แหวนลูกสูบถูกปลดล็อคแหวนที่ปลูกด้วยช่องว่างเล็กน้อยในร่องของลูกสูบ เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งพิมพ์นี้เราพิจารณาแหวนลูกสูบ: สิ่งที่พวกเขาเกิดขึ้นวัตถุประสงค์ของพวกเขาวิธีการตรวจสอบการสึกหรอของแหวนลูกสูบวิธีการเปลี่ยนวงแหวนลูกสูบและอื่น ๆ

แหวนลูกสูบที่ติดตั้งและสิ่งที่คุณต้องการ

เพื่อจุดประสงค์รายละเอียดเหล่านี้แบ่งออกเป็น oilmaging และการบีบอัด

แหวนบีบอัดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซร้อนจากห้องเผาไหม้ในคาร์เตอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางของแหวนบีบอัดมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเล็กน้อยเนื่องจากวงแหวนนั้นไม่ได้แข็งและมีการตัดซึ่งเรียกว่าล็อควงแหวน

แหวนก่ออิฐไม่ปล่อยให้น้ำมันจากเหวี่ยงในห้องเผาไหม้การถอดซากน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ วงแหวนเหล่านี้ติดตั้งบนลูกสูบต่ำกว่าการบีบอัดเล็กน้อย ซึ่งแตกต่างจากพวกเขาวงแหวนลดความอ้วนน้ำมันมีสล็อตแบบครบวงจร

วัสดุหลักที่ใช้ผู้ผลิตสำหรับการผลิตแหวนเหล็กหล่อ โครงสร้างของโลหะนี้ช่วยให้สามารถจับน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อป้องกันรายละเอียดในเวลาเดียวกัน ไม่ใช้น้อยกว่าที่ได้มาจากเหล็กหล่อธรรมดาเหล็กหล่อที่เรียกว่าเหล็กหล่อพลาสติกซึ่งมีข้อได้เปรียบทั้งหมดของโลหะนี้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น คุณสมบัตินี้อำนวยความสะดวกในการติดตั้งวงแหวนเหล็กหล่อพลาสติกอย่างมีนัยสำคัญ

แหวนลูกสูบทำจากสแตนเลสเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงของวงโครเมี่ยมเหล็กหล่อ สแตนเลสเป็นโลหะผสมซึ่งรวมถึงโครเมียมที่ค่อนข้างใหญ่ของโครเมียม แหวนที่ทำจากวัสดุนี้มีคุณสมบัติคล้ายกับโครเมี่ยมชุบเหล็กหล่อ สแตนเลสสตีลไม่เห็นด้วยกับอุณหภูมิสูง - มันเหนือกว่าเหล็กหล่ออย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของแหวนลูกสูบและปรับปรุง "การเข้าซื้อกิจการ" ของพวกเขาโมลิบดีนัมเริ่มใช้ในการผลิต โลหะนี้มีลักษณะโครเมียมส่วนใหญ่และภายใต้เงื่อนไขบางอย่างสวมน้อยลงมาก ค่อยๆแหวนเคลือบโมลิบดีนัมถูกระงับโดยรายละเอียดของเหล็กหล่อและสแตนเลสเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือทนทานและพัฒนาได้ดี

ทำไมแหวนลูกสูบสูญเสียความยืดหยุ่นของพวกเขา

เพื่อให้แน่ใจว่าความหนาแน่นสูงสุดของการติดตั้งส่วนนอกของลูกสูบไปจนถึงผนังกระบอกสูบแหวนลูกสูบจะต้องมีความยืดหยุ่นค่อนข้างและในทางกลับกันไม่มีแรงกดดันมากเกินไปในกระจกทรงกระบอกเพื่อไม่ให้ทำลาย พื้นผิวการทำงาน

โลหะผสมลูกสูบอลูมิเนียมเมื่อความร้อนขยายขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของแขนกระบอกเหล็กหล่อ ดังนั้นเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบมักจะน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ - เพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อน หากหนึ่งในแหวนลูกสูบสูญเสียความยืดหยุ่นและเริ่มวางลงในร่องมันนำไปสู่การสูญเสียความหนาแน่นในการบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้

ภายใต้แนวคิดของ "เลานจ์" หมายถึงตำแหน่งของแหวนลูกสูบเมื่อมันสูญเสียความยืดหยุ่นของมันและถอดออกในร่องแหวนของลูกสูบ ในขณะเดียวกันก็ไม่ถูกเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินและน้ำมันภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงให้แน่นแหวนในร่องและไม่ได้ทำหน้าที่อีกต่อไป

