A correia dentada quebrou, as consequências da escarpa correia de distribuição, as causas da desagregação. Por quebra a correia dentada. As consequências da ruptura da correia dentada.

Com uma quebra da correia do mecanismo de distribuição de gás, na verdade, todos os motoristas rosto, mas não cada proprietário de carro sabe sobre as consequências de tal composição a. O cinto do mecanismo de distribuição de gás é um elemento importante do veículo, a descontinuidade dos quais é capaz de aumentar a unidade de alimentação. Como evitar a quebra da correia e o que fazer se a avaria ainda aconteceu? Sobre isso ainda no artigo.

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Cronometrando dispositivo cinto, princípio do trabalho

O cinto do mecanismo de distribuição de gás está fechada, na maioria das vezes um anel de borracha, cujo diâmetro depende directamente do modelo e do tipo de unidade de potência. O lado interior da cinta está equipada com entalhes especiais localizadas ao longo do perímetro. Apesar da simplicidade do seu design, sem ela, o movimento do veículo é impossível. A tarefa de Belle - amarrar um virabrequim com a distribuição e sincronizar o movimento dos pistões com válvulas.

Desde esta parte, como regra, é feito de borracha, não é corrosão e é realmente silencioso em operação. No entanto, o dispositivo do mecanismo de distribuição de gás é distinguido pelo atrito constante entre as polias e uma correia, como um resultado do que ele é capaz de desgaste e necessitam de substituição periódica.

Quanto ao trabalho da correia TRM, baseia-se na transmissão de binário a partir do veio de manivelas do motor para o gerador, o mecanismo de distribuição de gás, a ventoinha e os outros nós, a composição completa de que depende directamente do modelo do veículo. Hoje, cunha, policlínica e correias de transmissão são os mais comuns. Estruturalmente, a correia dentada é o mais difícil, no entanto, o mais eficiente.

O que é feito, ou tipos de temporização cinto, a dignidade e desvantagens de cada tipo de correia dentada

Claro, a unidade de cadeia tem uma série de vantagens. Em primeiro lugar, a confiabilidade, pois sua vida útil é significativamente superior ao cinto. Em adição, é mantido muito mais fácil, uma vez que se distingue pela presença de um sistema de tensão automático da cadeia. Estes momentos positivos significativos da transmissão por corrente são contabilizadas por alguns fabricantes e assim por diante, ea liberação desse transporte continua hoje, embora em volumes significativamente menores.

Com o objetivo de liberação dos motores dos carros mais baratos e leves, os fabricantes têm sido implementadas pelo acionamento por correia. Ao mesmo tempo, o ruído do motor a funcionar foi reduzido de forma significativa. No entanto, eles pago por todos os consumidores comuns. Alterações em termos de montagem da correia do mecanismo de distribuição de gás causou problemas na substituição e manutenção. A vida útil da correia de transmissão é muito mais baixo, e durante o seu funcionamento, é necessário verificar a sua tensão e estado o tempo todo.

Os desenhadores foram significava que a própria correia da correia deve ser simultaneamente muito resistente ao desgaste e elástico, e também possuem alta resistência, que é suficientemente perto da cadeia. Como resultado, o desenho cinto de três camadas do mecanismo de distribuição de gás surgiu. A primeira camada principal é chamado cordão, que é um conjunto de fios de fibra de vidro. Este material é bastante resistente, assim como resistente aos efeitos do meio agressivo e cargas mecânicas.

A camada seguinte é os elementos internos de trabalho da correia e directamente os dentes. Na maioria das vezes ela é feita de nylon. A sua resistência ao desgaste e durabilidade deu o momento em que o âmbito de aplicação da correia do mecanismo de distribuição de gás está a acontecer e será necessário substituí-lo. A terceira camada é um tipo de caso, usado sobre os principais elementos da correia. Esta é uma bainha de borracha de espessura em um meio metro, dependendo do fabricante. Ele dá o cinto muito mais elasticidade e em parte protege suas camadas internas.

Para toda a existência de produção automotiva, uma série de variações dos cintos de tempo foram inventadas:

Mecanismos de couro.
Correntes de metal.
Cintos metalizados em uma base de borracha.

Até o momento, o mais comum é a última opção, já que as amostras de borracha são confiáveis, fáceis de usar e baratas. São esses fatores que determinam a demanda enorme. Correntes de metal têm um design complexo. Além disso, eles não são suiced. Bem, os produtos de couro têm um período operacional relativamente pequeno.

As principais causas dos colapsos

As razões para o cinto do mecanismo de distribuição de gás pode romper, há muito, por isso vamos concentrar-se na mais básica:

Envolvendo um virabrequim.
Pular da árvore de cames.
Natação ou liberação espontânea do rolo de tensionamento.
Bomba jamming.
Encaixar sob os dentes de diferentes elementos estranhos.
Sujeira e óleo mergulhando regular.
Cinto sênior, seu desgaste natural ou casamento inicial do fabricante.

Consequências do cinto de tempo

Para começar, consulte as leis de mecânica e física. As conseqüências do removedor do cinto do mecanismo de distribuição de gás dependem diretamente do design do motor. Essencialmente, quanto mais fácil o motor é organizado, maior a probabilidade de que, no caso de uma quebra, não seja danificada. Se o motor na posição do DVN (ponto superior morto), o pistão de válvula no estado aberto não atinge o fundo do êmbolo, pode ser considerado um sorte - apenas a própria correia terá a mudança quando a correia Mudou.

