A principal transmissão e diferencial são os principais elementos da caixa de engrenagens do eixo traseiro. A tarefa da transmissão principal é aumentar a taxa de transmissão da transmissão da máquina. Neste artigo, tentaremos descobrir por que o redutor de eixo traseiro pode falhar e tentar eliminar os problemas com os seus próprios.

Redutor do eixo traseiro, caixa de engrenagens do eixo traseiro

Como nos indicamos acima, o redutor do eixo traseiro consiste em duas partes principais.

Uma dessas partes é a principal transmissão.

Dependendo do dispositivo, as principais transmissões são divididas em single e dupla.

A engrenagem principal única transmite torque do motor do motor para as rodas com um único par dentado.

Assim, a transferência principal dupla tem dois pares de dentes. A transmissão principal dobro pode ser como uma central (design mais simples, tem uma grande taxa de engrenagem, mas também uma grande carga em elementos do sistema) e espaçados (este é um design mais complexo, é compacto e mais eficiente em operação, você para aumentar o carro um lúmen).

Considere mais detalhadamente as mesmas engrenagens principais, elas são de diferentes modificações:

- Quando a localização da engrenagem do plano de água, as engrenagens principais são chamadas de cilíndrica. Estas engrenagens têm uma eficiência máxima e uma taxa de engrenagem de 3,5 a 4,2;

- Se as engrenagens são perpendiculares entre si, tais engrenagens principais são chamadas cônicas. As transmissões cônicas têm uma alta eficiência, mas mais em massa e ocupam muito espaço;

- Os principais programas principais têm provado que sejam um trabalho silencioso e compactação. As desvantagens incluem baixa eficiência e complexidade na fabricação;

- engrenagens principais hipoides têm um tamanho pequeno, para que o design seja leve. Tais transferências transmitem de forma confiável a força do motor para o eixo traseiro, mas têm uma eficiência média.

O próximo elemento componente da engrenagem do eixo traseiro é diferencial.

Antes do diferencial é a tarefa de distribuir o torque entre as rodas líderes e as pontes principais.

Se a máquina começar a deslizar ou dólares, o diferencial ajudará com a ajuda de diferentes velocidades de rotação.

Redutor de eixo traseiro porque ele pode falhar

O link fraco, que é principalmente a caixa de engrenagem falhar, são rolamentos, os próprios rolamentos são feitos de bronze e estão em meias, meias estão diretamente ligadas ao redutor em si.

Se o rolamento falhar, respectivamente, meias forem delineadas. Tudo isso leva à flexão do eixo, e por causa da curva do eixo, a engrenagem principal pode mudar.

Devido ao inclinação na engrenagem, os dentes podem ser alegados ou para formar chips. Por esta razão, o redutor em si pode ser atolado e, caso o eixo voe de seu lugar, ele pode quebrar o corpo da caixa de engrenagens.

Os profissionais acreditam que, se você não derramar óleo no redutor do eixo traseiro, então a ausência de óleo ou baixa qualidade do petróleo, devido à substituição tardia, pode causar uma quebra de engrenagem. O dono do carro não deve perder de vista a pontualidade do serviço e a substituição do petróleo a cada 35.000 quilômetros de milhagem.

Redutor de eixo traseiro, como detectar um mau funcionamento e fazer reparo com suas próprias mãos

Se o ruído ocorrer na área do eixo traseiro, o ruído ocorre quando a velocidade da máquina estiver definida, com uma desaceleração aguda ou ao girar - provavelmente a caixa de velocidades tem algum mau funcionamento.

Os entusiastas do carro que fazem tudo com suas próprias mãos poderão reparar o redutor do eixo traseiro por conta própria.

Como exemplo, pegue o carro Vaz clássico.

Coloque o buraco, mesclar o óleo de transmissão da caixa de engrenagens do eixo traseiro, com a ajuda de um jack levantar a parte de trás do carro, protegido com segurança.

Avançar:

- um eixo de cardano, pré-tomando as posições da posição do eixo cardan;

-As rodas traseiras;

-Te as baterias de freio;

-Produzir o desmantelamento do semi-eixo;

- Recrute os parafusos de caixa de engrenagens de fixação com a ponte;

-Este a própria engrenagem;

"Armazene uma nova caixa de velocidades, use um selante ao trabalhar e coloque uma nova junta de papelão.

Em seguida, fazemos trabalho na ordem inversa, despeje óleo na caixa de câmbio.

Nós prestamos especial atenção ao flange e nos rolamentos da caixa de velocidades, tudo deve se levantar firmemente, em seu lugar.

Logo o conto de fadas afeta, mas não é feito mais cedo. Dificuldade com a remoção de tambores de freio pode ocorrer.

Durante a operação neste lugar, a ferrugem pode ocorrer e o metal pode ser muito pressionado (para queimar).

Como remover o tambor de freio sem danificá-lo, olhe para o vídeo:

Redutor de eixo traseiro como ajustá-lo

Se o rumble começar a perturbá-lo do eixo traseiro do eixo traseiro, este zumbido geralmente aparece a uma velocidade de 30 km / h.

O Hum pode aparecer devido a grandes sobrecargas, devido a viagens de reboque ou devido a qualquer dano mecânico.

Em caso de aparência do assado, é necessário inspecionar a caixa de câmbio.

Se algum tipo de elemento de componente (vedações, flanges, rolamentos, satélites e seus eixos) estavam desgastados, todos esses elementos devem ser removidos, inspecionar e substituir por novos.

Depois de inspecionar todos os detalhes, começamos a coletar a caixa de câmbio na seguinte ordem:

- a liderança a gear liderança é colocada;

arruela -regulatória;

- Manga de exposição com rolamentos;

-mesa.

A porca é apertada com um apertado, com um interruptor especial, que é construído em um dinamômetro.

A porca deve ser apertada para 1n, o flange deve ficar imóvel (é fixado usando uma chave especializada com espaçadores).

Depois que a porca é apertada, a engrenagem acionada é colocada no lugar (no corpo diferencial) e os parafusos são apertados.

Agora é necessário ajustar o backup.

Depois de instalar todo o mecanismo, as porcas precisam ser apertadas para a parada mínima e girar o equipamento acionado.

Chamamos a atenção para uma pequena folga, para esta engrenagem que juramos de um lado para o outro.

A reação deve ser obrigatória, mas pequena.

Durante o movimento, a caixa de câmbio aquece e a pequena folga cria um estoque para a expansão do metal.

O estágio final vem.

Com a ajuda das pinças, a distância entre os parafusos é verificada, tudo deve ser verificado com precisão, as nozes devem ser apertadas no mesmo valor para que não haja inclinação, aperte os gradualmente, por exemplo, um sulco.

Verifique a engrenagem na reação, após um aperto dos parafusos, a reação deve permanecer a mesma que você configurra.

Você terminou o trabalho, parabéns!