แหวนลูกสูบสามารถสูญเสียความยืดหยุ่นและวางในร่องด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

•หากวางไว้ด้านล่างคือการบีบอัดวงแหวนที่มีค่าธรรมเนียมน้ำมันจะเริ่มข้ามส่วนน้ำมันมันเริ่มสะสมในร่องแหวนค่อยๆกลายเป็นส่วนผสมประสานที่แก้ไขแหวนบีบอัดในร่อง

•ในกรณีที่มีการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยมากเกินไปมันจะไม่ไหม้อย่างสมบูรณ์เชื้อเพลิงตกค้างยังตกอยู่ในร่องและเพิ่มผลกระทบของการเกิดขึ้น

•เมื่อเครื่องยนต์รถยนต์ไม่ทำงานเป็นเวลานาน (3-5 ปีขึ้นไป) จากนั้นบีบอัดและแก้ไขในวงแหวนตำแหน่งเดียวจะสูญเสียความยืดหยุ่นของพวกเขาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ต้องเปิดตัวเครื่องยนต์อย่างน้อยสองครั้งละครั้งเป็นเวลา 15-20 นาที

ทำไมต้องวัดการบีบอัดในกระบอกสูบเนื่องจากการบีบอัดเกี่ยวข้องกับวงแหวนลูกสูบ

ส่วนใหญ่มักจะมีวงแหวนในร่องไม่สมบูรณ์ แต่บางส่วน หากวงแหวนบีบอัดทำงานได้ตามปกติผลของก๊าซจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวของมัน เมื่อส่วนหนึ่งของแท่งแหวนในร่องและวงแหวนเริ่มบีบไม่สม่ำเสมอด้วยเวลาที่เรียกว่า microcracks อ่อนเพลียเริ่มปรากฏขึ้นเนื่องจากการบีบอัดเครื่องยนต์นั้นเสื่อมสภาพมากขึ้น

คำว่า "การบีบอัด" ในการแปลตามตัวอักษรจากละตินหมายถึง "การบีบอัด" หากคุณทิ้งข้อตกลงและสูตรทางกายภาพที่ซับซ้อนทั้งหมดไว้เรากำลังพูดถึงแรงกดดันภายในห้องเผาไหม้ในเวลาที่ถึงจุดตายตอนบน ยิ่งการบีบอัดที่สูงขึ้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้นที่ถูกบีบอัดและก๊าซไม่ได้เจาะเข้าไปในข้อเหวี่ยง ดังนั้นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงอยู่ในระดับที่เหมาะสม
เมื่อระดับการบีบอัดสอดคล้องกับตัวบ่งชี้ของผู้ผลิตเครื่องยนต์จะทำงานในโหมดที่ดีที่สุดด้วยก๊าซไอเสียขั้นต่ำ การบีบอัดวัดใน Pascals กิโลกรัมต่อเซนติเมตร แต่ส่วนใหญ่มักอยู่ในชั้นบรรยากาศ

วิธีการวัดการบีบอัดในกระบอกสูบโดยละเอียด

หากคุณกำลังจะวัดการบีบอัดในเครื่องยนต์ของรถของคุณคุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

•เครื่องยนต์ต้องได้รับความร้อน
•การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดใช้งาน (คุณสามารถปิดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดหรือใช้วิธีการอื่น ๆ )

•คุณต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมด (การกำจัดเทียนแบบเลือกเป็นสถานีบริการที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากในกรณีนี้ความต้านทานการเพิ่มขึ้นและการปฏิวัติจะลดลง)
•แบตเตอรี่จะต้องชาร์จจนเต็ม

การบีบอัดสามารถวัดได้ทั้งพร้อมกับคันเร่งแบบปิดและเปิด ในกรณีนี้แต่ละตัวเลือกทำให้สามารถรับผลลัพธ์ของคุณและระบุความผิดปกติบางอย่าง ตัวอย่างเช่นด้วยแผ่นปิดปิดไปยังกระบอกสูบจะมีอากาศบางส่วนซึ่งจะลดการบีบอัด (จะอยู่ที่ประมาณ 0.6-0.8 MPa) การรั่วไหลของอากาศในกรณีนี้ไม่มีนัยสำคัญอย่างสมบูรณ์และประมาณเท่ากับการเข้าสู่กระบอกสูบ เป็นผลให้ - การบีบอัดเริ่ม "ตอบสนอง" ไวต่อการรั่วไหลเล็กน้อยมากที่สุด

