O veículo equipado com um motor de combustão interna tem um sistema, pelo que seria produzida a libertação de gases de escape. Este sistema, conhecido como o escape, originado simultaneamente com a invenção da unidade de alimentação, e, juntamente com ele durante muitos anos modernizadas e melhoradas. No nosso tempo, disputas eternas estão sendo realizados sobre o aumento real ou imaginário de potência, como resultado do ajuste do sistema de escape. Mas onde está a verdade? Sobre isso ainda no artigo.

sistema de escape de automóveis, dispositivo, o princípio

Quando a mistura de ar-combustível é queimado no interior do cilindro do motor, gases de escape aparecer, o que deve ser a saída, de modo que o cilindro é de novo cheio com a quantidade requerida da mistura. Para isso, os engenheiros de automóveis têm desenvolvido um sistema de exaustão, que consiste em três componentes principais - silenciador, um conversor catalítico (neutralizadores), um colector de escape.

O coletor de escape apareceu de fato simultaneamente com o motor. É um equipamento anexo do motor e consiste em vários tubos que conectam a câmara de combustão de cada cilindro da unidade de potência com um conversor catalítico. O coletor de escape é feito de cerâmica ou metal (aço inoxidável, ferro fundido).

Como o coletor está sob a constante influência do aumento das temperaturas dos gases de escape, os produtos de aço inoxidável e ferro fundido são os mais duráveis. Além disso, é melhor dar preferência aos colecionadores de aço inoxidável, porque no processo de resfriamento do motor depois de parar o veículo nele (colecionador) condensado é coletado. Em colecionadores de ferro fundido, o condensado é capaz de causar corrosão, mas em colecionadores de aço inoxidável sobre a corrosão não pode haver discurso. A vantagem dos colecionadores de cerâmica é seu baixo peso, no entanto, eles não podem suportar os efeitos do aumento das temperaturas dos gases de escape, resultando em rachaduras.

O princípio do coletor de saída é bastante simples. Gases de escape por meio de uma válvula de escape caem primeiro no coletor de escape e, em seguida, em um conversor catalítico. Além da chave opção de remoção de gases de escape, o coletor de escape contribui para o sopro das câmaras de combustão da unidade de energia e leva uma parte fresca dos gases de escape. Isso está acontecendo usando a diferença de pressão do gase no colecionador e na câmara de combustão. A pressão no colecionador abaixo, em vez de na câmara de combustão, o que significa uma onda nos tubos colecionadores, que, refletida do neutralizador catalítico ou do ressonador, remonta à câmara de combustão, e durante o próximo ciclo de escape contribui para o remoção da nova parte dos gases.

Do coletor, os gases de escape entram em um neutralizador ou um conversor catalítico que consiste em células cerâmicas, cuja superfície é coberta com uma camada de liga platinumirídica. Em contato com esta camada, com gases de escape por reação de recuperação química, aparecem óxidos de nitrogênio, bem como o oxigênio usado para combater efetivamente os resíduos de combustível no escape. Como resultado da influência dos reagentes do catalisador, uma mistura de dióxido de carbono e nitrogênio entra no tubo de escape.

Finalmente, o terceiro componente chave do sistema de escape do veículo é um silenciador, que é um dispositivo para redução do nível de ruído no processo de produção de gases de escape. Consiste em quatro elementos - um silenciador, um tubo que conecta o conversor catalítico ou um ressonador de silenciador, um tubo de escape, bem como a ponta do tubo de escape.

sistema de escape Auto se a resistência de escape é reduzida ao que ela afeta

Ao substituir o escape do fluxo para a frente, você deve pensar sobre isso. Substituir todo o sistema vale muito, mas será um investimento bastante lucrativo? Há um método real para verificar a eficiência do sistema - medição da pressão de trás, para medir que pode ser realmente qualquer, mas um manômetro bastante preciso conectado através da parede do tubo de escape. Com altas cargas na unidade de energia, você notará a rapidez com que essa pressão cresce.

