normal do pneu com o tecido da estrada e a maior atitude vertical em relação à estrada.

Pingente multi-seção, dispositivo, vantagens e desvantagens

Essa variação de suspensão é ligeiramente semelhante ao sistema de duas mãos, mas é muito mais perfeito e mais difícil. Não é de surpreender que todas as vantagens do tipo anterior fossem mudadas para ela. Este é um conjunto de dobradiças, blocos silenciosos e alavancas anexadas a um subquadro especial. A maioria dos suportes "silenciosos" e da bola garante não apenas a excelente suavidade do derrame, e e excellently saciar os golpes com uma corrida afiada para qualquer obstáculo. Além disso, eles reduzem o barulho na cabine do carro das rodas.

Tal esquema torna possível alcançar a embreagem de pneu mais melhor com qualquer tipo de superfície da estrada, controle de depótosa e suavidade. Vantagens da suspensão multidimensional:

1. Rodas rotativas ótimas.
2. Pequenas massas sem pressão.
3. Separar ajustes longitudinais e transversais.
4. A independência de cada roda do resto.
5. Bom potencial na tração completa.

A única falta significativa de "multi-dimensões" é um alto custo. Vale a pena notar que mais cedo esse tipo de suspensão foi usado apenas em carros executivos. Em nosso tempo, é equipado até mesmo uma máquina de classe de golfe.

Pingente adaptativo, dispositivo, vantagens e consciências

As suspensões adaptativas são radicalmente diferentes de outras variações. Ao criar tal regime, uma suspensão hidropneumática foi tomada como base, que foi implementada nos carros Mercedes Benz e Citroen. No entanto, então ela era severa o suficiente, primitiva e ocupava muito espaço. Hoje, os designers se livraram de todas essas menos, e a única desvantagem da suspensão adaptativa é baseada em sua complexidade.

Vantagens da suspensão adaptativa:

1. Adaptação automática para qualquer pavimento.
2. Adaptação sob um determinado piloto.
3. Amortecimento forçosamente mutável.
4. Excelente estabilidade.
5. Alta seguranca.
6. Roteamento de onda em altas velocidades e rolo mínimo casual.

Diferentes preocupações aplicam seus esquemas de suspensão adaptativos, mas suas características do eixo são as mesmas. Em qualquer design adaptativo, inclua esses componentes:

1. Sensores eletrônicos - folga, estrada irregular e assim por diante.
2. Unidade de controle do chassi.
3. Cremalheiras ativas amortecedores.
4. Estabilizadores de estabilidade transversal (há a capacidade de ajustar).

A unidade de controle analisa as informações recebidas dos sensores, após os quais os comandos para os amortecedores e o estabilizador envia. Tudo isso acontece de fato instantaneamente.

Suspensão, Prós e Contras "Deion"

Esta suspensão também é nomeada em homenagem ao inventor (bem como McPherson), que o francês Albert de Dion se tornou. A nomeação deste tipo de suspensão é reduzir a carga (separando o cárter da transferência primária) para o eixo traseiro do carro. Se já foi ligado diretamente ao feixe de ponte, agora a carregadora é fixada no corpo em si.

Isso permite transmitir torque por semi-eixos, que são fixados nas Shurts. No entanto, não foi possível livrar-se das principais desvantagens de todas as variações dependentes dessa suspensão. Por exemplo, é de fato impossível desacelerar "sem Clevkov", e no caso de um começo afiado, o carro simplesmente "agachamento" para as rodas traseiras. Ao contrário das tentativas para eliminar desvantagens de dados, instalando componentes adicionais (guias), o comportamento desequilibrado da máquina continua sendo o principal problema.

Suspensão dependente traseira, clássicos de suspensão

Este tipo é uma característica dos "clássicos" do Zhiguli. A característica deste design é as molas de parafusos cilíndricas que desempenham o papel dos componentes elásticos. Nestas duas molas "penduradas" o feixe do eixo traseiro, que é fixado ao corpo por quatro alavancas longitudinais.

Este kit complementa a haste transversal reativa, cuja finalidade para melhorar os indicadores da controlabilidade e extinguir os rolos de táxi.

A suavidade do acidente vascular cerebral e do conforto deixa muito a desejar, como resultado de um grande peso de massas inadequadas e da própria ponte traseira. Isto é especialmente o urgente quando vira a liderança do eixo traseiro, já que o principal cartão de transmissão, caixa de engrenagens e outros elementos são fixados no feixe.

Suspensão traseira semi-dependente, dispositivo, vantagens e desvantagens

Este esquema foi amplamente distribuído e usado no desenho de uma pluralidade de carros modernos de tração em todas as rodas. São duas alavancas longitudinais que são fixadas no centro da cruz. Este tipo de suspensão tem muitas vantagens:

1. Baixo peso.
2. Tamanhos pequenos.
3. Melhor cinemática das rodas.
4. Fácil de reparar e manutenção.
5. Uma redução significativa em massas desofaladas.

O menos desse design é a impossibilidade de usar em carros de tração traseira.

SUV Suspensão e pickup, dispositivo, dignidade e desvantagens

Em diferentes modelos de jipes, os designers vão maneiras diferentes. Depende da nomeação e peso do SUV. Três variações da suspensão usada são possíveis:

1. Suspensão totalmente dependente.
2. Opção totalmente independente.
3. Circuito traseiro independente e independente dianteiro.

O eixo traseiro é geralmente equipado com uma suspensão de primavera ou primavera em combinação com pontes rígidas contínuas. As molas são usadas na criação de jipes e pickups pesados, já que são despretensiosos, confiáveis \u200b\u200be capazes de suportar cargas pesadas. Além disso, tal esquema é barato o suficiente, como resultado de quais molas equiparam alguns carros de orçamento.

O esquema de primavera tem gastos e suavidade longos. É mais orientado para o conforto e montado em jipes de luz.

No eixo dianteiro, como regra, são utilizados regimes de primavera ou de torção dependentes. Alguns jipes são equipados com pontes contínuas rígidas, mas tal decisão no nosso tempo é bastante rara.

Suspensão de caminhões, dispositivo, dignidade e desvantagens

Em camiões, como uma regra, um design dependente com amortecedores de choque hidráulicos tipo e molas longitudinais ou transversais é usado. Devido à sua simplicidade, esta suspensão é amplamente utilizado na produção para o presente.

molas longitudinais são gravados em suportes corporais. A ponte está suspenso nos suportes. amortecedores estão ligados à viga de eixo traseiro. O papel principal no design tal um é atribuído para molas, as quais mantêm a ponte, ligam o corpo com a roda e actuam como componentes de guia.

No entanto, esta simplicidade é determinar apenas em produção. O motorista tem que lidar com controlabilidade insatisfatório de carros em altas velocidades. Sproughts não são ideais como componentes de guia. Consequentemente, a aderência das rodas com uma cara é significativamente diferente.

RESULTADOS

Vale a pena notar que os tipos considerados de suspensão automotiva são os mais comuns em nosso tempo, mas isso não é toda a lista de variações existentes.