เมื่อวัดการบีบอัดรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยเป็นรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ปริมาณอากาศที่สำคัญที่เข้าสู่กระบอกสูบแน่นอนว่าก่อให้เกิดการรั่วไหลที่เพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตามพวกเขาน้อยกว่าจำนวนอากาศที่เข้ามาอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นการบีบอัดลดลงเล็กน้อย (สูงถึง 0.8-0.9) ดังนั้นการบีบอัดที่มีวาล์วเปิดเหมาะที่สุดสำหรับการตรวจจับความเสียหายที่สำคัญในเครื่องยนต์เช่น: ความเสียหายต่อลูกสูบ, แหวน, วาล์วที่ถูกเผา, ความเสียหายต่อกระจกทรงกระบอก

โดยไม่คำนึงถึงวิธีใดในสองวิธีที่อธิบายไว้ในวิธีการบีบอัดจะถูกตรวจสอบในกระบวนการวัดมีความจำเป็นต้องพิจารณาว่าตัวบ่งชี้ของมาตรวัดความดันมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ตัวอย่างเช่นหากตัวบ่งชี้ครั้งแรกอยู่ที่ 0.3-0.4 และในระหว่างนาฬิกาที่ตามมาจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของวงแหวนลูกสูบ

กว่าตรวจสอบการบีบอัดเครื่องยนต์

อุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการวัดการบีบอัดเครื่องยนต์เป็นเครื่องอัดงาน การออกแบบของมันค่อนข้างง่าย: มาตรวัดความดันสำหรับการวัดการบีบอัดท่อที่มีความยืดหยุ่นและวาล์วทางเข้าสำหรับอากาศซึ่งถูกแทรกลงในรูเทียน

ผู้ผลิตชาวตะวันตกที่มีชื่อเสียงผลิต "ราคาถูก" ของเครื่องอัดคอมเพรสิเตอร์พร้อมกับอาร์เซนอลทั้งหมดของอะแดปเตอร์ที่คุณสามารถวัดการบีบอัดรถยนต์ของแบรนด์ใด ๆ

วัดการบีบอัดเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและแม่นยำสามารถใช้มอเตอร์ทดสอบที่ทันสมัย

ในความเป็นจริงอุปกรณ์นี้บันทึกไม่กดดันตัวเอง แต่ความกว้างของกระแสไฟฟ้าซึ่งจะใช้โดยผู้เริ่มต้น มันง่ายมาก: แรงกดดันมากขึ้นผู้เริ่มต้นทำงานได้ยากขึ้นดังนั้นจึงมีการใช้พลังงานมากขึ้น ด้วยเครื่องมือนี้คุณสามารถวัดการบีบอัดในกระบอกสูบทั้งหมดในเวลาเดียวกันโดยไม่ต้องบิดเทียนซึ่งสะดวกมากเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์หลายกระบอก

ข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์ทดสอบคือผลลัพธ์การวัดจะแสดงผลสัมพันธ์ - ตัวอย่างเช่นเป็นเปอร์เซ็นต์ของกระบอกสูบซึ่งทำงานได้ดีขึ้น เฉพาะเครื่องทดสอบมอเตอร์รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้นแสดงจำนวนการบีบอัดในแต่ละกระบอกสูบจากนั้นสิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่มีข้อมูลจำนวนมากในรุ่นเครื่องยนต์ซึ่งเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ทดสอบ

การบีบอัดใดที่ถือว่าเป็นปกติ

ด้วยเครื่องยนต์ที่เหมาะสมอย่างเต็มที่ตัวชี้วัดจะมีดังต่อไปนี้:

เปิดวาล์ว: 1.0-1.2 MPa
ปิดวาล์ว: 0.6-0.8 MPa

เมื่อวัดการบีบอัดสิ่งสำคัญคือจำได้ว่าผลลัพธ์ที่ได้รับนั้นสัมพันธ์กันและนี่หมายความว่าไม่จำเป็นต้องขับไล่จากตัวเลขเฉพาะ แต่มีความแตกต่างของการบีบอัดในถังที่แตกต่างกัน

แหวนลูกสูบใหม่เพื่อให้ความสนใจเมื่อซื้อ

อีกหนึ่งวันครึ่งของทศวรรษที่ผ่านมาแหวนลูกสูบที่ดีนั้นค่อนข้างมีปัญหา วันนี้ช่วงของชิ้นส่วนเหล่านี้อาจกล่าวได้ว่ามันซูริน - มันยังคงมีเพียงการเลือกอย่างถูกต้อง คุณภาพและความน่าเชื่อถือของวงแหวนลูกสูบและส่วนอื่น ๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบนั้นส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวเลือกของพวกเขาควรได้รับการติดต่ออย่างจริงจัง