A pressão traseira dos gases de escape, que ocorre atrás do colecionador, interfere no aumento do poder, por isso deve ser minimizado o mais possível. Reduzir a pressão de trás para melhorar as emissões de gás da câmara de combustão, possibilitá-lo para impulsionar mais combustível e ar fresco para esta câmara. E não é nenhum segredo que o ar e combustível get mais fresco para dentro dos cilindros, quanto mais você obter o poder.

Outra vantagem dos sistemas de escape com menor resistência é reduzir as perdas na exalação, ou seja, menos esforço de pistões para empurrar os gases queimados.

Sistema de escape de alta resistência, como um novo sistema afeta o consumo de energia e combustível

O potencial rodoviário dos sistemas de escape de alta resistência não pode ser subestimado - dá uma resposta significativamente melhor quando o pedal do acelerador é pressionado, aumenta o poder e o momento em grandes Revs. Como regra geral, o consumo de combustível também está melhorando, no entanto, depende de sua maneira passeio. Para aumentar o poder do motor depois de substituir o sistema de escape afeto:

1. Design de sistemas novos e padrão. O equipamento de fábrica pode proporcionar um ou vários catalisadores, quando a remoção de que a energia da unidade de energia aumenta, mas sacrificando CO.
2. Cálculo competente e correto do novo sistema de exaustão de gases de escape e sua implementação. Caso contrário, o poder pode até diminuir.

Spider Collector de Saída 4-2-1, Projeto, Vantagens e Desvantagens de Tuning, Princípio de Trabalho

Em sintonia e esportes, um coletor regular é alterado por t. N. "Aranha", que é caracterizada pela sua forma, bem como a ordem de ligar janelas de escape com tubos que recebem. "Aranhas" são "longo" e "curto". Se você tomar um motor de quatro cilindros, em seguida, o esquema do tubo "curto" é construído de acordo com a fórmula 4-1, e "longo" - 4-2-1. Ligar o acoplamento 2-1 é assumida para a "longo" aranha, e o "curto" geometria mais complexa.

Coletores 4-2-1 são adequados para não-profissional (amador) tuning, porque eles fornecem um certo aumento no torque e potência em uma gama bastante ampla de revoluções. Em sistemas de fluxo directo, também são utilizados tubos intermediários directos do aumento ressonadores de diâmetro e de resistência. Em vez de conexões rígidas, balões ou "ondulações" (foles) não são raramente colocado. O primeiro não são capazes de criar frequências parasitas da ressonância, mas não estão dissolvidos.

Aranha 4-1, design, dignidade e desvantagens deste tipo de tuning, princípio

Collector 4-1 pode dar energia adicional apenas na faixa muito estreita de revoluções (para 6000 rotações por minuto), e é usado geralmente para motores altamente forçada com árvores de cames fase de largura, isto é, em carros desportivos.

Como silenciadores dirigindo melhorar ruído

Para dizer que os silenciadores de fluxo direto em comparação com os estados não são de todo adicionando a potência do motor, é impossível. Quaisquer silenciadores terminais em certa medida poder adicionar pelo alto e médio volume de negócios da unidade de potência. "No fundo" deste impulso ou menos, ou ninguém. Mas como é que o ruído aumentar. Se o nível de ruído o interior de algumas silenciadores de fluxo directo ainda pode ser comparada com o padrão, em seguida, as amostras são testadas ruído desconfortável. Parece que o aumento 6-10 decibéis é pequena (em relação ao som de um silenciador convencional). No entanto, não é necessário esquecer que a pressão sonora é medida na logarítmica, e não pela escala linear. E quando recalcular já é possível, e não interesse.

Como reduzir o ruído

Você pode reduzir o ruído, instalando o ressonador com filtro de 1/4-wave.

Dicas de propriedade: Qual é o objetivo de mudar o sistema de escape para o fluxo direto

O sistema de escape é alterada para os fluxos diretos, a fim de aumentar a capacidade do carro quando em movimento. É importante lembrar que o fluxo para a frente não é apenas um som crescente do carro, porque ele está instalado não por causa do som.

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