No entanto, nem sempre é possível se livrar tão facilmente. As unidades de energia multicastadas de hoje são destinadas a um aumento nas características de energia e são privadas de amostras profundas sob as placas da válvula. Como resultado, quando o cinto está cortando o mecanismo de distribuição de gás, os eixos de distribuição de gás param nesse ponto, o que foi durante o penhasco.

O eixo de manivela é promovido pelo volante, como resultado de seu movimento inercial, ele não parar a rotação e enfrenta o pistão. A coisa mais simples que pode ser devido à curva da válvula ocorre. Neste caso, desmantelar a cabeça do bloco deve ser feita. Se o cinto do mecanismo de distribuição de gás quebrou em lenta, então a prática testemunha, ele terá uma substituição apenas para as três primeiras válvulas, mas se estiver em transmissão, então, provavelmente, tudo. Em qualquer caso, a mecânica experiente recomende a substituição completa de todas as válvulas. Além disso, as mangas guia podem explodir, o que raramente não irá implicar a reparação do bloco de cilindros ou sua substituição. Acontece com menos frequência a destruição do pistão, por exemplo, devido ao golpe das cabeças nele.

Ele também acontece que o cinto rasgado em alta velocidade contribui para a flexão de todas as 16 válvulas, as mangas de Lopan, bem como pistões de perfuração com fragmentos. O reparo do motor neste caso será muito caro. Como as estatísticas mostram, alguns motores tendem a obter tais danos quando o cinto de tempo quebra, principalmente unidades de energia de fabricantes japoneses. Lidate aqui Subaru, Toyota, Mazda, Dohc Nissan e outros.

No entanto, as conseqüências mais sérias são manifestadas em motores a diesel. Como resultado de seu design especial, na posição de DVN, as válvulas realmente não têm a mudança, que é imediatamente destruída por toda uma cadeia de peças - Rolamentos com rolamentos, empurradores, deformação de conectores. A abertura em alta frequência de rotação do motor ameaça até mesmo revisão do bloco de cilindros.

Sinais de cinto de tempo

Há uma série de sinais principais do penhasco do cinto de tempo:

De repente estampou o motor.
Não recolhe novamente.
No processo de operação inicial, uma espécie de batida de metal é possível na parte superior da unidade de potência - as válvulas batem pistões.

Para determinar exatamente se o cinto era realmente nascido, você só pode olhar sob o capô. Muito provavelmente, haverá um cinto quebrado em si e seu invólucro estragado.

Quem deve mudar o cinto de tempo

Vale a pena notar que o cinto do mecanismo de distribuição de gás refere-se a um grupo de produtos de consumo e não está sujeita a recuperação. Sem dúvida, no nosso país há uma massa de artesãos que são capazes de voltar à vida de qualquer dispositivo, mas requer maior experiência e uma enorme quantidade de habilidades e conhecimentos especiais. Mesmo o cinto recuperado do mecanismo de distribuição de gás vão servir apenas a fim de obter a mais próxima a uma centena. Portanto, não vale a pena gastar seus nervos e tempo para tentativas completas para trazer a alça rasgada do mecanismo de distribuição de gás para a condição de trabalho. A melhor opção é dirigir os serviços de especialistas qualificados que forma rápida e eficiente substituir o dispositivo falhou.

Como a seguir a correia dentada

A correia dentada do mecanismo de distribuição de gás tem de ser esticado correctamente. Há uma série de benefícios que estão disponíveis explicam como fazê-lo. Para carros com um tensor automático, a questão do seu trabalho correto é bastante relevante. Na maioria das vezes, como resultado de seus problemas, a correia é esticada muito fraco. No entanto, nem sempre os defeitos defeituosos têm razões naturais - muito populares as avarias, como resultado de baixas qualificações dos mestres de uma centena.

Uma condição importante para o trabalho correto do cinto é a facilidade de rotação dos eixos. Se no processo de substituir a correia do mecanismo de distribuição de gás você notou que um dos eixos encoraja, então, em primeiro lugar, é necessário eliminar a causa desta, caso contrário, a nova correia não vai durar muito. Igualmente, é importante para monitorar vazamentos de óleo. Se o lubrificante cai sobre a correia de distribuição, é necessário eliminar a fuga e lave-o, e ainda melhor substituí-la por uma nova.

Também não se esqueça sobre a regra mais simples - o cinto deve ser sempre mantida limpa. Caso contrário, ele vai muitas vezes quebrar.

Quantas vezes você precisa mudar a correia dentada

As razões mais comuns para a ruptura da correia estão associados com o descuido do motorista. A principal delas é a substituição da correia tarde. Os fabricantes de automóveis, como regra, definir os intervalos de tempo entre as substituições de sessenta mil quilômetros, embora o recurso real de um cinto realmente alta qualidade exceder este intervalo de 5-10 mil quilômetros.

Dicas Prof.

No processo de operação do veículo, o proprietário do carro deve sempre saber quando a última vez foi substituído pelos componentes do mecanismo de distribuição de gás. Não há menos informações importantes sobre o valor do chamado. milhagem interservice do carro. Informações sobre a quilometragem na qual a última substituição foi realizada é geralmente escrita no livro de serviços do carro. Na ausência de tal livro, você pode entrar em contato com o Centro de Manutenção para obter informações. Se você comprou um carro usado, descubra pelo último dono quando substituiu os rolos e cintos de tempo. Mas ainda melhor - substitua imediatamente todos os componentes do mecanismo.