เลือกแหวนลูกสูบแนะนำโปร

•ผู้ผลิตผลิตวงแหวนหลายขนาดรวมถึงการซ่อมแซม 1-2 ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับวัสดุการผลิต หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดคือเหล็กหล่อ

•ผู้ขับขี่รถยนต์และช่างทำกุญแจที่มีประสบการณ์การเลือกแหวนสัมผัสการปรากฏตัวของข้อประดับที่ด้านนอกของชิ้นส่วน การปรากฏตัวของเธอพูดถึงคุณภาพที่ดีของสินค้า - ขูดปลอมไม่มี

•ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนอีกประการหนึ่งในผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงคือแสงสว่างและปลายโค้งมน

•หากแหวนถูกปกคลุมไปด้วยโครเมี่ยมมันมีโทนสีเคลือบไม่ใช่แหวนโครเมี่ยมสร้างความเงางามเหล็กสดใส

•เพื่อรับประกันว่าจะไม่ซื้อผู้เชี่ยวชาญของปลอมใช้ไมโครมิเตอร์โดยการตรวจสอบมิติที่ระบุและซ่อมแซม

•ให้แน่ใจว่าได้ใส่ใจกับการทำเครื่องหมายของวงแหวน ฉลากโรงงานถูกใส่อย่างเคร่งครัดในบางสถานที่และบนแท็กปลอมสามารถอยู่ในสถานที่โดยพลการตามที่พวกเขาล้มลง

•วงแหวนจะต้องอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่มีตราสินค้าสามชิ้น บรรจุภัณฑ์หมายถึงรูปแบบเครื่องยนต์ตั้งค่าหมายเลขและขนาดวงแหวน ชุดวงแหวนที่สมบูรณ์มีจำนวนแพ็กเกจ (3 ชิ้น) ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่มีจุดประสงค์

เครื่องมือติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

ก่อนที่คุณจะเริ่มต้นคุณต้องเตรียมทุกอย่างที่คุณต้องการ:

•ชุดของคีย์
•ชุดหัววงล้อ
•คีย์ Dynamometric
•การจีบแหวนลูกสูบ
•ชุดปุ่ม HEX
•จริง ๆ แล้วชุดลูกสูบชุด

วิธีการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อแทนที่แหวนลูกสูบทีละขั้นตอน

•เราระบายน้ำมันไอเสีย หลังจากเปลี่ยนวงควรจะถูกแทนที่ด้วยสด
•ทำให้หลอดตอบรับเชื้อเพลิงลดลง
•ถอดฝาครอบวาล์วออกและแสดงมอเตอร์บนฉลาก
•ถอดสตาร์ลูกเบี้ยว (ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลายเกลียวสายพานยึดลูกรอกสายพานถอดสายพานจับเวลาเข้าด้วยกันด้วยรอก)
•ลดความตึงเครียดให้ถอดโซ่และดาวจากเพลาลูกเบี้ยว
•เรารื้อโยกด้วยสปริง
•เราคลายเกลียวและถอดหัวบล็อกออกการตัดการเชื่อมต่อล่วงหน้า
•ถอดพาเลทและปั๊มน้ำมันออก
•ถอดแท่งเชื่อมต่อ แท่งเชื่อมต่อกำลังผลักดันเพื่อให้สามารถลบออกได้ด้วยลูกสูบ

วิธีการตรวจสอบแหวนและลูกสูบ

วงแหวนทั้งหมดจะถูกลบและทดสอบเฉพาะในกระบอกสูบ "พื้นเมือง" เพื่อสร้างความสับสนให้กับสิ่งใด ๆ แหวนควรย่อยสลายในลำดับที่แน่นอน เมื่อตรวจสอบวงแหวนช่องว่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและกระจกทรงกระบอกไม่ควรเกิน 1 มม.

แหวน Gap Heat นั้นมีการวัดที่ดีที่สุดในส่วนบนของบล็อกเนื่องจากการสึกหรอที่เล็กที่สุดอยู่ในที่นี้ การกวาดล้างได้รับการตรวจสอบในรายการพิเศษ ช่องว่างความร้อนปกติในวงแหวนอยู่ที่ 0.25 ถึง 0.45 มม. - การวัดทำโดยโพรบ

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบวัดได้เฉพาะที่ส่วนล่าง (กระโปรง) การวัดจะดำเนินการโดยไมโครมิเตอร์ ตัวบ่งชี้ที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับตารางค่าที่อนุญาต ตรวจสอบช่องว่างระหว่างวงแหวนและแหวนเอง หากตัวชี้วัดเกินที่อนุญาตลูกสูบจะต้องเปลี่ยน

วิธีการติดตั้งวงแหวนใหม่ทีละขั้นตอน

หากผลิตภัณฑ์มีตราสินค้ามีการติดฉลากพิเศษในรูปแบบของ "Torus" จารึกซึ่งหมายถึง "ด้านบน" ด้านนี้ติดตั้งไปยังห้องเผาไหม้หรือด้านบนของลูกสูบ

หากไม่มีจารึกจะต้องมีท่อตามเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมดของวงแหวน แหวนถูกตั้งค่าด้วยการไหลลง

แหวนลูกสูบสามารถติดตั้งได้สองวิธี ครั้งแรกที่ใช้งานได้จริงและปลอดภัยมากขึ้นที่สองถูกนำไปใช้โดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้มาใหม่เต็มรูปแบบ ทั้งสองวิธีนั้นค่อนข้างเหมาะสำหรับการเปลี่ยนวงของตัวเอง

ตัดหลาย ๆ แถบของกระป๋องหนาถึง 0.5 มม. ดีบุกหลายชิ้นเก็บไว้อย่างแน่นหนากับลูกสูบแหวนจะแต่งตัวจนถึงระดับของร่อง จากนั้นแมนเดรลที่ได้รับการทำความสะอาดนี้จะถูกทำความสะอาดและแหวนนั่งอยู่ในสถานที่ วิธีนั้นง่ายพิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้

วิธีอื่นจะต้องมีประสบการณ์ใด ๆ สาระสำคัญอยู่ที่ความจริงที่ว่าแหวนที่มีมือถูกหย่าร้างไปยังเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการหลังจากที่ใส่เข้าไปในร่อง ลบของวิธีนี้คือผู้มาใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์ทำลายวงแหวนจำนวนมากเมื่อพยายามติดตั้ง

งานการแก้ไข (ความร้อนเรืองแสง) หลังจากติดตั้งวงแหวนลูกสูบ

เมื่อตั้งแหวนแล้วสล็อตจะต้องติดตั้งอย่างน้อย 120 องศาจากกันเพื่อให้ก๊าซไม่ตกอยู่ในข้อเหวี่ยง
วงแหวนครั้งแรกมีการบีบอัดมากถึง 75% ที่สองเพียง 20% หากช่องว่างถูกหย่าถูกต้องอย่างถูกต้องแม้ว่าก๊าซจะถูกทำลายผ่านวงแหวนครั้งแรกที่สองของมันรับประกัน

ข้อผิดพลาดบ่อยครั้งเมื่อทำงานในการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ

เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งวงแหวนใหม่ในกระบอกสูบที่สึกหรอเนื่องจากไม่ให้ผลลัพธ์ใด ๆ เนื่องจากแขนที่สึกหรอมีรูปแบบของวงรี ที่วงแหวนความเร็วสูงในกระบอกสูบที่สึกหรอสามารถระเบิดได้ทำให้เกิดความเสียหายต่อกระจกยิ่งขึ้น

ข้อผิดพลาดขั้นต้น - การตั้งค่าวงแหวนที่มีช่องว่างตรงข้ามกัน ในกรณีนี้ก๊าซที่มีความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบมันจะทำให้เสียโฉมแผลไหม้และลูกสูบล้มเหลว

เช่นเดียวกับ Aliexpress เพื่อค้นหาและสั่งซื้อแหวนลูกสูบใหม่และชิ้นส่วนรถยนต์อื่น ๆ ที่โต๊ะราคาและจัดส่งฟรี

อาลี- แหล่งช็อปปิ้งขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลกที่มีสินค้าหลากหลายให้เลือกมากมายในราคาที่น่าสนใจมาก คุณสามารถซื้อทุกอย่างทั้งหมดทั้งหมดรวมถึงชิ้นส่วนรถยนต์

เพื่อที่จะได้รับโอกาสในการซื้อ อาลีคุณต้องผ่านกระบวนการลงทะเบียน ข้อมูลทั้งหมดเต็มไปด้วยละติน

หลังจากนั้นไปที่โปรไฟล์ที่ทรมานสดใหม่ของคุณและระบุที่อยู่ของคุณที่ส่งสินค้าที่ซื้อแล้ว:

ตอนนี้คุณสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเช่นแหวนลูกสูบ วิธีค้นหาสินค้าพร้อมจัดส่งฟรีฉลองช่องทำเครื่องหมาย "จัดส่งฟรี"

เราเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมคลิกปุ่ม "ซื้อทันที" และเราจ่ายให้ทางที่สะดวกในพอร์ทัล